华为再出奇兵，留给传统豪华车的时间不多了_新浪科技

来源：36氪

智慧出行时代，谁将替代传统豪华品牌？

消费被时代塑造，也在回应时代。这句话用来形容今天的新能源车市场，似乎再合适不过。自从4月，新能源车渗透率越过50%分界线之后，汽车市场格局的杠杆已经被重重撬动。

尤其是在高端车市场，某豪华车企经销商因为不堪“压库”之重，集体维权；另一家为了消化产能，官方指导价格30多万元的新能源车型，终端降价幅度接近5折。

但高端车并不是没市场。在BBA承压的另一面，是国产自主品牌的快速崛起。典型的代表，就是华为联合合作伙伴打造的鸿蒙智行旗舰SUV问界M9——自年初正式交付以来，节节走高：在刚刚过去的5月，问界M9交付15875台；上市以来，累计订单超过9万，刷新中国豪华汽车销量记录、成为国内市场50万以上不分能源形式、不分车身形式豪华车销量冠军。

其实这也再说明，在消费结构中，高端和豪华车市场会一直存在，且不断扩大，只是豪华的价值内涵已经悄然变化——当新能源和智能科技成为中国汽车市场的图腾，消费者对智能豪华有了全新的需求。

当然，自主汽车品牌也鳞次栉比，我们同样需要回答一个问题，为什么是华为？

轿跑SUV破局者

必须正视华为的效率和智能技术。2021年，华为与合作伙伴赛力斯推出首款智选车产品，并由此成立鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，以华为智能创新赋能，帮助车企合作伙伴造好车、卖好车，为消费者打造更卓越的智能汽车产品、提供更极致的智慧出行体验。

此后在短短3年时间内，鸿蒙智行合作了赛力斯、奇瑞、北汽3家车企，分别推出了问界、智界、享界等汽车品牌，交付了 4款车型。

根据公开信息，下半年还有2款鸿蒙智行车型推出，分别全景智慧旗舰轿车享界S9和轿跑SUV智界R7。

日前，余承东在微博上，也正式宣布了全新SUV智界R7的相关信息，并发布实车图片。

从图片上看，智界R7造型犀利，运动感十足，但余承东同时透露，这款车又具备突破想象的车内空间。设计和实用兼顾，正是华为一直以来坚持的产品力原则。

据悉，智界R7车身长宽高为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm，是一款中大型轿跑SUV。而在近期的公开发言中，余承东又透露，智界R7预计在9月上市。

智界R7命名中R取自Revolution(变革)。这是鸿蒙智行的首款轿跑SUV，在华为的科技力加持下，显然会是又一款颠覆之作。

在过往，轿跑SUV一向考验车企的平衡能力，造型和空间总是往往只能兼顾其一，要么姿态欠佳，要么视野受限、空间不足。例如宝马X6、奔驰GLE Coupe、保时捷Cayenne Coupe等，即便有品牌光环加持，也没能让轿跑SUV脱离个性化小众市场。

但电动轿跑SUV则可以摆脱大量的底盘和机舱约束，将车内空间利用到极致，同时给出造型设计更充分的发挥之地。

从智界R7身上，我们似乎已经看到了这些影子。全车采用了流畅动感的溜背式设计，优雅流动的曲面，尾部气动尾翼等创新元素。同时，前脸延续了鸿蒙智行家族设计，简洁凌厉。

整体设计上，精致、运动又霸气，这是自主品牌中少有的高端豪华气质。

车身D点抬高了溜背及尾部造型，既保证了整车造型高级感，预计又能充分保障后排空间，实现余承东在微博上描述的“内部空间将突破大家的想象”，解决轿跑SUV常见的视野被压低、储物空间不足的难题。

与此同时，据悉在配置上，华为的最新智能创新技术或将全部上车，这对BBA尤其是降维打击。

首先是华为智驾的标志性硬件，最新的192线激光雷达，或是问界M9同款，拥有更强的精准探测和快速响应能力。

有了192线激光雷达，自然少不了华为智能驾驶系统。据悉，最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统也将有望在智界R7搭载，这套系统将率先应用端到端全新架构，并基于超强云端算力持续高速迭代升级，实现智能驾驶、智能泊车和主动安全能力提升。

此外，作为鸿蒙智行全新轿跑SUV，智界R7还可能会搭载最新华为途灵平台。底盘和操控是老牌豪华车的核心堡垒，但在新能源体系下，也早已经防御力不足。以空气悬架为例，过往在BBA的车型中，向来是百万级豪车的配置，而在今天的新能源车市场上，包括鸿蒙智行在内的国产汽车已经大面积配置。

而华为途灵平台结合了华为智能创新与德系大师调教，将动力与智能驾控融合，以智能驾驭性能，实现超越百万级轿跑SUV的驾乘感受。

在动力上，更为值得关注的是，智界R7上或将开创纯电轿跑“双800”时代：有望搭载HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，最大续航里程超过800公里。

此外，在今年4月的北京车展期间华为公布的全新智能汽车解决方案，均将可能在智界R7上配置，包括：华为车云服务3.0、数字钥匙云服务、XPIXEL百万像素智慧大灯，以及XSCENE光场屏等黑科技，进一步提升新车的智能化竞争力。

设计、空间、性能、操控，以及智能黑科技，几乎全部就位，不难看出，鸿蒙智行的首款轿跑SUV，倾注了华为与合作伙伴共同的优势资源。

对于双方来说，智界R7的使命也显然不只在于销量上超过传统豪华品牌，而是更要成为轿跑SUV的破局者，让其从个性化市场中走出，成为鸿蒙智行抢占高端车市场的另一面大旗。

智能科技，是那把尖刀

在新的高端汽车定义和品牌价值中，新能源、科技和安全已经成为新的代名词。而这些产业链的根系恰恰就在中国。

全球动力电池装机量排行榜前5名中，中国公司往往占到过半，而在全球的供应中，也能占比达到70%以上。电驱动产业更是相当成熟，2.2万转的高性能电机，华为早已经推出。

在智能化领域，中国汽车产业更是占据了恐怖统治力。尤其是自去年开始，智能驾驶开城战在国内大面积铺开。

其中，华为的策略是，一步直接实现导航辅助驾驶的“全国都能开”。而这相比还在按照一座一座城市的节奏，逐步开放城区智驾功能的其他车企，无论是效率还是速度，都实现了曾经余承东口中的“那四个字”。

今年3月，华为“全国都能开”的ADS2.0智能辅助驾驶已经面向全系车型推送。而到了今年3季度，其他国内车企才能交付“全国都能开”的智能驾驶功能。

驾驶是汽车最为核心的属性之一，也因此，智能驾驶也是汽车产业变革最大的机遇。而“全国都能开”的智能驾驶，无疑让自动驾驶的蓝图被市场看见。

而从用户体验而言，智能驾驶的技术和体验逐步成熟，也能让其逐渐担任部分“专职司机”的职能，例如在枯燥的高速上，在拥堵的城市道路上，在长途驾驶后，都能帮助人类司机“分忧解难”。

根据华为公布的数据，截至2024年4月，华为城区NCA领航已覆盖全国超4万座城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里。人工平均接管里程270km+，单次最长接管里程1300km+，城市高架汇入汇出成功率提升至99.2%。

今年下半年，伴随智界R7等车型推出，华为有望推出ADS3.0版本。华为高阶智驾ADS3.0发布于今年4月的北京车展，支持车位到车位的智驾新体验，无需记忆车位和路线，通过导航即可实现智能驾驶抵达任意车位和路线。同时，ADS 3.0还加入了泊车代驾功能和代客充电功能，车辆可自主寻找充电桩充电，并自主回到停车位。

可以不夸张地说，这已经接近L3自动驾驶的能力。

但对于BBA等老牌高端车品牌而言，智能技术则跟随吃力。大量公司还在借助供应商方案，缓缓推进。奔驰推进城区智驾的举措算比较积极，也起码要在明年中落地。这已经比华为等国内公司落后了整整一年。

而且，这种差距是系统性和结构性的，一步落后甚至会步步落后。

要知道，华为的智能驾驶之所以领先行业，依靠的是强大的自研工程师团队，叠加算法、数据和训练等一套完整的技术闭环。而对于大部分车企来说，首先难以投入巨资，建立自研团队，其次，从数据到训练平台的搭建，同样费时费力。

尤其是当端到端、大模型能力，陆续上车，车企会越发感到算力投入的压迫感。而华为则几乎不受此困扰，据余承东公布，华为智驾的云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS，“云端算力是业界第二名加第三名算力总合的一倍以上”。

而智界R7的身上，一半是中国的新能源车产业，另一半正是华为的智能科技，再叠加华为的产品定义和设计掌控，这注定其会成为搅动高端汽车市场的一把尖刀。