中国“智造”汽车征战“全球化”

　　转自：中国经营网

　　本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

　　中国汽车出口依旧保持强增长的姿态。10月11日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年9月，汽车整车出口30.1万辆，同比增长73.9%。其中，新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。1~9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

　　在中国汽车加速驶向海外的众多目的地中，欧洲市场被提及的频率越来越高。日前，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办NIO Berlin 2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。这也是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。

　　“为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。

　　实际上，不仅仅是蔚来，《中国经营报》记者注意到，岚图旗下首款“性能级智能电动SUV”岚图FREE也在9月26日从武汉出发，正式发往挪威。不久前，上汽集团万辆MG MULAN（海外定名为MG4 ELECTRIC，“MG FOR ELECTRIC”）在上海海通码头正式启运，远渡重洋，出征欧洲。

　　“中国制造”叩响欧洲市场大门

　　“欧洲现在的街上能够真实看到的电动车其实还是不多的，即便到了挪威这样每年电动车销量占到新车销量差不多80%的国家，从街上跑的车的保有量来看，电动车也比我们想象的少一点；在德国、丹麦这样的国家街上电动车和我们在中国所习惯的街头观感来看，我们可以判断它的大发展时候还没有到来，所以我们看到的还都是机会。”日前，在NIO Berlin 2022媒体线上沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向《中国经营报》等媒体记者如是评价欧洲市场的发展前景。

　　根据IHS数据，2022年1~8月，世界新能源乘用车销量达到783万辆，中国新能源乘用车占38.6%的份额；欧洲为第二大市场，市场份额为27.2%。其中，全球纯电动乘用车销量505万辆，中国纯电动乘用车占46.2%的份额；欧洲为第二大市场，市场份额为21.8%。

　　记者注意到，欧洲自2020年确定碳排目标，新能源汽车渗透率正在飞跃式提升。2020年、2021年、2022年（1~8月）欧洲新能源汽车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。

　　“欧洲对于我们来说是一个新的市场，并不是一个已经被大家分割好势力范围的市场，所以很多电动车企业，都开始进入欧洲市场。因为大家都看到欧洲市场未来一定是一个增长潜力非常大的市场。”岚图汽车CEO卢放表示，我们判断，未来一段时间里欧洲汽车市场格局会发生大的变化。

　　卢放进一步表示：“不仅是岚图，很多的中国车企要在这次变化当中抓住一些机会。”

　　记者了解到，岚图本次出海的500辆岚图FREE运抵挪威后，将快速开启用户交付。此前，岚图FREE已获得欧盟整车型式认证（EWVTA），可在欧盟境内各国家正式上牌注册。挪威不仅是欧洲新能源汽车渗透率最高的国家，也是岚图汽车出海欧洲的首个国际市场。

　　“挪威应该是目前全世界电动车渗透率最高的国家，超过80%。之所以能够超过80%，因为整个政府政策和基础设施都非常好，这就天然有利于电动车的发展。”岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术表示。

　　根据规划，继挪威之后，岚图汽车计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列等国，并持续扩充出口海外的车型阵容。目前，岚图的第二款产品电动豪华旗舰MPV岚图梦想家已进行欧洲适应性开发，预计2023年正式投放欧洲市场。

　　记者也从上汽集团方面了解到，今年，MG MULAN（MG4 ELECTRIC）将在国内，以及德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲主要国家同步上市。

　　因地制宜满足当地消费需求

　　“未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源汽车产品要按照欧洲人的个性需求去做，针对性地改进。”乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。

　　“到了欧洲一定要做当地适应性的开发，比如要按照欧洲的法规来开发车，欧洲的用户有一些特殊的使用场景，拖钩在欧洲是非常常见的场景。我们的车要想在那边卖得好，这些场景要符合。”卢放表示。

　　他举例说道：“我们的车在后拖钩方面做了相应的开发。为了提升整车的拖曳质量，通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大，更加能够满足当地用户的出行需求。”

　　曾有业内人士告诉记者，对于进军欧洲市场的国内车企而言，除了要面对传统的法规之外，更核心的是要加强对国内外市场不同的认知和理解。“在市场渠道的布设、面向消费者的宣传，尤其是售后服务方面，需要做的事情还非常多，需要成体系、全链条输出。”

　　“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。”之所能够做出上述亮眼的成绩，背后也离不开上汽集团对海外消费需求的精准把握。据悉，针对全球消费者差异化的使用环境和偏好，上汽研发团队开展因地制宜的适应性开发，更贴心地满足用户需求。

　　以MG MULAN（MG4 ELECTRIC）为例，记者了解到，在欧洲，MG MULAN（MG4 ELECTRIC）的内饰风格与国内相比更为简洁，底盘调校则更硬朗；部分欧洲消费者有“乡间飙车”的习惯，MG MULAN（MG4 ELECTRIC）提升了产品底盘稳定性。

　　记者了解到，为适配欧洲客户对纺织材料的喜爱，领克01出口欧洲的版型，在座椅面料上采用了100%循环可再生的econyl材料。该面料具有与原生尼龙完全一样的品质，同时可以通过闭环回收工艺实现再利用，能大幅减少二氧化碳的排放。

　　对于进军欧洲市场，卢放表示，“第一批岚图FREE正式发运欧洲，标志着岚图将在全球最成熟的市场上与国际豪华品牌同台竞技，接受海外消费者的检验。岚图出海不仅是商业上的‘走出去’，更是中国高端新能源汽车设计研发生产标准的‘走出去’，是中国文化软实力和中国智造的展现。”

　　体系服务助力车企出海“征战”

　　“我们订阅模式发布之后，还是有很多争议，整体来说国内的争议大于欧洲的争议，当然欧洲也有一些用户给我留言说：‘为什么没有买的选项？’这是非常有道理的，但从订阅的角度来讲，我们肯定经过非常长期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。

　　记者了解到，蔚来三款全新车型ET7、EL7和ET5将以创新的订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开启预订。根据蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。

　　2020年9月，领克以“订阅制”为主的商业模式伴随着欧洲战略的发布正式落地。用户既可以直接购买使用领克现车，也可以选择成为月费订阅会员（至少订阅一个月，无月份上限，随时可以取消），每月只需支付 550 欧元，便可享受包括保养、保险在内的无忧服务。

　　据悉，无论是直接购买的用户，还是月费订阅会员，都可以通过领克平台使用Share（车分享）功能，将车辆“分享”给其他人使用并从中获取收益。这也意味着，免费注册的订阅会员或公司组织，也可以通过领克平台使用车辆租赁服务。

　　除了灵活的订阅模式外，在服务方面，岚图与中国东风汽车工业进出口有限公司以及挪威当地头部经销商Electric Way达成战略合作，旨在借助海外经销商体系的成熟经验，加快岚图在挪威的服务网络布局，为挪威用户提供高性能的电动车产品和卓越的服务体验。

　　蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典将采用直接服务用户的方式，将建立销售和服务网络。蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。

　　领克目前已经在荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡、斯德哥尔摩等开设了共9家线下体验店。据悉，领克汽车在欧洲的每一家体验店，都突破了传统经销商店看车、试车的功能，致力于打造“体验式汽车零售社区”。

　　崔东树表示，现在我国自主品牌出口进入了新的阶段，即进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。在他看来，燃油车方面，国内技术与欧美国家相比，仍明显处于落后的状态，而新能源技术则明显处于相对先进的状态，因此中国新能源汽车出口有较大的空间。