前两天苹果把牙膏挤爆的 WWDC 24 大家都看了吧？
虽然更新了挺多的，但是牙膏再怎么挤终归是牙膏，还是不够过瘾呐。
不过有个东西，老车友们肯定非常关心。
在 WWDC 24 当天，苹果其实还偷偷的在开发者账号（ Apple Developer ）更新了 CarPlay 2.0 的最新进展。
里面更新的力度之大，展示的可能性之多，着实炫了我一脸。
咱们就看这个播放量对比就知道 CarPlay 2.0 到底多 6 了。
这个账号平时都是苹果工程师出来回答问题，由于干货干到啃不下，所以都是几百上千播放的，但这条 CarPlay 2.0 的视频直接飙到 75 万，可见歪果仁对此有多感兴趣。
这次 CarPlay 2.0 展示出来的，主要是两点，高度定制化的车机界面，以及 CarPlay 和车机本身高度融合。
光这么说肯定不懂，咱们直接看图。
首先是车机界面，映入眼帘的还是果味满满的 UI 设计，但是这次与 WWDC 22 的静态 PPT 不一样，这次的 CarPlay 2.0 给出了演示视频。
不再局限于三联屏， CarPlay 2.0 无论是仪表盘还是大屏幕，横的还是竖的，都可以完美适配，允许深度定制化设计。
看看这完成度，怕不是夭折的苹果汽车直接搬过来的。
下面再带大家看点细节，为了方便区分，咱们下面把仪表盘分成 “ 简洁风 ” 和 “ 传统风 ” 两种。
比如，当你激活了自适应巡航（ ACC ），那仪表盘上就会在限定速度上出现一个不同颜色的点。
当你可能因为前方突发状况，踩了刹车，仪表盘就会划拉出一条对比度更高的线条，帮助驾驶员理解目前的驾驶情况，像下面这样。
。简洁风仪表盘拉出超明显的一条橙色直线，传统风仪表则是在仪表盘外圈拉出一道翠绿色的弧线。
哦，我的上帝，什么细节狂魔。
不仅是时速表，转速表也一样。
比如你要降档超车，看 7200 红线换挡， Carplay 2.0 的各种仪表都可以完美适配。简洁风整体标红，高转区间变白；传统风变橙，对比度拉满。
你是混动车，想看什么时候发动机介入？
没问题，多加一个插件而已。
简洁风在电机功率输出的下方，多加了一条发动机工况的直线；传统风则是在外面多加一圈。
这里展示的还只有两种笼统的风格，实际上苹果还准备了一大堆的风格各异的仪表盘，所有的元素都可以独立拆分再组合。
厚礼蟹！
再把这些仪表结合起来，那就是我们前面看到，风格化拉满的车机 UI 。
比如你是性能车，那可以选择这种机械电子 + 传统刻度的仪表， G 值表、计时器、水温、胎压等等一应俱全。
如果你是越野车，那可以选择这种极简风格的仪表，把注意力放在路况和指南针上。
如果哥们只是想 Chill 一点，那简简单单把歌曲或是播放器放中间，享受巡航时间。
如果你想体验人车合一的智驾？还可以选择这种全地图仪表。
就这些个展示的简单组合，已经吊打市面上绝大部分的车机 UI ，以后苹果还会根据品牌方给出的建议，继续推进独立车型的 CarPlay 系统，意味着有无限的可能性。
nb 两个字已经说累了。
说完表面的，再来说说具体的功能做了哪些更新。
以前的 CarPlay 其实只是一个车机投屏，连算力都是用的手机的，但 2.0 就不一样了，除了仪表盘车速、转速等等基础的车子功能，还有融合了很多车子本身的功能。
苹果在视频中就展示了空调系统和日历的联动，比如我中午想去车子里睡个觉，那可以在日程表中提前预约打开空调，设定好零重力模式等等。
除了软件，硬件也可以联动。
在演示中，按下模式切换的实体按键， CarPlay UI 可以根据车企需要显示出悬架调节、驾驶模式列表、四驱分配等多种界面，都是可以 DIY 的。
这种高度定制化 + 车机生态整合，还改进了很多以往 CarPlay 的缺点，比如以前倒车影像和 CarPlay 会互相冲突，现在 CarPlay 2.0 用了个新的手段，实现了每秒 60 帧的同步速度。
整个看下来， CarPlay 2.0 的可玩性高到爆炸。
如果说安卓一直以来面对苹果的优势就是开放的生态，那不好意思，在车机上，苹果可以说把安卓家给偷了。
那这么 nb ，咱们啥时候能用上呢？em ...还要等相当久。
苹果甚至都没把这次 CarPlay 2.0 更新放在 WWDC 24 的正片里。原因大家看这个图就懂了。
23年CarPlay2.0合作伙伴只剩下保时捷和阿斯顿·马丁22年CarPlay2.0有14家合作伙伴
23年CarPlay2.0合作伙伴只剩下保时捷和阿斯顿·马丁
从 22 年多家车企为 Carplay 2.0 站台，到现在只有保时捷和阿斯顿 · 马丁两家超豪华车企愿意试用，我要是苹果，我也不好意思放到 WWDC 正片里。
出现集体 “ 退烧 ” 的原因，主要还是 Carplay 2.0 的革新已经触碰到车企们的 “ 逆鳞 ” ——行车数据。
以往的 Carplay 只是手机投屏，跟隐私没啥关系。
但是 2.0 的 Carplay 就不一样了，苹果工程师 Tanya 在架构解析视频里反复提及， Carplay 2.0 的 Local ui 需要用到车子本身的数据，以便更深层次的定制相关应用。而这个，则是车企的命根子了。
只要车企通过 CarPlay 向消费者展示的信息越多，那苹果掌握的数据就越多。
就比如现在新能源车都有的动能回收和输出功率，苹果掌握着这些数据，不仅可以分析车型本身的性能调教，同时也可以判断购车人群的画像。
这些数据，就算苹果拍着胸脯说不会外泄，但你让车企们怎么放心呢？
况且，现在汽车作为未来生活网联化的支点，所有的车企都不愿意放弃这块肥肉。
像特斯拉在做 “ 萝卜 ” 、蔚来在搞基建、小米跑来造车，一切都是从汽车这个出行工具发散出去。
如果车企们接纳了 CarPlay 2.0 ，相当于把这机会拱手让给苹果了。
这么简单的选择题，就算国外车企的智能化做的再慢，也不会愿意和苹果合作搞新的 Carplay 2.0 的。
除了车企不支持之外，在消费者端，同样是喜忧参半。
有支持者说比起谷歌遥遥领先的，但更多的 Carplay 用户担心的是苹果在推出 Carplay 2.0 后，老机型是否可以适配，旧的 Carplay 是否会继续更新？新的无线还卡不卡？都是些非常实际的问题。
具体苹果会怎么改进咱也不知道，毕竟这账号下面连评论区都关了。
是你， John Wick ？
目前只知道 Carplay 2.0 将会在 24 年下半年推出，是骡子是马拉出来遛遛，到时候咱们再来看看阿斯顿马丁和保时捷具体车型的车机表现，就知道到底行不行了。
要是苹果真的那么 nb ，那些死活做不好车机互联的厂商 “ 出卖灵魂 ” 给苹果也说不定呢 ?
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