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韩忠楠 证券时报
近日，有网友反应，自己在驾驶特斯拉 Model 3 时，收到了“超级充电服务已被禁用”的提示，系统显示其需要支付的超级充电费用达384.63万元。
面对“天价”充电账单，该网友提出了质疑，并致电了特斯拉官方客服。对方回应，目前有部分车辆的后台系统出现了错误，技术人员正在修复，或将在 24 小时内解决问题。
“天价”超充账单谁的锅？
3月6日，有网友反映，自己在驾驶特斯拉Model 3时，收到提示“超级充电服务已被禁用”，系统显示其需要支付高达384.63万元的天价充电费用。
该网友晒出的截图显示，其最近一次使用超级充电桩是在今年2月27日，花费为384.63万元，在此之前，均为免费超级充电。
3月5日，该网友收到提示，称其超级充电站服务已被禁用，原因是其有未支付的费用，而这部分费用可能由充电费用和超时占用费用组成，如需继续使用超级充电服务，需进行支付。
据悉，2016年，特斯拉曾推出车位占用收费规则，如果充满电后5分钟没有腾出车位，将被收取“资源占用费”，当时的收费标准为2.6元/分钟。2019年，特斯拉提高了关于充电车位占用的费用，当空闲车位小于50%时，收费标准为3.2元/分钟，当充电站已无空闲车位时，超时占用费为6.4元/分钟。
如按此收费标准来计算，当充电站满负荷工作时，充电超时1小时，费用恰好为384元，不过这距离上述特斯拉Model 3车主收到的384万元“天价”账单，可谓是相去甚远。
2020年4月，特斯拉中国充电团队特别发文称，超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，结清款项后可以恢复。
对于收取超时占用费的问题，特斯拉方面表示，这么做是为了提高充电桩利用率。按照特斯拉的设想，在未来的场景中，车辆充满电后，可以自动驶离充电站，但在目前，还需要车主主动在车辆充满电后将车位腾出。
对于这种收费模式，不少网友表示赞同，认为充电站主要是用来充电的，并不是用来停车的。
不过，针对上述网友反映的“天价”充电账单问题，特斯拉官方客服的最新回应为是系统错误。该客服人员回复，技术人员正在修复这一问题，或将在 24 小时内解决。
特斯拉国内超级充电桩布局已超8000桩
特斯拉快速扩张的充电网络，是助推其销量不断攀升的一个重要因素。
全国乘用车市场信息联席会公布的最新数据显示，今年1月，特斯拉中国销量达59845辆，其中出口量达40500辆。特斯拉在2021年第四季度财报中也特别强调了，上海超级工厂是特斯拉主要的出口中心，在2021年已肩负起特斯拉全球交付的“半壁江山”。
值得关注的是，销量的增长背后，也有特斯拉对于充电网络建设的长期布局和投入。
据了解，目前特斯拉在中国市场建立了一套“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的充电解决方案。
截至2022年1月，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已突破1000座，超级充电桩超过8000桩，搭配超过700座目的地充电桩、超过1800桩目的地充电桩，覆盖了中国大陆超过360个城市及地区。
其中，仅2021年，特斯拉在中国大陆新增的超级充电站就超过了 1000 座，而超级充电站的布局，也在很大程度上缓解了消费者的“充电焦虑”，成为吸引用户购车的一大卖点。
据悉，目前，特斯拉 V3 超级充电桩峰值功率 250kW，充电 15 分钟即可补充 250 公里续航。
特斯拉方面公布的信息显示，2021年，中国的特斯车主共行驶了 37.2 亿公里，由超过 50 万名特斯拉车主完成。
据悉，2021年2月，特斯拉上海超级充电桩工厂已大大提升了产能，V3超级充电桩的年产能可达到1万根，而这将对特斯拉扩大其快速充电网络提供巨大的帮助。
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