减持近半!巴菲特又出手,连续10次抛售比亚迪!3月车企销量回暖,拐点将至?

减持近半!巴菲特又出手,连续10次抛售比亚迪!3月车企销量回暖,拐点将至?
2023年04月12日 07:47 券商中国

  巴菲特对比亚迪的减持仍在继续!

  据港交所文件,伯克希尔·哈撒韦于3月31日出售了248万股比亚迪H股,平均减持价格为每股217.67港元,持股比例从11.13%降至10.90%。自2022年8月首次减持以来,伯克希尔哈撒韦目前已累计减持比亚迪H股约1.05亿股,持仓已经降低近五成。

  股价方面,截至4月11日,比亚迪H股最新报收227.8港元/股,A股最新报收249.83元/股。

  值得一提的是,3月新能源车企销量普遍回暖,比亚迪继续领跑,3月销售新能源汽车20.71万辆,同比增长97.4%。有机构认为,在价格战的背景下,新能源车企将成为最大赢家。此外,从估值角度来看,湘财证券认为,目前新能源汽车股票估值处在近一年最低水平。

  巴菲特再度减持比亚迪

  港交所最新文件显示,伯克希尔哈撒韦公司于3月31日出售了248万股比亚迪H股,将比亚迪H股持股比例从11.13%降至10.90%。

  这是2023年以来,港交所第4次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股,也是2022年8月该公司首次减持以来的第10次披露。至上一次披露减持后,伯克希尔哈撒韦持有比例为11.87%。根据港交所披露易规定,大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时,才需要作出披露。也就是说过去2个月中,伯克希尔哈撒韦先是减持到11.13%,随后,减持至10.9%才触发披露规定。

  此前的披露信息显示:

  2022年8月24日,减持133.1万股比亚迪H股,均价277.1016港元/股;

  2022年9月1日,减持171.6万股比亚迪H股,均价262.7243港元/股;

  2022年11月1日,减持329.7万股比亚迪H股,均价169.8657港元/股;

  2022年11月8日,减持578.25万股比亚迪H股,均价196.9945港元/股;

  2022年11月17日,减持322.55万股比亚迪H股,均价195.4212港元/股;

  2022年12月8日,减持132.95万股比亚迪H股,均价201.3432港元/股;

  2023年1月3日,减持105.8万股比亚迪H股,均价191.44港元/股;

  2023年1月27日,减持155万股比亚迪H股,均价226.32港元/股;

  2023年2月3日,减持423.5万股比亚迪H股,均价257.9港元/股。

  据悉,伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股,持有时间长达14年,直至2022年8月首次开始减持。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持约1.05亿股,持仓已经降低近五成。

  发布云辇系统

  4月10日,比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研,这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

  云辇的推出,是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。

  据悉,云辇从整车垂直方向系统化控制出发,实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化,极大降低车辆侧翻风险,减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下,有效保护车身,避免因地形造成的整车磕碰损伤,提升驾乘舒适及安全性,实现对人和车的双重保护。

  云辇可分为云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同取向的车身控制系统。云辇-C是阻尼车身控制系统,主要利用电控阀门调节减震器阻尼。云辇-A是智能空气车身控制系统,可通过智能侧翼座椅加强过弯时的侧翼支撑性,将首搭腾势N7。云辇-P是智能液压车身控制系统,能实现多级悬架变刚度调节能力,将首搭仰望U8。云辇-X集合C/A/P三套系统的技术,可预判式主动调整悬架系统状态,将首搭仰望U9。

  稍早之前,比亚迪发布2022年年报显示,2022年比亚迪营业收入为4240.61亿元,同比增96.2%,归属于上市公司股东的净利润166.22亿,同比增445.86%,扣非净利润156.38亿元,同比增1146.42%,各项核心经营数据均创历史新高。

  数据显示,尽管受到芯片结构性短缺等不利因素影响,新能源汽车行业仍实现爆发式增长。中国汽车工业协会数据显示,2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比增长96.9%和93.4%,市场占有率提升至25.6%。比亚迪新能源汽车销量实现大幅增长。2022年以来,比亚迪相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、海豹、唐DM-p、腾势D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅车型,其中汉家族全年销量超27万辆,成为B级+C级轿车年度销量冠军,唐家族全年销量超15万辆。正是新能源汽车销量的强劲增长,有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力,推动比亚迪盈利大幅增长。

  投资是否迎来拐点?

  今年1-2月,受到新能源车国补退出等多方面因素影响,国内新能源车市场经历了较长时间的低迷。据中国汽车工业协会发布的信息,1-2月,在国产汽车国内销量排名前十位企业中,仅比亚迪销量增速实现正增长,其他企业均呈不同程度下降。

  进入3月份后,汽车行业内掀起了空前的价格战。从各个车企公布的3月销量成绩单来看,降价潮似乎并未明显冲击到新能源车企,相反,多数新能源车企的销量已回暖。

  比亚迪继续领跑,3月销售新能源汽车20.71万辆,同比增长97.4%,其中,乘用车销量206089辆(含出口13312辆),同比增长97.5%,环比增长6.9%。广汽埃安品牌3月表现也颇为亮眼,单月销量达到40016辆,同比增长97%,环比增长33%。理想汽车,3月共交付新车20823辆,同比增长88.7%。此外,蔚来、赛力斯、极氪等多家新能源车企的销量和交付量也在3月实现反弹。据乘联会预测,3月新能源车零售销量在56万辆左右,环比增长27.5%,同比增长25.8%,渗透率约为35.2%。

  浙商证券研报认为,在价格战的背景下,新能源车企将成为最大赢家。燃油车市场在萎缩,油车价格战后退市的燃油车企产生的“10%”市场份额难以被存活下的企业占据,预计参与持续价格战的企业销量不增、利润受挫,新能源汽车渗透率预计提升10%以上。

  从估值角度来看,湘财证券认为,市场对于新能源汽车股票的刻板印象是估值高,随着股价回调、业绩高增长兑现,估值已经大幅下降至25倍左右,目前估值处在近一年最低水平。

  嘉实基金基金经理熊昱洲认为,新能源车方向现在与2022年4月份处于类似的估值分位,处于历史的底部区域和区间,意味着机会已经大于风险,有好消息出现上行的概率就大。估值收缩与市场环境有关,包括市场风险偏好、美联储加息、流动性和利率预期、科技板块资金分流等。一旦好信号出现,这类大盘成长的方向,可能会迎来一些全新的资金流入和估值重构。对于今年的新能源车,熊昱洲认为,行情发展都是波动曲折中前进的,在某一个时间点,处于好行业、低估值的优秀公司就会有一个好的买入时机。

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