造车,理想汽车是名列前茅的。
生孩子这件事,理想创始人李想,也是出类拔萃的。
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李想生了5个
何小鹏生了3个
今年2月,李想在朋友圈晒了全家福,高调宣称“我们一起的十五年,一起期待老五的到来。”
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理想汽车凭借“奶爸车”的定位,在造车新势力中独占鳌头,不是没有理由的。
毕竟李想本人,就是真正的首席奶爸体验官,也是最合适的代言人之一。
此前,理想L8、L9仅仅是刚够李想一家出行使用。
随着第五个小孩的到来,理想汽车的座位数,看来还得“升级”。
李想不愧是造车、造人,效率双高的男人。
而小鹏汽车创始人何小鹏,就差远了,家里只有3个小孩。
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据央视《遇见大咖》,何小鹏的妻子一个人带着三个孩子在香港上学。
何小鹏在广州的办公室忙完,回到空荡荡的家,过着一个人的日子。
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怪不得,小鹏汽车的“奶爸车”G9是个大5座。
何小鹏+老婆,加3个孩子,刚好。
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也怪不得小鹏G9被吐槽混乱,孩子在香港、本人在广州,何小鹏全家就没多少机会,亲自体验小鹏G9的。
G9虽然有点混乱,但最近发布的G6不错。小鹏能不能重回巅峰,就看这次G6上市后的表现了。
另一边,进入低谷的蔚来,正好也想靠“6字头”新车——蔚来ES6再次崛起。蔚来ES6、小鹏G6,这两款新车被称为蔚来和小鹏的“救命稻草”毫不为过。
而蔚来创始人李斌,家里有两个小孩。
在《遇见大咖》中表示自己是“双创”家庭,和妻子都在创业,但两个孩子都挺不错的。
在说到一天早上5岁的老大,问李斌“爸爸最近很忙吧”时,李斌哽咽许久。
当时的李斌,正坐车前往浙江义乌,参加一场蔚来车友会活动。
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(李斌抱着车主的小孩)
而李斌在NIO Day2022上,也直言:我不希望别人说我是“奶爸”。
蔚来想做好奶爸车,看来是很难了。
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比不上马斯克
李想:5个
何小鹏:3个
李斌:2个
多生小孩,似乎是汽车圈的老传统。
“汽车之父”奔驰汽车创始人:卡尔本茨,他老婆就给家里生了5个小孩。
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更不用说,“科学造人”的特斯拉CEO马斯克了。
李想、何小鹏、李斌他们加一起的生孩子数目,刚好和“生娃狂魔”马斯克打平。
今年51岁的马斯克,迄今为止已经有了10个孩子降生,其中有7个孩子是试管婴儿。
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马斯克的著名生娃言论:如果大家不生更多的孩子,人类文明就会崩溃的!
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基哥在这里大胆猜测下,生孩子少的车企,造不出好车~
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挑战成长的极限
李想家里孩子多,家庭美满,也帮助理想汽车立住了奶爸车“人设”。
“理想汽车”先前的公司名,叫“车和家”。
很直白,一开始就是为家庭造车的。
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之后,李想更是把“车和家”,改名成“理想汽车”。
让自己的名字,与企业同名。
或许李想已经把理想汽车视为自己生命的投射了。
在理想汽车内部,李想是最大的产品经理。
他曾骄傲的表示:“我们比较懂消费者,懂得不是一点半点,到现在为止还没有一个新汽车公司对消费者真正的了解,能跟我们在一个量级上,完全没有。”
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最少在奶爸车这个角度看,现在市面上,没有车比得上理想的。
李想,一开始拆解家庭用户的用车场景,就搞出了“城市用电、长途用油、露营供电”的基础路线。
敲定了增程技术,而不是更适合融资的纯电动路线。
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李想表示,“过渡路线”是托词。把解决方案寄托于技术升级,对现在的客户来说是不负责任的。况且理想的车不是给投资人做的,而是要直面用户需求。
奶爸车,是从关注家庭每个成员开始的。
所以理想ONE,大胆地把大SUV,七座的传统打破,只保留6座布局,方便第3排的乘客(小孩)上下车。
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理想ONE凭借出色的奶爸属性,创下国内造车新势力单车型销量破10万辆的最快纪录,并支撑理想在3年中只卖这一款车,成就现象级产品。
有人问过李想,理想汽车的驱动力是什么?
是技术驱动?价值观驱动?
李想的答案是两个字:成长。
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掌控自己的命运,挑战成长的极限。
这就是理想汽车真实的核心驱动力。
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