对于多数人来说工具车的定义非常清晰易懂，就两个关键词：成本低和实用，你想想是不是这个道理。所以全新哈弗H5成为了15万级一个可以重点考虑的，具有大空间以及可靠通过性的——工具车。
【长5190mm 宽1905mm 高1835mm】
【轴距3140mm】
首先从车身尺寸来看，它的车身长度达到了5.19米，而且有着非常硬派的造型，而且前脸也极为硬朗和厚重，也正因此很多人戏称H5是保定萨博班或者保定红杉，但是有一点要清楚它的宽度并不是很大，为1905mm，比一般的中大型SUV要窄一些（本田CR-V 1866mm、汉兰达 1930mm），所以从后面看起来不是非常夸张，甚至相较这么长的车身是有点瘦的。
车顶行李架静态承重200公斤，动态承重80公斤，有着实打实的载重能力。从使用场景来说，我相信选择哈弗H5的车主一定对通过性有一定的要求，如果仅仅是大空间装载的话，买个金杯可能更香一些，那么我切实的建议买车之后先换一套AT胎。
【朝阳轮胎 245/60 R18】
可能出于控制成本和售价的考虑，或者哈弗本身就知道车主买车后一定会升级，所以配了一套朝阳品牌的H/T轮胎。轮胎尺寸为245/60 R18，价格400多一条，换了不算心疼，建议直接更换。
试驾车内饰为黄黑配色，从视觉上还确实有一些高级感。重点是3.1米轴距带来的超大乘坐空间，即便是我这个身高1米9的特体在前后排都能有非常充裕的空间。至于是否有七座，根据官方消息，只能说第一版规划中是没有的！
【方向盘高低两向调节】
方向盘为高低两项调节，对不同身高的人适应能力稍微差一些，需要人来适应车，好在方向盘伸出来的距离比较大，没那么难受。作为新时代的工具车，车机也接入了互联功能，在线音乐啊等等都有所配备，而且屏幕的操作便利性还是可以的。
后备厢的巨大装载能力成为了这台车最大的特点之一，正常情况下后备厢进深1.3米，高度0.92米，就实用性而言，在合法装载的情况下是比皮卡要更能装的，而且相比之下放在车内显然更干净，风吹不到、雨淋不到、土盖不到。轻松放下我们准备的所有道具、充气床垫、45L的车载冰箱、露营推车、睡袋、帐篷、两个行李箱、还能有不少剩余空间放一些零散物件。
【最大进深2米】
如果把第二排座椅放倒，后备厢进深将近2米，铺上床垫确实可以当床车用，睡俩人没有问题。至于很多朋友关心的驻车通风、外放电等等，据了解长城会跟一些第三方品牌提供官方的解决方案，大家可以关注下。
【发动机代号GW4C20B 发动机最大净功率160千瓦】
动力上哈弗H5会提供2.0T汽油+ZF 8AT、2.0T汽油+6MT，以及柴油动力。车身为非承载，前桥双叉臂，后悬架为整体桥，传统意义上的硬派越野车。同时还可以选装伊顿差速锁，纯机械锁止结构，进一步提升通过性。
伊顿差速锁有什么优点和缺点
优点：机械结构，稳定性好、强度大、锁止率高。缺点：无法提前锁止。
至于动态表现此次试驾完可以给各位吃颗定心丸，2.0T+8AT首选确实在平顺性上是有保障的。公路上行驶动力输出线性变速箱也没有闯动感，急加速的反应以及换挡速度都是比较理想的，主观的驾驶感受是完全没有小马拉大车的乏力感的，至于满载后的表现目前试驾会中暂时无法给出可靠的结论。
第二个特点，这么大的车身或许潜意识里它的驾驶感受应该属于那种敦实甚至有些笨重的，并非如此，转向轻盈，轻盈到单手操作没任何困难。车身的整备质量只有2.1吨，行驶起来出奇的轻巧，甚至是这个尺寸的车少有的轻快感，对于工具车来说这是好事儿。
非承载车身配合整体桥的后悬架，空载状态下在铺装路面上后排细碎振动偏多，遇到大颠簸时的缓冲是不错的。当然，这个情况可能是考虑到了载物的场景，所以后悬架的设定偏硬一些。
试驾中我们也尝试了一段穿越路段，道路难度不大甚至没有遇上轮胎打滑，更用不上差速锁。过程中比较深刻的两个感受，首先是油门非常线性，这对于一台有越野属性的车是非常重要的，在复杂路段能更准确的控制动力的输出，保证脱困的稳定性，这点是要给好评的。
当然3米多的轴距也确实在这条难度不大的线路上造成了一些困扰，面对并不夸张的障碍加上原厂的H/T轮胎的局限性，确实也发生了路线选择困难，以及拖底的情况。换胎确实是穿越的必要选项，如果有更高要求，还需要适当升高底盘。再有不便之处就是电子手刹只能从车机中操作 ，在越野时或者在场地内需要频繁上下车时会有些不方便的情况，这点真心建议修改。
总结：
从购买的角来看，如果你真的需要一台空间巨大、有较强通过能力的工具车的话，全新哈弗H5属于闭眼买的那种。更重要的是它提供了一个底子非常不错平台，凭借自身比较强大的能力为后续针对各行各业的改装提供了便利，价格嘛，仅处在15万级别，你猜售价会是多少？
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