80万！中东资本“充值”后，蔚来突放大招

　　刚刚获得中东资本“充值”后，蔚来火速释放大招。

　　12月23日晚间，在2023 NIO DAY上，蔚来对外公布了多项“黑科技”，包括首款自研智能驾驶芯片、46105大圆柱电池、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统等。

　　最令业内关注的，是蔚来压轴公布了其重磅旗舰车型ET9，该车型也被喻为“蔚来技术创新的结晶之作”。蔚来为其标价则高达80万元，在自主品牌新能源车型中，这一价格目前仅次于比亚迪仰望U8。

　　而ET9交付时间则要等到2025年一季度。提前一年多公布这一重磅旗舰车型，蔚来显得有些迫不及待。 

　　发布多项“黑科技”

　　在2023 NIO DAY上，蔚来搬出了多个“压箱底”的“黑科技”。

　　其中，蔚来正式发布了其首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。蔚来创始人、CEO李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用了4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS，而一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。

　　也就是说，神玑NX9031的算力有望达到1000TOPS以上。

　　据李斌透露，神玑NX9031采用了5nm车规工艺制造，有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可以灵活高效地运行各类AI算法。李斌表示，这款芯片在运行BEV+Transformer算法方面都有很好的表现。

　　同时，蔚来还公开了其自研的46105大圆柱电芯和电池包。众所周知，国内动力电池当前以方形电池为主，而特斯拉是研发大圆柱电池的代表。2020年9月，特斯拉率先发布了4680大圆柱电池，即直径为46mm、长度为80mm的电池。该电池可令整车续航里程提升16%。

　　据李斌介绍，蔚来的46105大圆柱电池单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。   

　　除此之外，蔚来还展示了其“SkyRide 天行底盘系统”。该系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。其线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度。

　　而在高压架构方面，蔚来并未拘泥于当前市场的800V高压架构，而是将这一标准进一步推高。李斌介绍，蔚来的“全域900V高压架构”采用自研自产1200V碳化硅功率模块，支持925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。

　　此前，在一众800V高压架构车型中，智己LS6被市场认定为“天花板”，其搭载的“准900V超强性能平台”最高工作电压为875V。

　　80万级别车型亮相

　　实际上，在本次2023 NIO DAY上，这些“黑科技”并非主角。真正的主角是李斌预热多时的旗舰车型ET9。该车型此前被李斌称为“蔚来技术创新的结晶之作”，而其所汇聚的即为蔚来上述全部“黑科技”。

　　从尺寸上看，该款车型车长达到5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距则达到3250毫米。ET9延续了瞭望塔式传感器布局，两侧新增了广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。同时车辆还采用了4D毫米波成像雷达，可以说将传感器配置一次拉满。

　　值得注意的是，为了展示“SkyRide天行底盘系统”的功底，蔚来播放了一段演示视频。在视频中，ET9前车盖上垒着四层香槟塔，平稳地经过了起伏不平的路面，香槟塔并未发生倾倒。这一表现也被李斌称为“如履平地”。

　　据透露，之所以能够实现这一效果，主要因为SkyRide 天行底盘系统所配置的主动悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求。

　　当然，蔚来给出的ET9预售价格也足以匹配“旗舰”二字。李斌在活动中公布了ET9预售价达到80万元，这一价格也大幅高出蔚来当前的旗舰SUV车型ES8。放眼国内自主品牌新能源车型，售价高于这一标准的车型唯有比亚迪仰望U8。

　　在本月中旬的媒体沟通会上，李斌曾直言“蔚来坚持不降价”。他当时表示：“我们会推着价格往上走，不要去20万元级别与别人‘卷’，蔚来始终要保持自己的高端定位。”这似乎也正好匹配蔚来此次NIO DAY的主题——“向上”。          

　　需要注意的是，品牌“向上”并不是只有蔚来一家，在明年市场上将会看到更多高端车型投放。其中，号称“科技车皇”的问界M9定价在50万-60万元；理想首款MPV车型MEGA要价50万元以上；长城旗下坦克700的价格也达到70万元级别。

　　盈利预期有望改善         

　　不过，蔚来ET9交付时间却在2025年一季度，虽然即日起可以预定，但需要等待长达一年多时间，蔚来此时推出ET9似乎有些迫不及待。          

　　但需要注意的是，此次发布ET9时点也颇为微妙。就在12月18日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。   

　　此次投资完成后，蔚来和CYVN将继续在国际市场上开展战略和技术合作。而且，这也是今年以来CYVN第二次对蔚来进行战略投资。在今年7月，CYVN率先投入7.385亿美元对蔚来进行战略性股权投资。随后又从腾讯的一间联属公司购入蔚来的若干A类普通股，总值约为3.5亿美元。

　　待最新投资交易完成后，CYVN一跃成为蔚来第一大股东。很显然，得到中东资本的加持，蔚来底气明显更足，而此时重磅公布旗舰车型和一众“黑科技”，也意在对外释放进军高端市场的强烈信号。

　　实际上，一系列动作后，不少机构也上调了蔚来的盈利预期。其中，大和银行认为蔚来明年毛利率将在利润增长超越销量情况下上升。该行预计，2024年蔚来销量将达到约23万辆，同比增45%。同时上调了蔚来2025年收入预测10%，以反映较高的平均售价预测。

　　对于蔚来何时能盈利，大和预计蔚来将在2026年取得盈利54亿元，净利润率约为3%。

　　截至12月22日，蔚来港股股价为63.15港元，最新市值1061亿港元。

　　本文作者：冯尧，来源：中国基金报 （ID：chinafundnews），原文标题：《80万！中东资本“充值”后，蔚来突放大招》

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责任编辑：马梦斐