客机高空突然急降，很多人被抛上了舱顶！已确认1死30伤，现场图曝光|航空公司_新浪财经

作者丨高江虹肖夏实习生陈自越籓陶畅

编辑丨骆一帆

当地时间5月21日，新加坡航空SQ321航班，于清晨5时38分从英国伦敦希斯罗机场起飞，原定将于约20小时后抵达新加坡樟宜国际机场，但在15时49分途经缅甸的伊洛瓦底盆地上空3万7000英尺时突遇强气流，在短短几分钟的时间内飞机从约37000英尺的高度急剧下降至31000英尺，并挂出“7700”紧急代码。

这是新航有史以来最严重的空中颠簸。资深机长陈建国向21世纪经济报道记者表示，空中颠簸一直是飞行过程中的一大挑战，据国际民航组织的统计报告，颠簸也是发生航空安全事故最多的原因。

初步分析为气流颠簸造成

回到事件发生的时刻。

北京时间5月21日15点多，从伦敦希思罗机场起飞10小时后，SQ321航班正在缅甸伊洛瓦底盆地上空，即将开始飞越安达曼海。此时飞机正处于平流层中，巡航高度是37000英尺，相当于11000多米的高空中。

湍流不期而至。

根据不同乘客的回忆，原本平稳运行的飞机突然“抬头”（tilting up），之后开始剧烈颠簸，紧随其后是突然下坠（sudden drop）。

从网传的机上乘客视频可以看到，在剧烈抖动的客舱中，一位女性乘务员站在过道，还来不及指挥所有乘客坐下扣好安全带，就突然腾空撞上行李架，乘客们的随身行李、机上毛毯、书刊、酒瓶、小桌板上的饮料飞散一地，不少乘客被饮料浇了一身，部分氧气面罩脱落。

图/央视新闻

事后多位乘客回忆，很多人被抛上了舱顶、行李架，然后重重落了下来，有乘客背部严重受伤。一位英国乘客形容，站着的人像是翻着跟头飞上了舱顶。几乎所有乘务员都在颠簸中受伤。

飞行数据显示，客机的飞行高度在将近三分钟的时间内从37000英尺下降到31000英尺，相当于下降了约1829米。由于高度、气压变化大，一些乘客耳朵甚至开始流血。一位机上乘务员说，这是其执飞三十多年情况最糟糕的一趟航班。

事后新加坡航空的声明确认，机上有多名人员受伤，一人不幸遇难。多家媒体报道，去世的是一位73岁英国男性，原因是颠簸过程中心脏病突发，机上同行的妻子幸存。此外有国内媒体援引泰国媒体称共两人死亡，不过截至21日下午发稿并未有泰国或新加坡航空方面确认。

事发突然，机上人员是否有得到提示？民航客机进入巡航高度、确认气流平稳后，一般会熄灭安全带指示灯，允许乘客在客舱自由走动，但一旦遭遇气流，按规定都会要求乘客迅速返回座位系上安全带。

在事发前，SQ321航班也是如此，乘客、乘务员均可正常走动。但安德鲁·戴维斯回忆，在飞机剧烈颠簸后，安全带指示灯很快亮起，他刚刚系上安全带，飞机就突然下降了，“几乎没有预警（very little warning）”。不少乘客、乘务员受伤，都是因为还来不及坐下。

逃过一劫后，机组没有按照原有航线继续向南飞越安达曼海，而是调整航向转向东方，一路飞向了泰国曼谷，于北京时间21日16时45分备降素万那普机场。

救援方用了一个半小时将所有乘客疏散下了飞机，共有三十多位伤员被送至距机场二十分钟车程的医院，这家医院有重症、儿科以及骨髓移植病房，此外多位伤员被送到了素坤逸另一家医院。

新加坡航空当晚连夜派出了应急队伍赶赴曼谷，并安排了一架救援航班于22日清晨从曼谷飞回新加坡，运送143名乘客和机组人员。

根据新加坡航空22日上午的声明，仍然有79名乘客、6名机组人员留在曼谷，当中包括多位伤员。

发生事故的777-300型客机图/CCTV国际时讯

初步分析为气流颠簸造成

新加坡航空公司公开资料显示，本次航班为波音777-300ER型客机，机上共有211名乘客和18名机组人员，其中旅客国籍分别为：56名澳大利亚籍，2名加拿大籍，3名印度籍，2名印度尼西亚籍，1名冰岛籍，4名爱尔兰籍，1名以色列籍，16名马来西亚籍，2名缅甸籍，23名新西兰籍，5名菲律宾籍，41名新加坡籍，1名韩国籍，2名西班牙籍，47名英国籍，4名美国籍，并无中国籍公民。

有报道称，美国国家运输安全委员会将派遣一名委任代表和四名技术顾问，支持新加坡对新航SQ321航班严重气流事故的调查。根据国际航空条约，因为飞机是由波音公司制造的，所以美国国家运输安全委员会可以作为代表参与调查。调查将由新加坡交通安全调查局领导。

目前的初步调查显示，此次事故主要原因可能是突遭极端气流颠簸。以SQ321紧急降落前飞越的空域来说，孟加拉湾一带不时会出现强烈气流。

但就具体情况来说，此区域因为处于低纬度地区，这个季节通常没有形成强烈颠簸的急流带，所以这种急流引起的晴空颠簸的可能性很小；遭遇其他飞机尾流的可能性已被航空公司排除。因此，考虑到泰国当地天气情况，飞机疑似误入积雨云或浓积云遭遇强烈湍流的可能性较大，由于事发突然，安全带指示灯未亮起，造成空乘人员、厕所内人员、长途疲惫解开安全带人员受伤惨重。

资深机长陈建国对此次事故进行了全面的分析。他认为，航路图显示，SQ321本应该经过缅甸继续往南，不会往左转飞向曼谷，但21日下午4点03分SQ321航机突然左转飞向曼谷，于此得知，事故在此之前已经发生了。而根据CNA电视台播出的当时航路和雷达天气图结合的照片，发生在左上角黄色区域，最有可能是突发事故，如果不是发生在那个区域，在其他区域发生这么严重的颠簸就可能不是天气原因，而是其他类似机械原因。

湍流应对战

按照中国气象局官网的说法，晴空湍流是出现于6000米以上的高空且与对流云无关的大气湍流。由于它不伴生可见的天气现象，飞行员在晴空中难以发现。遭遇晴空湍流时，飞机会出现上下摇摆、左右摇晃或出现飞机抖动等现象，严重时还会危及航空飞行和乘客安全。

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男介绍，晴空湍流是一种较难预测和规避的大气现象，因为通常不含水汽、空气透度比较大，因此机载雷达难以准确捕捉。

不可测的湍流，不时给民航客机安全飞行带来挑战。

2024年还不满5个月，全球就至少报告了超过10起湍流造成乘客、乘务员受伤的事件。今年4月日本航空一架客机在东京附近遭遇湍流，四名乘务员受伤。在国内，2023年7月，国航执飞的上海飞往北京的CA1524航班，也遭遇了严重颠簸，分别有1名乘务员、1名乘客受伤。

有科学家认为，随着极端天气增加，空中湍流的发生频率在提升。在新加坡航空航班遭遇严重颠簸事件发生后，英国里丁大学的气象学教授保罗·威廉姆斯就发表了声明，称有证据证明因为气候变化湍流发生频率在增长。其团队发现，1979年以来北大西洋上空的湍流增长55%。

航空界也在想方设法携手应对湍流。

国际航空运输协会于2018年启动了湍流感知平台（Turbulence Aware Platform），汇集航空公司的匿名湍流数据，供业内参考。除了帮助客机避开湍流确保安全，也可减少航班绕行，节约燃油同时减少碳排放。

要获得该平台的数据，航空公司首先需要在其机载航电系统中安装美国国家大气研究中心开发的软件以生成湍流报告。其采用的软件是通过监测“涡旋耗散率（EDR）”的变化来检测湍流异常。EDR已经被广泛应用于民航领域，用于量化湍流。

截至今年，全球已经有包括汉莎航空、美联航、达美航空、全日空在内的二十多家航空公司加入这一数据共享平台，每天有近两千架飞机共享数据。

中国的民航研究者也在研究其他方式监测空中湍流的可能性。中国民航大学电子信息与自动化学院博士张红颖在今年一篇SCI论文中提出一种基于遗传编程的符号分类方法，可准确从QAR数据中检测湍流。

和上述EDR数据需要额外装入软件不同，快速访问记录器（QAR）是飞机自带的机载电子设备，同一时刻可采集数百个乃至上千个不同的飞行参数，包括经纬度、高度、风速、风向迎角、耗油量、温度、气压等等。

不过，要摸清楚大自然的“脾气”，并不是那么容易。即便是有了监测EDR的手段，民航界距离准确避开湍流仍然有很大的距离。

飞机还安全吗？

新加坡航空公司被公认为全世界领先的航空公司之一，是许多人眼中的行业标杆，近年来没有发生过任何重大事故。但经过此次事故，许多人对于飞机的安全性开始怀疑。

其实根据历史事故数据，空中颠簸并不罕见。

2023年7月10日，多位网友在社交平台称，由国航执飞的上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇了严重的晴空颠簸，部分空乘和乘客被甩到舱顶，1名乘务员和1名乘客受伤入院。

除此之外，在今年3月，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，剧烈颠簸导致很多乘客从座位上被抛起来，撞到了机舱顶，随后沿着过道又摔了下来，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。

随着飞行安全技术不断提高，虽然其他类型的事故有所减少，但与空中颠簸相关的事件却呈上升趋势，这其中与全球变暖导致气候异常有很重要的关系。据民航业内人士介绍，中国民航在2013—2018年期间，运输航空报告颠簸事件共678起，其中颠簸伤人事件46起，旅客受伤145人，乘务员受伤66人。但从总量来看，飞机是越来越安全的，IATA的数据显示，最新的2023年事故率比2022年下降了40%，这个数据是每百万次架次发生事故的概率，相比较其他交通工具，飞行仍相对安全可靠。

回看整个事故经过和以往数据，虽然伴随着环境气候的恶化，飞机颠簸事故相关的数据在比重上有所上升，但从整体上看，飞机作为长途旅行的交通工具还是非常可靠的。陈建国提醒乘客，非必要一定不要解开安全带，时时刻刻将自己的生命安全放在旅行的首位。