感谢IT之家网友 HerrTisch、xiaoqm、小爰同学、钰linn 的线索投递！
IT之家 7 月 18 日消息，小米汽车今日更新了一则“小米 SU7 答网友问”，主要涉及产能、用车等各类问题。IT之家汇总如下：
7 月 19 日雷军年度演讲，小米汽车戏份有多重？会有新车型亮相吗？
今年是连续第 5 次举办雷军年度演讲，主题为《勇气》，主要讲述小米造车三年背后的故事。所以，小米汽车的戏份当然很重。
关于大家关心的新车型问题，首先要说明，网传的“小米 SU8”并不属实，小米汽车没有这样的车系、型号规划，当然也就不会在此次发布会有任何信息。
产能提升、交付加速的进展怎么样了？现在下单还是要等很久很久吗？
目前进展顺利。7 月小米汽车工厂虽然的确经历了一次产线维护调优，不过不会影响完成既定的月交付 1 万台以上的目标。
关于产能相关话题，7 月 19 日的演讲上，将有从未公开的信息披露。
网上有传闻称小米 SU7 有磕碰后车底冒烟的案例，这是真的吗？具体情况是什么？
这起案例，我们只能认为是在极端偶然的情况下，因极端外力引起的极小概率的极端工况。
前日，我们接到车辆驾驶员进线，反馈车辆在碰撞后有短时局部冒烟现象。小米汽车门店服务人员第一时间赶往现场，经与用户沟通以及现场检查后，确认情况如下：
车辆底盘有明显外力导致的严重破损，不过电池包仅出现短暂的泄压排气，无热蔓延、无起火。同时事故车辆事发时后台数据联网功能处于车端主动关闭状态。
事故车辆电池底部疑似发生极端的外力碰撞。根据现场情况分析，推测极端工况最终触发原因（目前尚无法确认底盘此前是否曾遭受磕碰），系松动的大理石混泥地砖（300*300*20mm），在轮胎碾压后单侧翘起，以尖锐的侵入角度，猛烈顶击电池包底部，并导致其撕裂（最大开口超过 350mm）。最终，电池包底部严重凹陷（最大深度超过 30mm），内部电芯受损裸露，变形量约 14.3mm 左右。
小米 CTB 电池包开发按照最高安全标准设计，针对电池底部碰撞安全开展了全面且严苛的测试，例如使用直径 150mm 的实心半球置于地面，然后以 30km/h 车速进行刮底测试，电芯变形量仅 1mm。而即便应对目前行业最严苛的底部冲击测试，电池变形量也仅为 5.4mm。而本次事故中，电芯变形量超过 14mm，超过了最严苛测试的 2.6 倍，已属于极端工况。不过由于小米 SU7 电池包的一系列保护措施，没有导致更多电芯因热蔓延起火，仅出现短暂泄压排气。
部分报道在没有了解真实情况的前提下，用“自燃”、“起火”等描述，已经完全失实。恳请大家不信谣，不传谣。目前，我们也正协助用户妥善处理后续事宜。
有赛道体验的用户称，制动性能变化并不会体现在刹车踏板脚感上，为何有这样设计？
再次诚挚恳切地提醒大家，小米 SU7 是一辆民用车型，并非为赛道设计。人员未经专业训练，车辆未经改装，请千万不要尝试赛道驾驶。
小米 SU7 采用全球首发的博世 DPB+ESP10 全解耦制动系统，制动踏板与制动的液压系统之间没有机械连接，制动踏板仅为一个行程和回馈力固定的操作装置。但如果制动系统性能受限，车辆会在中控屏幕中弹出提示、提醒驾驶员注意行车安全。
事实上，全解耦制动系统并非小米“首创”，此前已广泛应用在各类车型上，甚至包括一些顶级燃油高性能车。而作为全球首发的博世 DPB+ESP10 系统，其优势主要有以下 4 点：
相比传统机械真空制动系统，DPB 全解耦制动系统可实现更快的建压速度，可有效缩短制动距离，助力小米 SU7 Max 版 100km/h-0 制动 33.3m 的优异性能。
DPB 和 ESP 双建压模块的设计可互为冗余，结合动能回收可实现四重制动冗余功能，最大限度消除刹车失灵风险，可满足 L4 级别自动驾驶的安全冗余，给未来辅助驾驶系统的升级打下基础；
DPB 全解耦制动系统在极限工况（如紧急制动）下，制动踏板不会传来因 ABS 工作或制动主缸压力波动导致的踏板反馈力度波动，可以给驾驶者提供更强的制动信心，保证安全性；
DPB 全解耦制动系统可更有效地结合电机动能回收和机械液压制动，在日常驾驶中即便关闭动能回收，驾驶员踩下制动踏板时，车辆仍优先使用动能回收进行减速，可有效提高车辆的续航里程。
我们将进一步改善，把制动系统性能受限时的安全提醒，做得更加醒目，提示更明确。
三层镀银玻璃是否真的会影响手机信号？
三层镀银玻璃不会影响手机信号。
前风挡玻璃三层镀银是小米汽车采用的防晒技术。我们的生产合作伙伴、上市公司福耀玻璃，近日也在其投资者互动平台上回复解释了这一问题：为镀膜后的小米 SU7 玻璃进行区域性的激光除膜处理，预留 ETC、GPS 等各种信号的接收窗口，支持电子信号的无障碍识别，不会影响信号的传输。
小米 SU7 在开发过程中，做了充分的手机信号测试验证，不会对手机网络信号造成干扰。这个测试覆盖了主流的 6 个品牌 15 款手机，3 大运营商，在全国多地的居民小区、商务写字楼区域、大型商超、地下车库、市区、郊区、山区、城市高架、隧道、高速、服务区、国道、省道场景，对不同车辆位置、开关窗的状态都做了全面的测试验证。结论是：所有测试手机均通过测试，导航信号、上网信号、通信信号、多媒体流畅度体验均无影响。
不具备原厂前挡风三层镀银玻璃的车型，选购第三方包含贵金属材料的隔热膜，由于没有严格的测试验证，确实有可能影响手机信号。
小米 SU7 表显续航里程为 0，还能继续行驶么？
小米 SU7 续航里程显示为 0，视路况等不同环境因素，还能跑 3~15km 不等的里程。
设计这个富余电量的初衷，是为了用户在极限状态下仍能够顺利找到充电桩。在日常使用中，建议及时充电避免耽误行程。同时，车辆预估续航里程低于 50km 时，中控屏会弹出相关设置项弹窗及说明，此时您可选择是否开启超级省电模式以获得更长的续航。
目前申请车主账号变更，需要什么流程和资料呢？
若车辆发生过户、变更或实际用车人与当前车控账号不符，您可通过 400-182-6888 联系我们发起账号变更申请，我们会给您发送相关指引及注意事项。
根据不同的场景，我们会需要您提供相应的材料进行审核，收到材料并审核通过后，工作人员会对您的车控进行变更操作，完成后您会收到电话或者短信的通知。
同时，我们也在开发 App 自助变更车控的功能，预计会在今年第三季度完成。
如果将小米 SU7 过户后，是否影响质保以及赠送的智能驾驶权益呢？
小米汽车用户可享受车辆的整车和关键零件的质保权益，现在下单可享受智能驾驶高阶功能免费赠送的限时权益。同时，质保权益和智驾权益“跟车不跟人”，不受车辆交易的影响。
为什么空调送风关闭了，感觉空调口仍旧在吹风？
仪表台两侧的空调吹面出风口，在产品逻辑定义中预设了很小比例风量的常吹风，行业大多也都有这样的设计逻辑。其主要目的是防止主驾及副驾侧窗起雾，保障开车时左右后视镜都有清晰安全的视野。
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