封面新闻记者 雷强
千呼万呼始出来！筹备了三年的小米汽车，终于迎来了公开发布。
3月28日，小米SU7正式发布，首发9款颜色。其中，小米SU7提供标准版、Pro、Max三个版本，价格21.59万元起。
据了解，小米汽车的销售模式采取的是“直营+加盟”方式。据小米汽车方面介绍，小米汽车销售交付渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。
小米汽车正式发布，也意味着新能源汽车行业迎来了强有力的搅局者，而20万起步的价格，作为行业新手的小米也倍感压力。
今年初，比亚迪推出7.98万元起的秦PLUS DM-i和10.98万元起的宋Pro DM-i等多款车型；小鹏汽车紧随其后，其创始人何小鹏曾在采访中表示，将推出全新品牌，主攻10万至15万价位的市场。为了抢占市场，无论是造车新势力还是合资品牌，纷纷开启降价节奏。
2月，何小鹏在内部信中直言，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。3月初，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃谈及今年车市的竞争情况时则表示，现在的车市已经不只“淘汰赛”，而是进入了“生死时速赛”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾表示：“到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。”
据中汽协预测，2024年中国乘用车总销量大约为2680万辆，但市面上车企给出的2024销售目标合计近3000万辆。这意味着“供大于求”，企业为了降低库存风险，只能加速出清。如果销售环节不顺利，就可能导致企业现金流出现问题，这也是导致部分新能源车品牌消失的重要原因。
反观小米最新财报，小米集团2023年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。过去一年，小米集团持续推进“人车家全生态”战略，研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%，其中智能电动汽车等创新业务投入 67亿元。
对于汽车的投入，不难看出雷军的决心和期望。但对于这场价格战，对小米汽车带来的焦虑和影响是明显的。
去年底，雷军在接受央视采访时曾表示：“我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
选择在行业竞争白热化背景下入局，既是给小米汽车的压力，也可能是在火热赛道中别开生面出现一股差异化清流。 目前，市面上增量蛋糕越来越有限，各家车企不得不祭出价格大旗。而作为近两年最备受瞩目的造车新星之一，小米汽车进入市场，无论是对哪家整车厂商来说，都是一次极大的威胁。
在去年的发布会上，雷军写下的小米汽车长期奋斗目标中，要通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。这场硬仗并不好打，而第一场正面交锋即将来临。
业内人士表示，新能源汽车产业发展至今，有美好的前景，也有一地鸡毛。总的来说，新能源汽车产业虽然充满机遇，但也面临着诸多挑战。在这个快速变化的市场中，只有那些能够不断创新、提升核心竞争力的企业才能走得更远，对于小米而言，亦是如此。
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