2024 过半，新造车 KPI 达成率盘点

原文标题：《2024 过半，新造车 KPI 达成率：蔚来 38%，理想 33%，小鹏 18%》

全指望下半年

作者｜秦章勇

卷营销、卷价格，甚至卷老板，今年上半年车企在内卷的赛道风驰电掣，市场的惨烈程度，我们历历在目：

比亚迪开年“电比油低”，五菱吉利等纷纷跟进降价。小米 SU7 成现象级产品后，泼天流量降到雷军身上，其它车企对流量的渴望达到顶峰，所以老板下场直播成了时髦。合资品牌接连败退，“白菜价”的 BBA，打 7 折的保时捷...

所有内卷背后，都是车企们对销量的焦虑。

传统车企凭借厚实的家底打架，但新选手可以出的牌并不多，只能在巩固自身优势的前提下平稳输出。

今年已经过半，我们得以站在年中位置，回望半年来新势力企业经历炮火后的战绩。不过从目前销量来看，不管是理想、蔚来，还是小鹏，达成率都没 50%，甚至都没有超过 40%，想要完成全年销量目标，全看下半年了。

蔚来半年交付 8.7 万

因为没有全新车，今年蔚来一直在努力提升销量，继 5 月交付过 2 万后，6 月再次超过 2 万，达到 21209 台。今年第二季度，蔚来交付新车 57373 台，这也意味着超过了此前的交付指引（5.4 万至 5.6 万台），同比增长了 143.9%。

1-6 月，蔚来累计交付量 8.7 万台，按照 23 万的年目标计算，目前蔚来的 KPI 进度条完成了约 38%。

这个成绩对于蔚来来说中规中矩，虽然过去两个月销量开始爆发，但能否完成全年目标仍有不确定性，要达成全年 KPI，意味着如果接下来的 6 个月里，蔚来每个月都要超过两万台。

目前蔚来第二品牌乐道已经蓄势待发，首款车型 L60 预售价 21.99 万，9 月份正式销售。乐道的意义也很明显，就是用低价车型冲销量。

如果采用 BaaS 方案，L60 大概率要进入 20 万以内，这个价格入手一辆 Model Y 级别的纯电 SUV，还是很有吸引力的。

眼下蔚来太需要一款平价车填补亏空，因为主品牌 NIO 定位高端，包括一系列研发和服务也会投入大量的人力和财力，乐道品牌借助蔚来积攒下来换电技术，可以最大程度分摊蔚来的研发费用和制造费用，从而降低供应链成本。

所以乐道品牌如果能够走红，也能够反哺蔚来。

除此之外，蔚来的换电技术也在开花结果，这几乎是蔚来的“本命优势”，上半年换电联盟不断扩大，蔚来能源还拿下了湖北国资的 15 亿元融资款。目前来看，换电这条赛道，蔚来是跑的越来越通顺了。

小鹏半年交 5.2 万

5 月份交付破万后，小鹏汽车在 6 月再次过万，为 10668 台，同比增长 24%。1-6 月，小鹏累计交付为 52028 台，按照年销量目标 28 万计算，目标达成率为 18.57%。

不得不承认，这个数字有些单薄，“唯销量论”的语境下，小鹏汽车似乎成为掉队的那个。

在很多人看来，随着小米汽车的加入，同为“小”字辈的小鹏汽车，优势也被被稀释。而小鹏如今面临的处境，也有人开始质疑王凤英。

2023 年 1 月，王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁，彼时的小鹏汽车正处于低谷期，小鹏 G9 的上市遭遇滑铁卢，股价和销量双双下行，何小鹏也在内部反思了小鹏汽车出现的几大问题，比如战略规划不清晰、组织能力导致部门低效等。

王凤英加入小鹏汽车，是被认为“救火队长”的存在，这位车圈女强人加入小鹏汽车后，快刀斩乱麻般进行了一系列改革。

外界或许只能感知到销量，但王凤英之于小鹏汽车，一个更大的作用是在于内部的降本增效。

比如掌控制造、物流、渠道、供应链多年，王凤英深谙成本控制之道，何小鹏也不止一次公开谈论王凤英，称在降本和提升毛利等方面，自己都需要向王凤英“汇报”。

火速降本提效后，2024 款小鹏 G9 大幅精简配置，起售价也比第一代车型低了 4.6 万。何小鹏透露，即便如此，汽车销售的毛利率反而比之前更健康。

比如去年第四季度，小鹏单车均价达到了 20.3 万，相比三季度提高了 7000 元左右。第四季度汽车毛利率也达到 4.1%，2023 年第三季度，还是负 6.1%。更会赚钱背后，离不开王凤英的推动与变革。

当然，想要盈利都需要靠销量变现，现阶段小鹏的基本盘 —— 智能化体系优势还在，眼下智能化已经被提升到空前的高度，端到端大模型也成为重点方向，小鹏在这方面有着先天优势。

随着小鹏 MONA M03 即将落地，小鹏自动驾驶的技术也开始下放，这款车定位全球 AI 智驾汽车普及者，也会将小鹏智能化的优势发挥到极致。能否在销量层面让小鹏翻身，我们先让子弹先飞一会。

理想半年交付 18.89 万台

6 月，理想汽车交付 47774 台，同比增长 46.7%，1-6 月累计交付 188981 台。按照调整后 2024 年理想汽车的最低销量目标（56 万台），上半年销量目标完成率为 33%。

其实从去年开始，理想就不再为销量担心了，当其它汽车还在为 1 万辆发愁时，理想月销早已突破 3 万台，最高甚至超过 5 万台，基于乐观的销量，理想一度要冲击年销 80 万的销量目标。

转折点是理想 MEGA。

上市前，官方对这款车期待值拉满，声称要做 50 万以上销量最高的车型。但上市后，舆论如潮水般袭来，由于产品定位失误以及 P 图事件影响，理想 MEGA 没有迎来高光时刻，还反噬了 L 系列销量。其销量榜一的位置，还曾被问界赶超。

虽然销量还是保持高位运行，但不可否认的是，理想汽车在上半年经历了太多，理想汽车 CEO 李想，也一改“微博之王”的姿态，自理想 MEGA 发布后，三个月只发了 5、6 条微博。

目前理想的产品体系中，理想 L7 一直就是销量担当，售价最低的 L6，自 5 月份开启大批量交付后，也开始快速增长，逐渐成为销量主力。刚刚过去的 6 月，理想 L6 单月交付突破两万。

随着后续产能逐渐释放，理想仍有上涨的空间。

不过增程这个市场，其它车企也在加速布局。首先问界就是一个不可忽视的选手，其打法和车圈完全不是一个路数，凭借一个改款和迭代，就能把旧款快速翻新，并且可以大幅提升竞争力。比如问界 M7，推出问界新 M7 后，销量立马狂涨，直接让问界实现翻盘。

6 月份，问界销量也突破 4 万辆，达到 42780 辆创下历史新高。今年 1-6 月，赛力斯新能源累计销量达 20 万辆，同比增长达 348.55%。

零跑汽车也是享受到增程红利的品牌，旗下车型 C10、C11、C01、C16 都提供增程版本，凭借极低的售价，直接把增程 SUV 的价格打了下来，比如零跑 C16，6 座中大型 SUV，起售价只有 15.58 万，仅是理想 L7 的一半。

低价的确是收割销量的利器，6 月份，零跑汽车交付首次突破两万台，达到 20116 台，这个数字直逼蔚来汽车。

当然，除了零跑，哪吒、长安深蓝、奇瑞星途等都入局了增程市场，这个被理想开拓的市场，已经开始遍地开花，其优势大概率要被稀释，接下来必须打起十二分精神了。

本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇

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