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全球汽车行业,要彻底变天了。
作者 | 王思琪
全球汽车行业,要彻底变天了。
刚刚,新能源行业曝出新消息,比亚迪有超级大动作!它们与全球出行“王者”优步(Uber)达成长期战略合作关系。优步计划先向全球投放10万辆比亚迪新车,进一步扩大平台的新能源车占比,而比亚迪可借助优步海外出行版图,迈出制霸全球汽车行业的关键一步。
当前,比亚迪已稳稳拿下国内市场,又通过“出海”对外展现了中国新能源的风采,陆续布局超80个国家和地区。优步则覆盖全球近100个国家、网络遍及各地,拥有350万名司机、快递员。根据咨询机构Statista统计,优步独占全球37.2%市占率,为全球第一出行巨头。
全球人口80亿,中国人口14亿,抛开中国,优步在人口66亿地区有庞大市占率。这意味着,海外几十亿人可能用过优步打车,比亚迪要是借优步出行版图向全球渗透,市场空间难以估量,覆盖速度比C端(消费者)卖车,更快。全球坐上中国新能源车,不再是梦。
一
中国新能源史,再迎高光时刻。
这一次,比亚迪是真的要立于全球汽车行业之巅了。
最近,比亚迪官方透露的一则消息正给新能源行业带来震撼——比亚迪“出海”取得跨越式进展,并拿下超级订单。即与全球出行“王者”优步,达成长期战略伙伴关系。优步计划先投入10万辆比亚迪新车,进一步扩大平台新能源车占比,帮助比亚迪强力拓展全球市场。
据了解比亚迪与优步的合作,将从欧洲、南美开始,逐步拓展至中东、澳洲,最后向全球其它地区进军。对于这次全球新能源、出行领域头部公司的强强联合,双方给予了高度重视。
比亚迪创始人王传福兴奋的表示,“比亚迪、优步都致力于创新,共同构建一个更清洁、更绿色的世界,我很高兴比亚迪能与优步携手朝着这个未来迈进。”优步CEO达拉科斯罗萨西说,“当一名优步司机转用新能源车时,所实现的减排效果比普通驾驶者高4倍。优步与比亚迪能展开深入合作,致力于提升用户体验,创造社会价值,我们对此感到非常激动。”
谁能想到,今年各个新能源车企还在为内卷、降价挣扎的时候,比亚迪“出海”完成了一系列布局。就在几天前,比亚迪顺利打开了非洲商用车市场,与南非知名巴士运营商金箭(Golden Arrow)达成了具有里程碑意义的合作,拿下120辆大巴订单,给南非引入了首支新能源大巴车队,而比亚迪商用车足迹遍及全球6大洲,以迅雷之势交付超8万辆车。
乘用车方面,比亚迪充分解释了何为“中国速度”。仅一个月,比亚迪分别驶入了亚洲越南、泰国,其在当地建立的造车工厂正式投产。请注意,比亚迪不是单纯把车卖到海外,而是在海外建立了新能源制造基地,单海外工厂产能就超过100万辆,尽显“王者”姿态。
2023年,比亚迪“出海”新能源乘用车销量突破24万辆,同比增长337%,是中国出口最多的新能源车企。今年,比亚迪出口爆发,增速异常迅猛,半年时间,比亚迪累计出口20.34万辆,同比增长173.8%。分析人士预计,“比亚迪全年出口辆或将是2023年的一倍。”
如今看来,比亚迪出口估计远远不止一倍,因为优步的辐射范围太广了,光首批订单就10万辆比亚迪新车,双方是长期战略合作。优步的态度很明显,想将原有成本高的燃油车替换新能源车,否则优步CEO就不会激动的提到,“实现的减排效果比普通驾驶者高4倍”。
优步的出行版图目前覆盖全球近100个国家,拥有350万名司机、快递员,若350万名司机、快递员未来均使用新能源车,那么,比亚迪无形中就多了一个百万级销量渠道,别说新能源车,整个燃油车也没有一家车企有如此潜力、能力。全球汽车行业,要变天了。
更有意义的是,优步独占全球37.2%市占率,是全球及海外最大出行平台。按着人口普查数据,全球人口80亿,中国人口14亿。抛开中国,优步在人口66亿地区有庞大市占率。相当于有几十亿外国人可能用过优步,比亚迪跟优步合作,等于获得了“行走的广告牌”。
这就像,中国人曾经看到外资、合资品牌遍地跑。未来是,外国人看到比亚迪遍地跑。
二
“强者从不抱怨环境。”
今年,中国车市战火弥漫。年初,特斯拉发起新能源价格战,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等紧随其后。很快比亚迪参与了价格战,直接把新能源价格战升级到了全行业战争。
外资第一次感受到什么叫,“打价格战打到腿软”,“BBA”宝马、奔驰、奥迪,统统坐不住了,大众、丰田、本田、沃尔沃也急了,比亚迪一家新能源车企,令全部车企“胆寒”。
记得之前看过一篇文章,“外资车企担心比亚迪,想联合多个品牌围剿比亚迪。”结果,今年外资车企让比亚迪一家包围。听着有些戏剧性,很像神话电视剧里的情节,比如近期优酷热播的《少年白马醉春风》,“北离不知天高地厚,派遣众多高手合力围杀学堂李长生。”
紧接着,“李长生一人包围了北离众高手,大家慌了。”
车市价格战亦如是。据媒体报道,卷了半年价格战的外资车企7月纷纷表示,“调整终端政策,降低优惠力度,或不再进一步降价。”这一度被业内人士看作,“车市休战信号。”
各个车企停止降价的口风很统一,“保质保量”。
换句话说便是,“量价齐跌,影响了利润率。”当然,又有车企把“问题”甩锅给消费沉寂。但事实真的是这样吗?比亚迪今年的一季报已解答了该“问题”。一季度,比亚迪营收1249.44亿元,同比增长3.97%;净利润45.69亿元,同比增长10.62%。竞争激烈的环境下,参与降价的比亚迪,不仅没被价格干扰,还取得了净利润大增的战绩,显然与“问题”无关。
与各个车企降价心慌相反,比亚迪对降价态度乐观,且支持降价。一个多月前的“中国汽车重庆论坛”上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞指出“问题”核心。他先是回应了比亚迪降价,李云飞说,“在电池原材料降价的背景下,新能源不降价是对消费者的不道德。”
中国有色金属工业协会锂业分会6月发文称,2024年5月,锂价先平稳运行后小幅下跌。其中,电池级碳酸锂价格为10.55万元/吨,环比下降4.52%,比去年同期下降64.54%。
毫无疑问,上游原材料价格暴跌利空的是原材料供应商、动力电池公司。所以,动力电池行业今年表现的就很悲催,赚不到钱,头部玩家宁德时代,距离高点,千亿市值灰飞烟灭。
动力电池靠上游吃饭,日子难,能理解,新能源车呢?
电池成本下降,对车企是利好的,一辆新能源车最贵的是电池。由此,在李云飞眼中,“车企降价才正常,不降价是耍流氓。”除了支持降价,李云飞也支持内卷。他觉得,“内卷利好技术迭代、产品越卷越好、服务越卷越优、品质越卷越硬,推动中国车企迈向新高度。”
李云飞的观点没毛病,却仅限新能源车。外资以燃油车为主,电池便宜,它们用不到,新能源的优势,恰巧是燃油车的劣势。这是外资车企价格战打了半年,越打越心慌的原因。
侧面验证了,中国走新能源路线的正确性。全球下行周期,比亚迪一骑绝尘。
三
实际上,7-8月,比亚迪的大动作还有很多。
就在它们与优步合作的几天前,不等特斯拉行动,比亚迪打响了下半年的价格战。降价力度空前,部分车型下调了5万元。具体为,比亚迪下调旗下“方程豹”全系价格,从官方指导价28.98万-35.28万元,下调至售价区间23.98万-30.28万元,打了车市一个措手不及。
车型分批次降价,才是对同行最“残忍”的内卷,永远摸不到对手的“脉”。更重要的是,国内车市是比亚迪的一个战场。它们的“出海”旅行愈发广阔,制霸全球指日可待。
话说回来,为何比亚迪一骑绝尘?有个点不可忽视,王传福高瞻远瞩的格局与策略。“罗马不是一天建成的”,10多年前,王传福经历的“难”,远远超过现在车企量价齐跌的难。
量价齐跌是赚多赚少的事,王传福的“难”是随时会活不下去。此外,他还要抗住舆论质疑。相信,很多网友依然会记得,“10多年前,网络如何嘲讽比亚迪,拿BYD车标玩笑。”
即便“不受国人待见”,“强者”王传福也没抱怨环境。他曾放出豪言,用10年改变外界对比亚迪的认知,“用技术改变世界,创新造福人类。”为了愿望与梦想,王传福给自己画了三张大饼,“第一张是,太阳能电站梦;第二张是,新能源车梦;第三张是,储能电站梦。”
10多年的披荆斩棘,外界改变了对比亚迪的固有认知,王传福则履行了豪言,“用技术(自主研发、刀片电池、智能平台、车规级芯片)改变世界,创新(比亚迪车险)造福人类。”
这也是优步愿意找比亚迪合作的基石。车,优步不缺,新能源车,同样不缺。优步与特斯拉总部都在一个国度,按理说,它们应该合作亲密,可优步却找到了比亚迪。优步看重的不单是一辆新能源车,它们看重的是比亚迪整车制造、全产业链、自给自足的综合优势。
比亚迪“出海”布局了全球超80个国家和地区,并在部分地区设有生产基地、销售网点,这是一个一个的点,全球最大出行平台的特长是,把一个一个的点连成一线,辐射扩散。中国新能源、比亚迪想变成全球独一无二的风景线,就需要全球共识、更新消费认知。
“出门打车,你想坐的只有新能源车,或你的概念里,车就是新能源车。”优步是让消费者把打车当作习惯,比亚迪是让消费者把开新能源车当作习惯,降本增效、节能减排,双方目标一致,比亚迪也迈出了中国新能源车制霸全球汽车行业的关键一步。闻讯比亚迪、优步合作,特斯拉创始人马斯克有点情绪。他说,“比亚迪需要快点改变方向,否则会有麻烦。”
作为比亚迪的“老对手”,特斯拉一季报的情况不太乐观。一季度,特斯拉营收213.01亿美元,同比下降9%;毛利润36.96亿美元,同比下降18%。虽然,特斯拉的利润高出比亚迪不少,但新能源趋势第一。与优步合作后,比亚迪究竟能爆发出多大能量?需拭目以待。
马斯克有点情绪,提到“麻烦”,他会反击吗?
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