今年 2 月,全新极氪 001(2024 款)闪亮登场,全方位的升级,让不少老车主「跪求全损」。
虽然 24 款极氪 001 的外观并没有太多变动,但 CEO 安聪慧当时表示,全新极氪 001 之所以能被冠以「全新」二字,是因为其从架构到三电,再到车身、座舱,全部脱胎换骨。
在电动车 2000 个左右「装配级」总成部件中,极氪为全新 001 升级 1118 处,占比超过 50%。
令人意想不到的是,2024 款 001 车主还没高兴几个月,发现自己也变成「老车主」了。
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刚刚,极氪发布了 2025 款极氪 001,新车在智舱智驾能力提升的同时维持了四个版本原有的价格:
- WE 版 100kWh 电池,后驱:26.90 万元
- WE 版 95kWh 电池,四驱:26.90 万元
- ME 版 100kWh 电池,四驱:29.90 万元
- YOU 版 100kWh 电池,四驱:32.90 万元
但这次,极氪带来一个更入门的版本的——搭载 95kWh 电池的 WE 版后驱车型,这使得 001 的起售价下降到了 25.9 万元。
极氪再次刷新了 001 有史以来的最低价。
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001 改款的同时,上市 8 个月的极氪 007 也迎来更新。也许是因为极氪 007 的更新频率相比之下更显正常,除了智舱和智驾,007 的三电部分也得到强化,加速能力更强,充电速度也要更快。
与此同时,新车的价格也更低了,除顶配车型维持原价,其余车型都有 2 万至 3 万元的降价:
- 后驱智驾版 20.99 万元
- 长续航后驱智驾版 22.99 万元
- 四驱智驾版 22.99 万元
- 四驱性能版 29.99 万元
极氪的「六边形战士」
先来看看改动更大的极氪 007。
极氪 007 不仅是极氪第一款纯电轿车,同时也是第一款全系 800V 的纯电轿车,在最初做产品定义的时候,极氪就决心打造一款 800V 时代的性能标杆。
基于这样的目标,极氪 007 成为了纯电轿车中的「六边形战士」——加速快、充电快、续航长。尤其是四驱性能版「功夫黄」,不仅进入了零百两秒俱乐部,其在浙赛创下的量产车圈速纪录至今仍未破。
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极氪表示,在传统燃油车时代,要提升一台发动机的性能表现「没个三五年根本搞不定」,但在智能时代,提升性能这件事比以往要容易得多。
在 2025 款极氪 007 上,极氪将 007 功夫黄上的电驱策略下放至普通车型,四驱版的零百加速成绩从 3.5 秒提升到了 3.4 秒,后驱车型则从 5.4 秒提升到了 5.0 秒。
同时极氪强调,既然是软件层面的更新,那么现款 007 的用户也应享受得到。极氪将会在月内以 OTA 的方式,免费向所有 007 车主推送这份「性能津贴」。
但有一样东西只有 25 款 007 车主能够享受,那便是金砖电池 2.0。
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在去年 12 月举办的极氪能源日里,极氪带来了旗下浩瀚能源的新产品——金砖电池,实现了最高 4.5C 的充电倍率和最高 16C 的放电倍率,最高充电功率 500kW,15 分钟即可补能超过 500 公里。「金砖一刻行千里」,是极氪当时的广告语,首发搭载金砖电池的车型便是极氪 007。
今晚发布的 2025 款极氪 007 则用上了金砖电池 2.0,充电倍率提升到了 5.5C,甚至超越了一般的三元锂电池,从 10% 充到 80%,最快仅需 10.5 分钟。具体到 2025 款极氪 007 上,容量为 75kWh 的金砖电池 2.0 可以实现 10 分钟补能 473km,20 分钟充满 688km。
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同时,极氪还透露了充电体验方面的新进展:无人代客泊车和自动充电的集中解决方案。从停车场找桩到充电,用户全程不用自己操作。充电完成后车辆能够自动完成结算,自动驶离电桩,寻找非充电车位进行泊车,提高补能网络的整体效率。
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目前该服务已经正式开启示范运营,地点就在全新落成的杭州极氪大厦,所有用户都可以通过极氪 App 预约报名体验。极氪表示,这项服务将从今年年底开始在全国一二线城市进行分批落地。
极氪把另一个升级的重点放在了智能化上。
极氪智能座舱负责人姜军在发布会上表示,从极氪 007 开始,ZEEKR OS 将正式升级为 ZEEKER AI OS,全面进入人工智能的时代。他表示,尽管极氪并不是第一家将大模型融入车机系统的品牌,但其对大模型的应用却是最为深入的。「真正做到像你所想,做你所做。」CEO 安聪慧说。
这体现在几个功能上。
最近网上有一个比较火的功能,通过摄像头去识别前方车辆的品牌,这算是大模型上车的一个基础能力,极氪则在 007 上实现了一个不一样的功能:车辆起步时,只要摄像头监测到盲区有异常,系统会立即发出语音方位提醒和中控屏的视觉提醒。
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无论是识别车辆品牌还是获取盲区障碍物信息,本质上都是系统对于外部信息的感知,两者的区别在于,前者还停留在被动地响应用户指令,而后者实现了感知、决策和执行的主动闭环。
与之类似的功能还有新加入的主动导航预警,和前后卡车危险位置主动预警,前者能够在你未开启导航时主动给你提供更多的前方路况信息,后者则是一个典型的主动安全提醒。
而在智驾方面,采用双 OrinX 方案的极氪 007 也有不错的进展,2025 款极氪 007 全系标配激光雷达,原有的浩瀚智驾也升级到了 2.0 版本。
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发布会上,极氪演示了新升级夜间 AEB 功能,最大有效时速达到 150km/h,能够有效减缓碰撞带来的风险。另一方面,端到端大模型的加入,也使得极氪的城市 NZP 和指尖泊车能力有了大幅提升,即便是地面上没有划线的极窄车位,系统也可以完成无人状态下的自动泊车。
极氪表示,将会在 9 月份开启通勤模式的分批推送,年底实现全国用户的全量推送。此外,通勤模式还将依靠大模型的能力持续升级,打通小区、停车场、收费站等场景。
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极氪总算在智驾上跟上了大部队。
极氪 001 的「完全体」
接下来讲讲这次争议比较大的极氪 001。
作为一辆智能电动车,极氪 001 的「智能」标签一直都不是很稳固,交付初期就被吐槽车机卡顿,最后不得不为所有用户免费将芯片升级为高通骁龙 8155。尽管如此,车机死机、地图偏航、车外罚站等问题还是屡见不鲜。
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极氪自然是想要改变的。
今年 2 月,极氪不仅为 001 带来了高通骁龙 8295 芯片和更稳定的 ZEEKR OS 6.0 车机系统,还给方向盘换上了物理按键,比之前的触摸按键好用了不止一星半点。
音响也是当时改进的重点,全系标配的雅马哈环绕立体声音响由 28 个扬声器组成,额定功率达到 2400w,峰值功率超过 3000w。同时,基于座舱声场环境,即可座舱团队和雅马哈深度合作,为 001 定制了 7.1.4 音响系统,支持杜比全景声,前后排四个座椅都配上了头枕音响。
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尽管还没有大模型的加入,从 24 款极氪 001 开始,智能座舱就已不再是 001 的短板,只不过当时极氪还留下了一个遗憾:智驾。
去年 12 月发布的极氪 007 不仅拥有交付即可用的覆盖全国的高速 NZP,城市通勤也进入了内测阶段,LCC 能力看齐一线阵营,还支持立体车位自动泊车。这很大程度上归功于成熟的英伟达方案。
极氪 007 的智驾有两个版本,入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案,支持高速 NZP;高配则是双 Orin X,以及一颗来自速腾聚创的激光雷达,能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer,占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。
遗憾的是,在 24 款 极氪 001 上,我们看不到这些。
它沿用了老款 001 上的两颗 EyeQ5H 计算平台(单颗算力 24Tops), 使用 Mobileye 智驾方案。好消息是域控从百兆升级为千兆,4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。
但这够吗?不够,EyeQ5H 显然无法满足浩瀚智驾 2.0 的算力要求。
正因如此,2025 款极氪 001 的最大的升级,就是换上了 007 上的那套英伟达方案,007 用户有的,2025 款 001 用户也会有。
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不过,那 5 万多位 2024 款极氪 001 车主,又该怎么办呢?
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