曾经的布加迪威龙于近20年前横空出世，搭载一台能输出1001匹马力的四涡轮W16发动机，当时1000匹水平纯燃油引擎对于量产车来说是难以想象的数字，但今天却被一款科尔维特超越了。
没错，说的就是雪佛兰全新发布的科尔维特ZR1，该车搭载一台5.5升双涡轮增压平面曲轴V8发动机，能产生惊人的1064马力和1121Nm的扭矩，纯后轮驱动。
这套数据妥妥的超跑级别，全新ZR1可以轻松与法拉利296 GTB、12Cilindri和SF90 Stradale正面对抗，该车的动力也比兰博基尼Revuelto、迈凯伦750S、帕加尼Huayra和梅赛德斯-AMG One更强大。
雪佛兰表示，这款车搭载了整个美国汽车制造商有史以来最强大的V8发动机。
这台发动机被称为LT7，与科尔维特Z06的LT6有很多相似之处。然而不说大家也能猜到，这款LT7经过了大量升级以应对新涡轮增压和增加的性能。
引擎升级包括拥有更大的燃烧室和具有独特的新气缸盖铸件，气门正时和升程配置也为涡轮增压进行了优化，同时还有新的进气系统和智能防滞发动机校准技术。此外，该发动机还配备了独特的活塞和连杆，以及二级燃油喷射系统。
改进不仅限于发动机舱，其传统系统所属的八速双离合变速器也经过彻底改进，具有更宽的齿轮、更强的轴和改进的润滑系统，整套系统可以轻松应对增强的扭矩。
尽管雪佛兰还没有完全提供各种确切数字，但表示这款车应该可以轻松达到超过350公里/小时的最高速度。雪佛兰还暗示，最高速度可能会明显高于350公里/小时的数值，并确认该车型不会进行电子限速。
在性能方面，雪佛兰使用四名测试驾驶员在第一次驾驶这款车时在纽博格林赛道上达到了322公里/小时。在直线加速赛道上，ZR1应该能够在9.7秒内以241公里/小时的尾速跑完四分之一英里。
制动部分，该车标配碳陶瓷制动系统，搭载前部400毫米后部390毫米制动盘，使这台ZR1能够在24.5秒内完成80-200-80英里/小时（130-320-130公里/小时）的加速和减速，该时间比C7科尔维特ZR1快22%，比C6科尔维特ZR1快53%。
接下来是外观部分，该车拥有比福特GT多出404马力的超级实力，但科尔维特ZR1与福特GT相比，明显低调的多，不过依然有一些细节线索表明这不是普通型号的科尔维特。
其中最显眼的是通风引擎盖。
其使空气从前格栅进入，通过中冷器，并从引擎盖排出，帮助引擎冷却并增加前部下压力。
此外，我们还会发现该车搭载碳纤维车顶和前部带有可调节翼片的小扰流板，侧面则是前20和后21英寸的碳纤维/铝合金轮圈，匹配米其林Pilot Sport 4S轮胎，该车型还有一系列其他碳纤维组件，包括前分离器、侧裙、侧进气口和前下翼空力。
其他升级则包括该车升级了制动冷却管道和15个热交换器。
全新ZR1将以硬顶跑车和敞篷车形式提供，但只有前者会有分体后窗，该分体后窗在Z06 GT3.R赛车上悄然回归，这也是几十年来首次回到量产车型上。然而这不是什么老式的复古设计，因为后窗有两个面板，由碳纤维中脊分隔开来。
碳纤维中脊集成了功能性通风口，以改善发动机舱的热量排出。
而关于该车可选的ZTK性能套件，则可以将ZR1变成真正的赛道武器，该车搭载巨大的后扰流板以及擎盖上的格尼前唇。
底盘方面，ZTK性能套件的前下翼被车身底部的条状结构取代，以增加下压力，除了空气动力学风格的调整，该套件还包括更硬的避震弹簧、经过调整的减震和米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎。
另外该车还可以单一选择碳纤维空气套件，包括ZTK性能套件中的所有空气动力学风力套件设计，它们使这款车在最高速度下产生超过544千克的下压力。
标准型号和ZTK的区别还是比较明显的，科尔维特的设计师和工程师在上个月的媒体简报会上解释，标准ZR1是“极速之王”，其拥有更流线型的造型和减少的阻力。而ZTK则是“赛道之王”，专门赛道驾驶而开发。
该车的内饰与C8科尔维特变化不大。然而该车的方向盘、门槛板和内饰铭牌上具有ZR1的徽标。除此之外，该车还有增压表以及3LZ版本上独特的车门面板缝线。该车还应该配备12英寸数字仪表盘和带Google内置功能的8英寸信息娱乐系统。
科尔维特ZR1将于明年在肯塔基州鲍灵格林投产。目前没有价格消息，但该车型将定位在起价为110,100美元的Z06之上。
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