解码中欧班列长安号：做到全国第一后，下一步去向哪里？

2023年，中欧班列长安号继续一路疾驰。来自中国铁路西安局集团有限公司发布数据显示，今年1-2月，长安号开行668列，无论开行量还是货运量、重箱率等核心指标均继续稳居全国第一。

尤其从2018年后，长安号几乎以每年跨越一个“千列”的开行量高速增长，2022年成为国内唯一全年开行超过4600列的城市。班列开行量的高速增长意味着有源源不断的商品通过长安号分拨到世界各地，数据显示长安号已吸引来自全球200多个国家和地区、全国20多个省（区、市）的货物在西安集散分拨，外地货源占比超70%。

在列车轰轰隆隆的驶过后，留下几个疑问：在核心数据做到全国第一后，长安号的下一步将如何发展？又将给西安这座古老的、丝绸之路的起点城市，带来哪些新的变化？

万列运力目标背后

是综合能力的全面提升

显然，2022年4600列的开行量不会是长安号的“天花板”。

长安号未来的开行潜力还有多少？消息显示，随着12条国际铁路发运线改造完成，西安集装箱中心站将成为全国第一个拥有3束6线的场站，国际集装箱作业到发线达到18条，未来可满足长安号年开行一万列以上的功能需求。

尽管官方并未明确长安号会在何时达到一万列的年开行量，但已有业内人士指出，在国际货运结构中仅占比不足3%的铁路货运，若在未来能继续从国际海运业务中挖掘到适铁运输的新伙伴，5400列的潜在运力空间仍能获得充分释放。

西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民从一个新的高度阐述了“一万列”与长安号未来发展方向的关系。

“一万列的功能不能简单视为增加了铁路基础设施而可实现，而其中涉及到班列组织、运输、管理等多方面的综合化改变”，孙艺民说，“长安号年开行量一千列和开行一万列有巨大差别，与实现一万列开行数量相比，要继续高效的管理一万列班列更难，涉及整套体系运营效率与准确性的提升，因此我们一直在做的工作，就是要实现未来在长安号年开行量继续增长的情况下，我们的综合管理与运营能力同步提升，要做到管理效率更高效、服务更优化、成本更低”。

事实上，“效率高、服务优、成本低”——这是中欧班列长安号在经历数年打造的品牌形象。

效率高——通过常态化开行境内外全程时刻表中欧班列，进一步提升班列运行效率。

成本低——实行抵港直装、量价捆绑、往返对开，减少铁路短倒和加快海关查验，扩大长安号数字金融服务应用，进一步降低企业运营成本。更值得一提的是，长安号的低成本不仅在为企业减负，也体现在运营端——自2021年开始，长安号的中亚方向班列实现市场化运行，脱离政府补贴。

服务优——不断优化长安号综合服务平台，提升一站式、一票制国际联运全程服务水平，“一企一策”为企业提供综合物流解决方案。

2023年是“一带一路”倡议提出的十周年，国际港务区已成为西安深度融入共建“一带一路”大格局的重要支撑和平台。

“近年来，长安号通过与沿线国家共建共发展，在提升自身竞争力与影响力的同时，对中欧班列的认识也逐渐清晰”，孙艺民表示，“中欧班列不仅是一条贸易通道，还是陕西乃至整个中国西部地区探索和建立全球化陆路物流体系的支点，要发挥这个支点的作用，就需要有相匹配的产业链去支撑，因此我们一手在促中欧班列的发展，一手在抓紧推动适铁产业的聚集”。

追问4600列开行量

西安如何拔得头筹？

事实上，要去寻找长安号未来的走向，仍要向过去追问“4600列的开行量，西安何以实现”？

根据西安国际港务区管委会提供的数据，2022年，中欧班列长安号全年共开行4639列，增长20.8%，运送货物总重411.7万吨，增长43.3%，重箱率100%。其中中欧方向开行3974列（去程1971列、回程2003列），中亚方向开行665列（去程517列、回程148列），在全国72个开行城市中居第一位。

尤其从2018年后，长安号几乎以每年跨越一个“千列”的开行量高速增长，2022年成为国内唯一超过4600列的城市。在有中欧班列开行的72个城市中，西安无论从外向型产业聚集度、城市规模等宏观经济因素看，并非最佳，长安号是如何做到的？

持续优化与改革班列运营的全流程，仍是关键。

孙艺民说，2022年疫情期间，长安号的大数据订舱系统正式上线，改变了过去传统的集货模式，这成为推动长安号核心指标继续增长的关键举措。

进一步讲，该系统利用大数据区块链技术，为企业提供订舱、报关、金融等一站式服务，客户仅需几秒钟就完成了订舱、付款，且随时随地可查询舱位情况。与此同时，管理员通过该系统，可以实现订单审核，运踪上传，推送账单等功能，快速在线处理用户订单，紧密衔接组织发运，从而提高班次时效。

其次是不断吸引适铁企业在西安国际港务区聚集、发展。

疫情期间，中欧班列长安号依托高效稳定的开行，吸引了大量客户，众多新客户在抱着尝试的心态与长安号合作后，留下来成为了老客户。

在疫情防控措施优化调整后，国际间的贸易交往更加密切，空运、海运业也随之复苏，长安号要想巩固运量、谋求发展，就必须要抢抓机遇。过去，长安号承运的大量货物，属于“两头在外”——生产企业在国际港务区外、销售地点在国外，要真正使得国际港务区发展，就需要有更多的生产企业在区内聚集，有企业，才有人才，才会推动区内的城市消费活力，而争取更多的税收留在本地，才能推动本地的经济增长。

如今的西安国际港站有520个标准足球场大小，根据规划，这里不仅是中欧班列的货物装卸地，也将成为一个集金属、木材、冷链等大宗商品加工交易于一体的国际贸易中心。

与此同时，有分析人士表示，长安号在2022年实现的高速增长，还来自对国际国内宏观局势的判断和准确的把握上。

如面对2022年国际局势发生的剧烈变化，中欧班列的运行线路遭受影响，长安号积极调整线路，加大中亚班列的开行力度，并探索推出跨黑海、里海的南线新通道，该线路途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克最终到达德国曼海姆，全程1.13万公里，为国内和国际的贸易、物流企业，提供了新的路径选择，有效缓解了订单积压的压力；同时也覆盖了过去中欧班列很少经由的国家和地区，为国内和国际企业开辟了新的国际贸易市场。

将更多产业聚集在西安港

才能更好发展地方经济

长安号也与企业们共同成长，助力更多“陕西制造”和“陕西智造”走向世界。

2015年，西安爱菊粮油工业集团（下简称“爱菊集团”）首次走出国门谋求发展，当年，长安号仅开行95列，尚属于“深藏闺中人不知”的状态；2016年3月26日，长安号实现回程班列的“零”突破，而其中搭载的正是爱菊集团的油脂专列，这批2000吨的哈萨克斯坦高品质油脂跨越千里，最终征服西安挑剔的消费者，有了长安号来稳定物流线路，有了西安消费者的认可，让爱菊集团的海外扩张步伐更加坚实。

如今，长安号已经成为全国中欧班列的排头兵，而爱菊集团也在哈萨克斯坦、阿拉山口综合保税区、西安国际港务区三地形成“生产—物流—消费”全流程粮食生产加工贸易体系和三位一体的跨国产业链，与长安号实现了共同成长。

以国际港务区为依托，西安成为国家支持建设的5个中欧班列枢纽城市之一。而更具备想象力的是，中欧班列长安号不仅是一条陆路的物流与贸易通道，更是一个支点，将西安的陆港和空港“两大港区”链接起来，共同构建具有西安独特竞争力和优势的现代物流体系，并推动西安加快建设享有国际盛誉的综合枢纽和集散中心。

新的产业也随着长安号的发展，在国际港务区内聚集。

随着跨境电商产业的逐渐兴盛发展，一条新的“线上丝绸之路”显露峥嵘——通过中欧班列，可以更快的将商品送到全球，而通过互联网，则能够让更多的“西安造”“中国造”进入全球消费市场。国际港务区迅速发现了两者的融合点，积极打造“跨境电商+直播”模式，开拓海外直播电商新赛道，基本形成集跨境直播、短视频制作、主播培训为一体的“跨境电商+直播”生态圈。

西安微聚繁星电子商务有限公司的业务之一，是在Tik Tok上做电商直播，并多次占据该平台直播排名第一的位置。几名外籍主播每天在不同的直播间内面向海外用户介绍服饰、个护等商品，这些商品在获得订单后，将迅速通过长安号发往全球各地。

中国集装箱行业协会常务副会长李牧原指出，随着中欧班列跨境电商的货物比重逐步增加，既开拓了中欧班列的返程货源，也拓展了中欧班列的贸易服务属性。

世界物流的格局正在被打破，长安号的稳定开行，则重塑了陆路物流的贸易规则，并已经成为越来越多跨境电商企业的物流新通道。

2021年以来，西安市重点打造中欧班列长安号跨境电商全国集结中心，实行跨境电商散货“先报关，后装箱”新模式，将货物通关时效提升了2-3天，且通过18个海外仓的布局，可为跨境商家提供“端到端、门到门”的全链路物流服务。

数据显示，2022年全年，国际港务区开行跨境电商专列198列，跨境电商交易额35.1亿元，同比增长约40.4%，交易额占西安全市跨境电竞交易额的24.33%，已成为拉动国际港务区乃至整个西安市外向型经济发展的新动能。 

孙艺民表示，未来西安国际港务区将按照省市和国家的要求，高质量打造现代化的国际物流体系，在开行线路、发运模式、配套服务等方面不断创新，带动一批新兴产业的聚集。他以电商产业为例表示，通过长安号“电商专列”的开行，西安的电商能更好的参与全球产业的循环，如通过覆盖“一带一路”多个沿线国家，使得电商企业的覆盖面进一步扩大，通过阿里巴巴、京东等国内外知名电商平台的引入，形成了完整的跨境电商产业生态，由此也带动了西安进出口贸易规模的提升。

西安港务区的“城”

是一座宜居的人才之城

再看西安国际港务区，这里不仅有联通全球的铁路港，汇聚先进企业的产业生态圈，也愈发展现出一座国际化“新城”的面貌。

2017年，在西安某物流公司工作的孙磊第一次来到港务区时，发现到处都在施工，“整个园区像是一个大工地，但在慢慢熟悉这里的规划后，又感觉这里像是被开垦过的肥沃土地”，孙磊说，“长安号在来来往往，将这里耕耘成一片投资的热土，那些刚刚扎根于此的企业，就像是这片土壤上播种下种子，在这几年快速种子发芽，有的已经成为参天大树”。

不到5年的功夫，在长安号影响力蜚声海外的同时，国际港务区以“宜居宜业 幸福陆港”为目标，快速推进城市面貌的更新，并持续加大教育、医疗等民生领域投入，如在教育领域，仅三年来，西安国际港务区累计投入教育资金超55亿元，医疗领域，全力推进国家医学中心项目合作，优化布局社区卫生服务站，着力打造“15分钟医疗卫生服务圈”。

而随着华润万象城等知名商业综合体在国际港务区的落户，东汉著名文学家班固在《西都赋》中描写长安繁华的词句“街衢洞达、闾阎且千，九市开场、货别隧分”，将随着国际港务区城市面貌日新月异的发展，而再次呈现在世人眼前。

就全国范围看，有志于通过中欧班列而推动经济发展的城市不在少数，国际港务区的优势在哪里？

人才，是关键因素。此前，西安国际港务区出台“新陆港人”海外人才计划，加快建设具有全球影响力的“中欧人才班列”，为陕西西安高质量发展贡献陆港力量，其中，对海外顶尖人才在国际港务区投资项目的，给予最高1亿元项目支持和500万元安家补贴，特别重大的可“一人一议”；目前，整个陕西省的教育国际合作平台、对话平台和项目平台持续扩展，如丝绸之路大学联盟和“一带一路”职教联盟辐射影响力持续提升，陕西已成为中亚国家学生首选出国留学目的地之一，这为如孙磊一样的人才留在国际港务区，建设国际港务区带来给多的机遇。

到了2023年，孙磊不仅留在这里工作，还在西安市最宽阔的城市主干道——双向16车道的港务大道一侧，买了房，成了新陆港人，他打算扎根于此，与这座新城继续共同成长。

2023年2月5日晚，伴随着喜庆的元宵节焰火，由千架无人机群组合出一列长安号图案，在西安港的上空升起，“焰火下照亮的是一个产业新城，无人机组成的是这里发展的动力”，孙磊在朋友圈发出这样一条动态。

建设世界一流内陆港

打造“双循环”核心枢纽

从2013年11月首列长安号开行以来，截至2022年末，中欧班列长安号已累计开行16054列，接近2022年全国中欧班列的开行量总和，长安号也与国内其他中欧班列共同组成的一条横跨欧亚大陆的国际物流新体系也初见雏形。

孙艺民认为，在长安号运行的十年中，西安国际港务区无论从硬件还是软件上都在全面对标全球先进内陆港。

在硬件上，西安国际港务区将实现1万列的班列年吞吐能力，此外海关的监管水平和通关效率将达到世界一流水平。

在软件上，则持续推进企业服务创新。“如在班列开行初期，部门之间的合作共赢意识不强，而现在铁路、海关、班列公司等都在发挥各自优势的同时，形成合力，简化不必要流程，推动班列的组织、协调、运行的效率进一步提升”，他表示。

但对于西安而言，依托长安号建立中国到欧洲的陆路物流通道的体系仍旧是一个庞大而持久的系统工程。这项工程的每一步都充满未知与风险，需要蹄疾步稳的进行探索。不仅是西安，对于目前超70座有中欧班列开行的城市而言，都是一个共同的考题。

未来如何施策，是关键。据悉，2023年，西安国际港务区将以“建设世界一流内陆港，打造“双循环”核心枢纽”为目标，继续推动中欧班列西安集结中心建设。

一是大力提升支撑力，打造“双循环”核心枢纽，提升完善港口功能和效率，深度融入全球港航体系。

二是大力提升聚合力，巩固提升长安号全国领先优势。创新班列运营组织模式，确保中欧班列西安集结中心多元化通道稳定畅通，着力提升运行质效。用好长安号综合服务平台、数字金融平台以及启运港退税政策，不断降低企业物流融资成本。

三是大力提升带动力，建设具有内陆港特色的产业强区。依托中欧班列西安集结中心规模优势和西安国际港通道枢纽优势，积极承接东部产业转移，围绕临港产业持续招大引强，打造区域总部中心、贸易及丝路电商中心、制造中心。

四是大力提升影响力，不断提高美誉度，树立西安集结中心效率高、成本低、服务优的品牌形象。

如今，西安国际港务区长期积累的发展势能正加速释放，以中欧班列为依托，通过深入推进“港、产、城”的融合发展，西安国际港务区有条件、有能力在未来展现新作为、实现新突破。

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