估值约100亿元

赵德力▶

赛博机甲造型、超跑设计、陆空一体自由切换……小鹏汇天的飞行汽车，出场惊艳。

“在我们正需要推广的时候，国家开始支持低空经济了，这一切都是最好的安排。”小鹏汇天创始人赵德力感慨道。赵德力是位连续创业者，于2018年研制出第一代飞行摩托并试飞成功，被称为“飞行摩托第一人”。

2020年，他遇到何小鹏，两人一拍即合，创立公司，研发飞行汽车。过去数月，低空经济利好不断，赵德力团队铆足了劲，冲刺量产，“前期已获几百台意向订单。”

趁热打铁

小鹏汇天总部位于广州番禺大学城，赵德力异常忙碌，在这里接待络绎不绝的访客。他的办公室里，有整整一面墙陈列着各处收集的飞行航模。

借助低空经济的热度，过去数月小鹏汇天动作不断。今年小鹏汇天陆空一体式飞行汽车，亮相全球消费电子展CES引发热议。

“分体式飞行汽车计划于今年11月在珠海航展首飞同时接受预订，明年底小批量交付，2026年大规模交付。”赵德力透露，售价尚未确定，“一辆飞行汽车的价格，可能在200万元以下，这个售价仍有盈利。”

他认为，全球有300家至400家研发超低空载人飞行器的公司，小部分已经有样机飞起来了，大部分还在探索，小鹏汇天有追赶机会。

“中国企业一定要出海，特别是这种高科技产品。”赵德力认为，飞行汽车量产后，要既要在国内销售，也得出口海外。“全球通航类飞机年销量是4000架，我们是按照每年1万台销量去规划的。如果目标实现，销量就将比通航类飞行器销售的总和还多，这具有巨大的想象空间。”

他觉得，飞行汽车先要在国内把商业模式跑通，出海只要拿到双边适航协议就能做。小鹏汇天未来会考虑中东市场，当地对新事物的接纳度更高。

切入C端

同行在To B场景里找机会，如做特定景区的空中游览车。赵德力却坚持飞行汽车的商业化，要从C端切入。

C端的落地场景受限。比如通勤、物流外卖等场景，受限于空域，对起降点基建要求高。

赵德力认为，走C端路线，得先满足用户野外自由飞行需求，注重体验。

“用户从广州出发，开到长沙，一路游览美景，若经过一些飞行营地，从后备厢里取出小飞机，飞上天，俯瞰山河。”赵德力向记者描述使用场景，称这是一种生活方式。对于有购买力且喜欢飞行的用户来说，它是一个很好的产品。

要做一款能在地上跑、天上飞的产品，前提是需要更多起降点。赵德力说：“全国有三四百个飞行营地，除了固定翼直升机、动力伞、滑翔伞，飞行汽车的车主也有望利用这些营地体验到飞行的乐趣。”他透露，飞行汽车已斩获几百台意向订单。

2023年初，旅航者X2获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。公司称，分体式飞行汽车的飞行体TC（型号合格证）已获局方受理，‌在产品安全性取得主管机关认证许可的情况下，才会对外销售。

赵德力走C端路线的信心，缘于小鹏汇天团队历练多年，储备了一些核心技术。比如，为保证超低空飞行的安全，公司自研了整机多伞救生系统技术，对交付和商业运营起重要作用。小鹏汇天的研发中心、试飞基地位于广州，并在深圳、上海等地成立了飞行汽车前瞻实验室。

2022年，公司建成占地3.5万平方米的飞行汽车试制工厂，包含2个试制车间、1个动力试验中心和1个飞行汽车试验中心。今年7月，小鹏汇天与广州开发区签订合作协议，明确了将在该区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心。

由此，该公司打通研发、生产、销售链条，一脚迈进量产大门。

飞天狂想

赵德力是湖南常德人，草根出身。早年，他辍学到东莞打工，工作之余琢磨飞行器。后来，他做航模销售代理，挣到第一桶金。

创业早期，他尝试研发了多款产品，只有少数成功。比如，其制造的最小燃油直升机“全球鹰480N”，现在闲鱼平台上还有人卖。

2017年，受“飞行滑板”的启发，他研制出飞行摩托，经过1500余次试验，终于做成。

2020年，赵德力驾驶自制的敞篷双人飞行摩托，拍了一段视频，引发关注。

何小鹏看到视频后，跑去东莞找赵德力。

初创团队热爱飞行且正儿八经地把事做成了，这点打动了何小鹏。

何小鹏向赵德力抛去橄榄枝，“小鹏汇天”由此成立，前者成了大股东。从2020年至今，作为创始人和总裁，赵德力持有小鹏汇天15%的股份；何小鹏担任董事长，持股60%。

背靠小鹏，赵德力的公司发展迅速。

赵德力团队目前壮大到超1000人，其中技术研发岗位超8成，拥有硕博学历的员工占比近一半。

借助小鹏的资源，在过去4年里，赵德力带队研制了旅航者T1、旅航者X1和旅航者X2三款产品。其中，旅航者X2是一款双人智能电动垂直起降飞行器，与小鹏汽车P7共享设计基因。该产品实现首飞成功后，小鹏汇天拿到了5亿美元的A轮融资，投后估值超过15亿美元（约100亿元人民币）。该公司正在推进B轮融资。

赵德力对未来充满期待，其办公室挂着“星辰大海”四字标语。

据21世纪商业评论