宁德时代曲线出海：“联姻”福特进展几何？_新浪财经

　　文 | 新浪财经刘丽丽

　　宁德时代和福特汽车的合作项目似乎一下子没有了音信。

　　去年有报道称，美国国会已禁止五角大楼采购包括宁德时代、比亚迪在内的6家中国企业生产的电池。据悉，这项规定是去年12月22日通过的“2024财年国防授权法案”的一部分，将从2027年10月开始生效。但美国企业的商业采购将不受有关措施影响。例如福特汽车采用宁德时代授权的技术，在密歇根州生产电动汽车电池。

　　宁德时代董事长曾毓群在出席2024达沃斯论坛时称，宁德时代与福特汽车建立了一种很好的合作方式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。“我们还将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地并成为全球一流的工厂，以应对气候变化，这是我们的目标。”言外之意是，宁德时代与福特汽车建立的授权服务合作模式，很可能会进一步复制推广。

　　近日，新浪财经向宁德时代董秘部门求证有关和福特汽车合作项目的进展情况，宁德时代方面表示，与福特合作项目的相关事项不做任何回应，有关情况以福特方面的说法为准。

　　福特模式能持久吗？

　　目前关于福特公司密歇根电池工厂的最近一次消息，是宁德时代有关人士今年1月初表示，宁德时代和福特汽车的合作正在推进过程中。但这个项目能否克服困难落地为安，还需要时间检验。

　　宁德时代与福特汽车的合作已经一波三折。2023年2月，汽车巨头福特公司宣布将投资35亿美元（约合人民币239亿元），与宁德时代合作，在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。这座位于密歇根州马歇尔市（Marshall）附近的工厂预计将雇佣2500名工人。该厂计划于2026年投入生产，每年能生产足够40万辆电动汽车所使用的电池。

　　但同年7月，该项目突遭调查，9月项目被迫中止，又过了两个月后，福特宣布重启这项计划，但产能规模从30GWh缩减到20GWh。

　　这个项目屡遭变故，背后有多重因素影响，包括2023年美国汽车工人罢工，以及美国政客却认为福特引进宁德时代的技术，会让美国过度依赖中国，所以一直阻挠福特电池工厂的计划。

　　对于福特汽车或者美国汽车界来说，在全球电动汽车浪潮中，他们不甘落后，要争夺潜在的庞大市场空间，而在向电动汽车转型的过程中，能否稳定地获得技术先进、性能高效且价格合理的动力电池，成为关键。但目前美国本土企业没有动力电池制造技术和经验，福特公司希望引进宁德时代的技术，在美国本土生产动力电池，就近向福特北美工厂供货，提升福特在北美汽车市场的竞争力。

　　“只有中国动力电池企业能帮它”，分析人士认为，除了引进中国技术，福特并没有太多的选择。

　　从目前可获得的信息看，这家工厂的所有权属于福特，这也是福特公司对外特别强调的，他们只是从宁德时代获得电池技术，而不是与宁德时代合资运营该工厂，福特将通过一家全资子公司拥有这个新工厂。这也是为了获得美国政府更高的税收减免。

　　福特负责电动汽车产业化的副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）之前曾表示：“福特对制造、生产和劳动力都有控制权。我们正在从宁德时代获得技术授权。”她谈到，宁德时代的工作人员将帮助安装制造电池的工厂设备，这些电池有一些来自中国。宁德时代的部分员工将长期留在密歇根工厂工作，因为“我们需要他们的帮助”。

　　宁德时代也向外界证实，将为密歇根电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。宁德时代称，这种模式是宁德时代与福特的强强互补。

　　“美国想搞电动汽车，又想绕开中国企业，这基本不可能，其实这个就是美国版的以市场换技术。”有分析人士这样看待密歇根工厂的标志性意义。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，电池企业“用技术换市场”的合作模式能持久，因为“美国汽车企业自己造电池难度大，缺乏技术积累和产业链的规模。”

　　会不会“教会徒弟饿死师傅”？

　　随着全球汽车行业向电动化转型，宁德时代一直积极寻求海外扩张，美国是其主要目标市场之一。据悉，开始宁德时代是计划在北美独资建厂的，福特汽车等美国车企是其目标客户，备选地点还包括美国、墨西哥和加拿大。但后来这一计划改变了。

　　这一次，曾毓群对外释放了将为欧美汽车生产商甚至电池制造商提供类似服务模式的信号，这背后又是什么逻辑呢？如果这一模式在全球复制，会不会“养虎为患”，“教会徒弟饿死师傅”？

　　有未经证实的传言称，福特会向宁德时代支付技术许可费，每辆车900美金，约等于交学费。如果这个消息是真的，那宁德时代的这笔收入也很可观。

　　崔东树表示，宁德时代的这个选择，主要是占领市场的考虑，“市场最重要，不是钱的问题，企业决不能丢市场”，这一合作模式是有助于打入美国市场的。

　　福特公司之所以对密歇根工厂这样锲而不舍，也是因为确实有利可图。

　　美国此前推出的《通胀削减法案》（IRA法案），让在美国本土生产的电池成本变得更低。根据该法案，新工厂电池所支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收抵免的一半。因为这次建厂满足《通胀削减法案》（IRA）条款中电动车和电池在美国当地生产的要求，但不符合电池的材料采购本土化规定。而且，按照该法案，每块电池的补贴最高可以达到35美元/千瓦时。

　　这也是福特公司非常在意的，更低的生产成本才能应对竞争对手的价格战。此前福特汽车发言人已经表示，在IRA和指南中没有看到“任何将我们与中国电池生产商宁德时代的技术许可合作排除在（获得补贴资格）外的内容”。这就意味着，不出意外的话，密歇根项目可以拿到相应的补贴。

　　在行业总体供大于求的背景下，动力电池一哥龙头宁德时代选择了继续扩张，为市场而战，只是换了种方式。在海外市场，从直接投资模式向技术转让模式的转变，让宁德时代的财务压力大大降低，占领海外市场的速度加快，但也带来了新的压力。

　　“宁德时代的技术更新压力变高了，”有行业分析人士坦言，压力将继续给到宁德时代这边，在向全球输出技术的模式下，宁德时代在技术研发上更需要保持足够的领先优势，否则被超越的风险也会变大。

　　据悉，宁德时代将给予福特电池CTP（无模组电池包）的有偿技术许可，但是否是CTP3.0麒麟电池，宁德时代还未披露。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，技术转让模式可持续的前提是，要持续保持规模和技术优势。

　　中国科学院院士欧阳明高也曾表示，“不用担心现有的技术给别人用会于我不利，我们的技术一直在优化发展、迭代向前，我们许可一代，研发一代，在不断地创新中取得进步。”