夏一平现场哽咽落泪，极越“走出ICU”？

21世纪经济报道记者 巩兆恩 成都、广州报道

“也不能说现在扬眉吐气了，只是从危险的病房里走出来了。”8月28日晚间，极越汽车CEO夏一平在极越端到端AI智驾发布会后接受21世纪经济报道记者采访时，回忆起近三个月品牌销量激增走出谷底，几度哽咽落泪。

极越的前身为集度汽车，是百度与吉利两家头部厂商在2021年1月共同成立的汽车品牌，后在2023年8月更名极越汽车，产品“极越01”上市时，夏一平曾笃定今年品牌会跨过月销万辆的生存红线。

然而，今年上半年，极越累计销量却仅为2700辆，低谷时期月交付量甚至徘徊在150辆左右。

“大家也知道，1月份卖了200多（台），2月份卖了100多（台），我自己也很难受。”在夏一平看来，突围很难，“小米卖得比你好，华为卖得比你好”，产品初期很难打，一定得有拿得出手的产品。

“走出ICU”的极越，7月开始逐步发力，交付量达1019辆，订单突破3000辆；8月份交付量达2117辆，环比增长108%。这对于几个月前销量还在百余辆徘徊的极越来说，实属不易。销量的增长让夏一平有些措手不及，他坦言当下“幸福的烦恼”是完成交付。

销量攀升，夏一平将其原因主要归结于极越在智能化方面打出的优势，且继续在“智驾大爆发的2024年”押注智能化。智驾的研发实力，成为衡量车企硬实力的重要指标。

终端市场中，极越取消门把手、屏幕挂挡、雨刷和转向灯集成在方向盘按键上、半幅方向盘等激进的产品改进项目，被大多消费者贴上“反人类设计”的标签。对此，夏一平认为“虽然大家觉得极越做了很多反人类的设计，我觉得这些未来都是会被大家认可的，当真正的智驾到来时，很多事物是完全不需要的。”

本届成都车展期间，极越V2.0版本软件正式发布，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱等多项功能的优化升级，并将在极越07上首发搭载，该车预售价21.59万元起，将于9月10日正式上市。

将此前的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，极越智驾方案锚定“纯视觉+端到端大模型”技术路线，也成为全球首个应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。

在特斯拉FSD的挑战和激励下，现阶段，国内智驾头部玩家的竞争焦点，从高精地图城区智驾下的开城速度与数量，转向以一体化大模型为基础的“端到端”。各家车企都在以此作为自家智驾技术宣传点，那么如何准确判断各家端到端技术落地的能力？

据极越智能化产品线负责人潘云鹏介绍，现阶段端到端技术一是取决于数据，包括路上车的数量和数据的质量；二是算力，云计算中心端有多大的规模。极越与百度合作的云端算力中心已有了很大的规模，达到5. 5Eflops的算力规模；三是算法模型，极越使用的是国内主流的两段式大模型方案，用感知和决策规划两个模型代替One Model。

多项考核因素决定着车企智驾的研发实力。200亿元曾被公认是造车的资金门槛，夏一平在发布会上再次将这一门槛提高，强调现阶段仅仅聚焦智驾领域，企业想要做好至少需要投入500亿元，“如果有人说可以花几十亿元做出来智驾，可以说都是马路杀手。”

据其透露，华为在智驾上的投入是百亿级别，而极越背后的“大股东”百度，从2013年做智驾到现在的投入应该是上千亿元。

巨大投入下，想要突破极限，一定要通过算力来解决，端到端是“持久战”，是一个逐步迭代的过程。现阶段车企相继涌入端到端大模型，但夏一平认为，这更是一种营销手段，“端到端技术目前是个黑盒子，现阶段不太安全。”

“我一直判断明年可能整个智驾行业会出现一个分水岭式的竞争，跟不上就掉队了。”夏一平判断智驾市场已经突破了种子期，在向下一级增长。在这个过程中，背靠百度千亿智驾投入打造的ASD 2.0，极越的目标显然是向“第一梯队”冲刺，势必要与特斯拉、小鹏、华为等劲敌来一场正面交锋。

面对同样走“端到端+纯视觉”技术路线的特斯拉FSD的挑战，百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮表示，特斯拉在国内没有100分。技术是领先，但到了中国复杂路况下能否做到与国内厂商同样的智驾体验，还需要实践。

对于ASD 2.0在国内的表现，背靠百度，极越拥有较强的信心。

“2024年是智驾大爆发的一年，智驾已成为消费者在购买18万元以上车辆时的关键影响因素。”夏一平预测，今年下半年甚至是明年上半年，汽车智驾功能将成为他们重要的购买决策，现在很多人都是可以不用智能驾驶，但是不能没有智驾，但是到下一个阶段可能是必须要有智驾。

端到端大模型智驾、大模型智舱进化加持，极越持续加码智能化，在市场中为自己争取更多的可能性。“走出了ICU”的极越，展现出了一定的韧性，但仍需奋力起跳，凭借智驾破局，在竞争激烈的造车“淘汰赛”中活下去。