特斯拉“洋萝卜”或将年内入华！中美无人驾驶技术PK升级

7月24日，特斯拉CEO马斯克在财报电话会上称，FSD（全无人驾驶）取得很大进展，预计今年年底前进入中国市场。马斯克还宣布，10月10日特斯拉将发布Robotaxi（无人驾驶出租车），目标是今年内，全球都能跑。言下之意，中国这个巨大的市场也包括在内。

就在同一天，谷歌母公司Alphabet在第二季度财报电话会议上表示，未来几年将在其无人驾驶子公司Waymo上再投资50亿美元（约合364亿元人民币）。Alphabet认为，Waymo无人驾驶出租车是其重要创新项目，这一轮50亿美元的融资将推动Waymo继续打造世界领先的无人驾驶技术公司。

无论是特斯拉还是Waymo，美国科技企业对抢占全球无人驾驶市场信心十足。可以说，当下，中美无人驾驶技术竞赛已进入关键阶段，以萝卜快跑、小马智行等为代表的“无人驾驶中国队”不能落后，也不能松懈。

技术PK：美国实力霸榜，中国在美测试里程下降70%

在无人驾驶领域，中美两国是超级玩家。权威研究机构Guidehouse Insights在最近一期无人驾驶报告中，对全球16家无人驾驶技术公司进行了评估排名，Mobileye、Waymo、百度、Cruise排名前四，被列为“领导者”。百度凭借出色表现跻身前三，是唯一上榜的中国企业，并且连续多年位居全球“领导者”象限。整体实力最强的还是美国，在领导者、竞争者、挑战者、追随者四个层级中，均是美国公司霸榜。特斯拉位于“追随者”象限。

除了技术实力强，美国无人驾驶企业在落地测试上，也表现强势。美国加州的硅谷，是全球无人驾驶路试的主要基地。美国加州交通管理局每年都会公布数据，2023年有来自美国、中国、欧洲、日本的21家公司，共计1603辆车进行了路试。加州路试车辆最多的企业，前三名过去三年基本没有变过，通用汽车的Cruise是510台、谷歌的Waymo是438台、亚马逊的Zoox是284台。而无人驾驶里程累计前三位，也是这三大美国无人驾驶巨头。其中，Waymo一辆车一年平均累计测试里程达1.35万公里，位居榜首。

过去短短一年多时间里，中国无人驾驶企业几乎全部撤离美国。2023年，中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程，下降了约70%。据报道，小马智行、轻舟智行、元戎启行等中国无人驾驶公司都已撤离加州。运营Robotaxi的滴滴出行，也退出了在加州的道路测试。背后的深层次原因，部分可归咎于美国对中国无人驾驶发展的忌惮与相应的政策压制。值得关注的是，特斯拉正在力推FSD进入中国，一方面是抢占智能新能源汽车市场；另一方面，也是希望获得更多高质量接管数据，加速其无人驾驶系统迭代。

目前，无人驾驶技术已经成为中美科技实力较量的新赛道。这不仅涉及两国汽车产业的前景，还关系到两国在车载芯片、激光雷达、人工智能、大数据、云计算等领先领域的主导地位。

应用PK：运营区域、车队规模、订单量是关键

从全球来看，中美无人驾驶基本处于并驾齐驱的态势。在迈过全无人运营测试的门槛之后，当下比拼的就是规模化运营，包括几个重要指标，运营车队的规模、运营区域和面积（覆盖人群数量）和运营服务的订单量。目前，美国Waymo的车队规模是500台左右，累计订单量大约200万。而中国的无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，在武汉的运营规模在400台左右，计划年内冲刺1000台规模。萝卜快跑的累计订单量为600万。

在美国政府“一路绿灯”支持下，无人驾驶龙头企业Waymo加速扩张。2023年8月10日，Waymo获得美国加州公用事业委员会批准，在旧金山提供全天候（7＊24小时）无人驾驶出租车服务（Robotaxi），开全球先例。2024年3月1日，Waymo扩张计划获批，运营面积扩大了10倍，超过1200平方公里，Waymo无人驾驶汽车可以驶入洛杉矶及旧金山等繁华的城市区域。6月，在政策支持下，Waymo宣布其无人驾驶出租车向旧金山的所有用户开放。

同时，就在6月，Cruise又获得通用汽车高达8.5亿美元的注资。尽管通用汽车目前在Cruise上每年亏损高达20亿美元，但仍继续大笔投资，因为看到Cruise存在巨大的增长机会。通用汽车预测，到2030年Cruise的年收入将达到500亿美元。同样是在6月，亚马逊旗下无人驾驶出租车公司Zoox表示，计划在奥斯汀和迈阿密开始测试。这意味着Zoox在旧金山、拉斯维加斯、西雅图、奥斯汀和迈阿密五个城市开展无人驾驶测试。

颇值得关注的，还是美国电动车巨头特斯拉，它强势入局无人驾驶，是中美无人驾驶之争最大变量。

据ARK报告，特斯拉用户每天在FSD 模式下行驶的里程就超过200万英里。这些海量数据对特斯拉来说是无价之宝，可以用来训练和完善他们的全无人驾驶系统。特斯拉在全球的汽车保有量已经达600万台，在中国约180万台，如果其无人驾驶大规模落地，其实力将不容小觑。

舆论PK：意欲“逼停”无人驾驶，为哪般？

另一个看不见硝烟的战场是舆论场，美国政客的游说，给中国无人驾驶企业形成了巨大的压制。2023年7月，４名议员写信给美国交通部长皮特·布蒂吉格，要求调查中国的无人驾驶技术在美国的情况，及如何对其进行限制。信中写道，“无人驾驶车、激光雷达、雷达、摄像头、人工智能和其他先进传感器和半导体所使用的技术，都可以用来收集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据可以分享回中国。” 布蒂吉格在接受路透社采访时表示：“就像对电信或Tik Tok 的担忧一样，对交通技术也存在担忧。” 也因为此，短短一年多的时间，中国无人驾驶企业几乎全部撤离美国。

近期，在国内舆论场上出现了一些声音，呼吁对无人驾驶技术的发展采取更为谨慎的态度。值得注意的是，部分社交媒体上流传的信息存在一定的误导性。武汉市交通运输局相关负责人在回应时表示，“武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据介绍，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，而在谣传中，这一数字被夸大到万辆级别。

目前，武汉日均运营约3万辆网约车，两者数量对比悬殊。以萝卜快跑当前的订单规模，还远远无法对行业从业者造成实质性的利益伤害。数据显示，截至今年4月底，国内发放的Robotaxi试运营牌照总共仅有6800多张，还不到全国网约车总数的千分之三。

无风不起浪。这些复杂的舆情背后，是各种角力和较量。越是在这样波谲云诡的时刻，越是要坚定信念，坚持独立自主发展我国的无人驾驶技术，自立自强才能把握主动。

当下，中国无人驾驶发展面临诸多挑战，但也拥有独特优势。首先是数据优势。中国拥有世界上最大的汽车市场和最复杂的道路环境，为无人驾驶提供了丰富多样的数据资源。数据是人工智能的基础，也是无人驾驶的核心竞争力。中国的无人驾驶企业可以利用海量的数据，不断优化和提升无人驾驶系统的性能和安全性。

其次是市场优势。中国有巨大的市场需求和潜力，为无人驾驶提供了广阔的发展空间。同时，庞大的汽车消费群体对于提高出行效率和安全性有着强烈需求。

再者，中国拥有快速发展的新能源汽车产业和共享出行产业，为无人驾驶提供了新的增长点和合作机会。

如果相关政策保持积极和连续性，持续鼓励创新，在可见的未来，无人驾驶技术和产业有望成为中国科技自立自强的“新名片”。