成都轨道交通17号线二期工程全线洞通

红星新闻记者从成都轨道集团获悉，3月12日上午，随着人民公园站～西大街站左线盾构机刀盘破土而出，成都轨道交通17号线二期工程全线洞通，线路建设取得阶段性成果。

“此次贯通的区间（从人民公园站至西大街站）盾构机整体长126米，重1200余吨，刀盘直径8.63米。”成都轨道集团下属建设公司项目管理一中心副主任姚天宇介绍，“17号线二期列车采用国内地铁最大的8A编组，列车最高运行速度为140km/h。为满足设计时速要求，17号线二期全线盾构区间均采用超过8米的大直径盾构机掘进，是成都采用大直径盾构横穿主城区的地铁线路。”

据了解，17号线二期在盾构掘进过程中，面临小半径曲线掘进难题，即盾构机并不是沿着一条直线向前掘进，还会面临转弯的情况，转弯的半径越小，弯度越急，给施工带来诸多困难。

为保证盾构安全平稳掘进，建设团队前期优化方案，模拟掘进姿态；过程中，逐环分析数据，采取重点部位精确注浆、强化成型隧道测量、控制拼装质量、精确转弯管片排版、提前进行趋势纠正、建立姿态预警机制等系列措施，顺利完成地下“急转弯”。

据了解，17号线二期施工过程中，总计16次穿越既有运营线路，其中红星桥站～建设北路站区间需下穿既有3号线、6号线，垂直距离仅相隔5米。按盾构下穿既有运营线管理规定，盾构下穿既有线沉降数据必须控制在毫米级别，这对大直径盾构掘进施工无异于是“巨人绣花”。

建设团队充分运用前三期建设线路下穿既有运营线路成熟经验，在17号线二期8.6米大直径盾构下穿既有线过程中，采取掘进前预注浆，过程中中盾注浆、同步注浆、二次注浆，通过后补充注浆的“五步注浆法”，同时加强全过程施工管控、开展全天候既有线自动化监测，最终安全、平稳完成盾构掘进，确保了既有线行车安全。

成都轨道交通17号线二期工程全长24.8公里，起于机投桥站（不含），止于高洪站，共设18个车站，线路设计时速为140km/h。线路建成后将改善沿线居民公共交通出行，缓解成都西南至东北向交通压力，引导城市空间功能优化调整，不断完善成都轨道交通网络。

红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团

编辑 成序