2022美股观察室：马斯克从电车到星辰，中国企业何处寻觅星辰大海？

　　2022年年初美股进入回调区，科技股遭受重创。但过去几天部分投资者逢低买入，市场初步企稳回升。美股将往何处去？春节美股不停歇！开年来和众多大V一起聊聊美股的那些事儿。为此，新浪财经特意为广大美港股投资者以至A股投资人推出了新春#2022美股观察室#连麦活动。

　　2月5日（大年初五）20：00，@陈一佳 连麦 @周炜创世伙伴CCV 和@陈震同学

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　　以下为文字实录。

　　主持人：大家好，春节好，非常感谢大家在大年初五“破五”的日子来跟我们一起做这个直播。先介绍一下今天跟我一起做这次直播的两位嘉宾，一位是陈震同学，大家一定很熟悉，可能关注车的朋友对他都非常了解，经常在微博上和大家分享各种各样跟车有关的一些有意思的新车、自己开车的经历等等。先说一说今年春节大家都是怎么过的，陈震老师的春节是怎么过的？

　　陈震：我基本上就在家，陪陪儿子，陪陪家里人，两边老家都串一下就差不多了。现在在北上广深这种一线城市或者超级城市，过年的感觉不是那么强烈，以前觉得只有过年才能干的事，现在好像每天随时都OK，不是那么明显了。此时此刻带着儿子跑到三亚来，把这个小小假期的感觉再补上一点。

　　主持人：另外一个今天参加我们直播的是我们很熟悉的，去年也是在春节期间咱们一起聊电车的，CCV的创世合伙人周炜老师，周老师您好。春节是怎么过的？

　　陈震：周老师好。

　　周炜：您好，你到三亚太幸福了。主持人家在美国。

　　主持人：对。您春节怎么过的？

　　周炜：好像没干啥就过去了。

　　主持人：可能很多朋友都在说春节就是在补觉，就是在做平时休息做不好的事。今天我们聊聊跟电车有关的事，我们从马斯克开始说起，标题起得也是非常理想的一个标题，“马斯克从电车到星辰”，当然我们关注的还是电车整个行业。今年跨年这一天我专门去看了SpaceX的一次火箭发射，马斯克干的很多事情我还是很关注的，最近twitter上面也在说SpaceX已经连续成功发射了111次，算是太空史上非常有纪念性的一个数字。不过SpaceX参与起来太难了，因为它已经退市了，我们还是从电车上来说，很多炒美股的朋友可能还买过特斯拉的股票，今年以来特斯拉的股票跟美股一样，一会儿上，一会儿下，一会儿上，一会儿下，当然跌得比较多，尤其是刚刚过的周四，特斯拉的股价大跌了一波。

　　陈震老师，你自己也是拥有特斯拉股票的人，或者之前也是买特斯拉股票的人，周炜老师也是非常关注科技公司走势的，你们怎么看进入今年以后，像特斯拉这一波非常谜的下跌呢？你看到这个紧张吗？如果你自己拥有它股票的话。

　　陈震：我基本上不看了，因为我不是短期操作的那个类型，所以我基本上看，哎呀，头疼，算了，删了app，我基本上都是这么操作的。我其实已经用惯了它有高、有低，包括现在国内我买的汽车的股票也会有类似的情况，而且整个这个行业似乎都有这个问题，那我觉得不是特斯拉的个别现象，我也就不担心了。如果它不是发生了什么特别巨大的错误，我就不太担心。反而我没事现在看看特斯拉更多的信息，不是它现在的股票价格是多少，比如说现在埃隆马斯克又对于拜登关于电动车说引领者是通用还是谁谁谁，他在底下发了一条评论，说开始于T，结束于A，中间是ESL特斯拉，那个评论特别火。我与其去关注它的价格的上下，后来我就觉得让我不太满意的时候我就选择性地忽略它，看新闻就好了，看特斯拉有什么最新的动向。因为不是它自己的问题，整个行业都有上下的波动，虽然波动的原因是什么样不知道，但是有一点我是知道，的确特斯拉交出了一个特别棒的财报，虽然它也跌了，我就不太在意那个事了，我还是坚持我的那个想法，以产品为导向。

　　主持人：你很接近于长期价值的投资，你不光受到短期市场波动的影响你更看重的是这个公司的事情你是不是认可。

　　陈震：对，我是最低级认知、最基础认知。我举个例子，特斯拉不用说了，我对它的辅助驾驶一直是认可的，虽然这个车造的，已经从自己从百万级的车慢慢已经造成电动车的丰田了，但是它拥有的核心的技术，包括它在不同的市场所耕耘的领域，比如它可能现在在美国市场，它是个造车的做辅助驾驶的，它同时还是一个能源公司。在中国是普及型车型的一家公司，在中国它可能还是一个律所，全球范围内它都是一个特别强大的律所，它没有本身的错。而且它不仅在销售模式上还有包括对于配置这件事的一个统一性上，它都做了特别多的突破，甚至包括对用户的态度。一开始全球都在骂，也不能说全球，反正在国内听到很大的声音都是去骂它的傲慢，它怎么能跟客户对抗到底呢等等等等。但似乎这一件事、一件事证明了也不是不对，只是我们一上来的角度不好。特斯拉是我跟你针尖对麦芒，我错了就是我错了，我对了就是对了，一定要把这个事说清楚，不管是统一打官司还是什么渠道，似乎也是对的方法。

　　我扯得有点远，说回来就是它的产品本身，还有在它的定价，还有它交出来的财报各方面都没有什么问题，我就不担心了，顶多有点小小不开心，就是还没有落袋为安的数在变一变而已，没有特别大的担心。

　　主持人：对于很多进直播间的朋友应该也是很有帮助的，因为很多朋友可能也是看着价格波动，不光是特斯拉，看到很多价格的波动，都会心情有一点很起伏波荡，像陈老师看准了这个公司，这个产品不受短线市场波动太大的影响。第一，可能你能拿到更多长期对你有回报的股票。另外，也让你短期的幸福感可以增强一点点。

　　陈震：这是一个方式的问题，你到底每天坐在电脑前做T这个那个的，还是你是一种投资？我认可他们家的产品，OK，我把钱往那儿一放剩下我就不管了，如果它没有致命性的错误就那样了。

　　主持人：周老师，你有没有投特斯拉的股票？

　　周炜：我作为早期VC，我自己反而没投，这两个概念还是不太一样。但我非常赞同陈震同学的观点。第一，其实真正我发现大家看，巴菲特日常用什么东西最受欢迎，大家都欢迎，我就作为重要的投资标的来看。一开始他不买苹果，到后来他买苹果的股票，是把苹果当成消费品来看，不把它当成科技品。这是价值投资的观点。第二，从电动车大的方向来说，预测今年中国电动车的销售量会超过500万辆，如果到了这个数，相当于年销售额的20%、30%多是电动车，到明年可能更多。可以看到电动车的趋势和拐点其实在很快地在发达国家可能在很多地方都会出现这个拐点。从它的观念、产品设计各方面来说都是领先所有所有的竞争对手，不只一个身位，陈震同学从赛车的角度来说不只一个车位。从这个角度来说，最近波动都挺大，但是它的技术和领先地位以及它的市场潜力是在爆增，传统汽车行业可能你没见过哪家汽车公司技术能领先这么多，所以它的潜力还是相当巨大的。实际上上次连麦谈的也是电动车，那时我们还没投什么项目，到现在为止我们已经投了4、5家了，包括为电动汽车做通用线控滑板底盘的公司，这一块未来的潜力很巨大。

　　从这个角度看起来，特斯拉这么大的领先性，应该没有问题。回过头来说还是要看市场的预期以及它现在的股价到底是不是已经过度超高了，短期内可能会有一些波动，长远我还是很看好。

　　主持人：这一年我也是在看很多人在说特斯拉的价格变动，包括在说像小鹏、理想这样的一些中国电动车的价格走势。竞争越来越激烈，不光是新的专门做电车的公司，比如说小鹏，比如说蔚来，比如说通用，比如说所有人都在做电车。传统车企做的电车和新的车企做的电车，在这场角逐当中，包括周炜老师说电车的比例越来越重，所有人都在盯着这个蛋糕，下面这场战役会怎么打？我还挺好奇两位老师怎么看。这些车肯定都试过，你自己感觉他们之间有些什么样的特色？在打市场的时候有什么不同的策略？

　　陈震：有些时候可能真的要说到好坏或者说在某个阶段，因为当两个产品被放在一起比的时候真的有好或不好、高或弱的区别。其实在最早传统品牌开始做电动车的时候，其实产品比较倾向于有改变，的确从构架上，从一开始的思路、逻辑上都是差了时代了，这是很明显的。到现在这个阶段，奔驰那边最高级别的电动车EQS我已经亲自试过了，我都惊了，待会儿我再说为什么我惊了，包括宝马的IX我也试过，已经很去靠拢了，但是到最极致那一点，比如现在决定电动车的是智能化，而不是电机加电池能走多远。舒适性上IX和EQS都已经超过特斯拉的产品，但是这两个车的定价很高，配置也很高，都OK，但是它在智能化方面跟特斯拉还是有一些距离，尤其是辅助驾驶这件事，现在特斯拉还是最强的。介于特斯拉虽然没有那么舒服、那么高配置，但是便宜，20多万入门，可是那两家，一个一百万起价，一个80多万起价，似乎不是一个东西。但是咱们说一个伪命题，如果抛开价格来说，其实EQS和IX各自的产品力其实已经很强了。虽然在辅助驾驶那一块还有一点点距离，但这一点点距离所针对的用户可能就更像是我这种很极致的用户了。所以，这也是为什么此时此刻我特别期待，我还订了一个ET7，马上就交车了，我现在特别期待ET7到底给我一个什么样的惊喜。

　　还有一个是什么呢？刚才您也提到传统车企、新势力车企在造车上会有什么区别。其实现在大家更期待一件事情是什么呢？生态体系下的造车，现在苹果也说要造车，这是确定的，小米也说要造车，这也是确定的事。

　　主持人：：富士康也要造车。

　　陈震：一开始油车到电动车仅仅是动力形式的改变，电动车的特性是安静，不用保养、稳定、提速快等等。后来再到一个阶段是智能化，人机交互系统的本土化，一直考虑到辅助驾驶，包括云计算、云端等等等等，再往下一个阶段，当车往所谓的生态去迭代的时候，以我的想象力是想象不出来的，这是我特别好奇和期待的，因为我实在想象不出来我开一台车怎么能跟我家的电饭锅关联到一起。这是一个很重要的点。但是对于小米是一个特别大的挑战，但对苹果来说可能还好。为什么？因为苹果在它所涉及的任何一个产品的领域都不是便宜的，所以它造出的车我猜也不应该会便宜，苹果造的车我猜一定不会便宜，但一定有很大的想象力的空间，是一个生态，再加上价格贵大家也能接受。不论是它的手机还是它的ipad、iWatch都不便宜这就麻烦了。小米的产品向来是以高性价比而著称的，它也是以一个生态而著称的。可是在这种前提下，我是一个小米的铁粉，米家APP里我都已经40多个东西了。我就好奇当有一天小米的车出来，它能以一个什么样的身份挑战我的想象力空间的定位进入到我的米家APP里，这是我想的一个问题。传统车企现在追的速度已经非常非常快了，甚至我都觉得其实在早期它本来就有电动的这些技术的储备，只不过技术储备释放的节奏还没到那个时间点，只不过这个时间点被特斯拉逼着提前了而已。因为EQS和IX这两类车真的很有惊喜，其中尤其是EQS。因为这个车已经在舒适性方面，我自己对静音这个事已经挑战了，我当下在三亚立刻找了一个幻影，上车、下车关于静音的测试，EQS做得绝对不比那个车差了，智能化方面我就不用说了，就是那么一个车，已经挺改变我对于奔驰和宝马电动车的技术储备，还有它的车的水平之前的认知，其实已经改变了。

　　主持人：听完很想去试一试。周炜老师，感觉这个混战已经非常激烈，而且传统车企看来优势也挺明显的，对于创新企业，您是关注创新企业，这些创新企业还有机会吗？尤其是在国内的市场，还有没有他们可以突破的点或者可以做的事？

　　周炜：第一，很肯定，中国未来的新造车势力还有很多机会。其实现在电动车电动不电动，很多用户买的时候是智能系统，这个智能系统是最关键的。陈震对动力有追求，我们倒是认为其实现在整个车这个产品，因为电动和智能时代的到来，很可能在十年内会发生一个翻天覆地的变化，以至于到最后大家已经不太关心车的加速性，车厂比拼的很大程度上是它怎么定义这辆车和人的交流，交互最核心。既然如此，传统车企如果不做大的思路改变，它跟新势力比的话，在设计思路上还是有落后的，而且它本身也有固化的思维。传统车企可能现在的产品技术都没什么问题，能赶上。

　　主持人：技术不是问题。

　　周炜：关键在于理念不对。

　　我再举个例子，森海赛尔这个品牌非常具有技术实力，全球非常领先的音响和手机企业，被16亿人民币卖给了一个助听器企业，这样一个老牌的有技术核心的公司。为什么？因为现在进入到耳机无线化，要越来越智能，交互上越来越不是传统的方式，作为这么一个传统的耳机企业要学点新的，而且耳机的交互也没那么复杂，为什么做不到呢？它就是做不到，我们作为投资者，当年我投京东的时候，国美、苏宁都看不起他们，苏宁的老板当时还说今年年底我如果网上销售超不过京东的话，最后送你一亿的股票，最后他输了。所以，很多时候大家对所谓的企业的DNA认知不够深，现在总觉得传统车企可以追上，但我们观察下来，他们的设计理念、人机交互理念的理解各方面差得很远，它要改变的话，除非把它的老一块已经很资深的那些设计人员或者是管理人员换掉，对他们来说这是很难的。所以，新势力是非常有机会的，未来大家关键比拼很大程度是交互。UPOL作为通用的滑板式共用底盘，把运算、电池各种雷达全部集成好，而且是可拔插的，任何要造车的跟它合作，在上面你想装什么样的外形，做什么样的人机交互界面设计好，就像把毛坯房给你，你在上面装修就可以了，让新造车的任何一家企业，如果说美团要造车，如果跟他们合作，可以把一个新车的出厂周期从两年半到三年可能缩短到10个月就能完成。

　　我们认为这是一个很大的挑战，但是总体来说我更看好新创的企业，现在传统的车企跟新创的企业都在合作或者代工，最后会不会回过头来收购这些传统车企？

　　主持人：刚才说到了新势力的汽车公司还是很有机会的，国内放眼看表现最好的就是蔚来、理想、小鹏，在去年感觉这些公司的股价走势一直挺精彩的，到今年特斯拉受到市场的影响、波动，股价在下降，但还是好消息不断，像小鹏的交付数据非常亮眼。两位一位特别懂车，一位特别懂创新技术，两位眼中这三家公司，谁能够成为中国电车当中的特斯拉？能够成为在中国定义这家行业的一个公司呢？

　　陈震：这三个车属于各自鲜明不同的领域，小鹏相对来说性价比相对来说会更高一些，它是比较亲民一些的价格。蔚来确实是有一些偏高端一些，如果按照价格的区间来看，它的一些车基本上在5系往上，在那个价格区间。而理想的用户画像也特别鲜明，我的充电条件其实不是那么好，我也需要在一些地方去有车牌上的政策，理想就是一个特别好的选择。而且我偶尔充电、偶尔加油，两边来回切换，的确理想one是多给了你一种选择，同时这三家的车机系统都做得非常好，刚才我说的那两家，车机做得比以前也有很长足的进步，因为他们现在最新的车机系统都可以支持模糊云识别、本土化的地图等等等等，那两台车我试的时候已经是解放我的手机了，但是做得跟纯粹的比如蔚小理这几个车机做的比起来是有差距的。关于这件事我特意问过他们，他们给了我一个回答，我似乎无言以对。他们的车机系统是得给他们所有的车用，因为他们的车还有很多细分市场的车，还有油车用、电车用，还有不同国家区域的法律法规不同的要求，都得匹配。所以，这似乎给它的要求也高了点。当然这不是理由，确实你在比较高感受、更极致一点感受好的领域，跟咱们这些国产的车比起来，甚至可能跟一些基于安卓底层的十几二十万的车比都不足，因为整体的水平是高的。国内的这几个车不是谁就能把谁给吞没了，谁就能替代谁，谁就能领导谁，他们的用户画像明显有区别。

　　主持人：车的市场非常大，大家各自盯着自己的用户群。刚才一个朋友问比亚迪可以吗？

　　陈震：比亚迪可以。

　　主持人：股神都投了，跟他们比呢？

　　陈震：比亚迪非常可以，刚才聊的是新势力，比亚迪现在能算新势力了吗？它在电动车里算老牌了吧？它有自己的电池技术，车机系统，最新版本的车机系统我也试了。我对比亚迪更感兴趣的是它的DMI的技术，上次我聊的时候提，当时我为什么买了比亚迪的股票，而且是在200的时候买，并不便宜，就是因为我试了秦DMI那台车，试完之后我想一个问题，谁还买这个双擎、那个双擎，它是太按照中国消费者的使用场景来设计和制造这台车，而且它的DMI的技术是可以同比例放大到它的宋、它的唐，都可以有，这个东西很厉害。比亚迪属于造电动车的老牌，造汽油车都很久了，所以我没有归到蔚小理新势力部队里。

　　主持人：看来中国的各方势力竞争都挺激烈的，咱们的直播间已经有20万朋友了。

　　周炜老师，因为国外其实也是打得很厉害，但是中国国内老牌一点的比亚迪，新生代一点的像小鹏、理想等等，您怎么看这些企业之间的关系或者竞争？

　　周炜：第一，电动汽车这么大的市场，现在刚刚开始，绝对不可能现在说这三家谁就很快变成跟特斯拉一样去统领天下。换句话说，如果我们认为这三家就代表了是将来中国的电动车市场就是他们的了，现在这三家公司的股票都去买都没错，就算有一家死了也没关系，这是多大的一个市场！我们认为不可能这么快，会出现一批公司出来竞争，包括传统汽车厂也一定要竞争。传统汽车厂现在的问题是在设计理念上可能有一定的差距，尤其是在交互上，但同时像上汽的老总说不会用华为的这套系统，灵魂怎么可能交给别人，只给我一个壳？从这句话你可以看到传统车企最怕的是我变成一个代工厂，我变成就是一个生产硬件的壳了，这套系统是别人的，最终你可以想象智能汽车一定是通过这套系统，通过里面的数据，通过交互里面的服务来继续赚钱。原来汽油车主要靠维修、保养和加油来消费，现在一辆智能的车可以产生的消费的方式会多很多，甚至高端的，一些企业试图软件用一次交一次费。这才刚刚开始，会有大量的公司，不管是小米还是360，国内大的互联网企业都在介入，还会有很长时间的竞争。

　　第二，现在全球是电动车市场的时代，特斯拉一骑绝尘，但是特斯拉之后，就跟手机市场有点像，手机市场国外的品牌除了苹果、三星，剩下都是中国的公司在竞争，将来也是类似的格局。宝马有他们自己的品牌力，它如果继续在上面，能维持一定的份额。所以，未来中国的市场一定非常国际。

　　主持人：卡车这个市场大家都在盯着，卡车电动自动化以后能够带来的升级体验特别高，尤其是把司机能解放。除了私家车以外，公交车其实是新能源占据的领域更高的赛道。大型的车，像卡车，未来的市场是一个什么样的格局？这也是挺大的市场汽车。

　　陈震：前段时间我刚好去试了一个卡车的辅助驾驶，卡车领域跑的定点的，比如A到B到C再回来。首先，有辅助驾驶能特别大程度地改变在安全方面的一些问题，因为人是会疲劳的，跑长途驾驶是很无聊且重复的事，人干没有机器干靠谱。再就是辅助驾驶系统精准控制一个内燃机还是控制一个电动机，哪个更容易被精准控制？当然电动机更容易被精准控制，因为制动、动能回收甚至转速都能控制。还有一个问题，涉及到商用，补能的效率就是一个问题。所以，商用这一块我特别看好的是氢能源，氢能源只跑AB两点的时候，只要在AB两点布置氢能源的一个补能，中间的过程当中储能的体积就会非常小，而且补能效率也会非常高。但唯独要求就是你只在这两点之间跑。在这种前提之下，你又有一个不错的智能。

　　上次我们试了试东风重汽跟哪家合作的，是一个紫色的LOGO，非常非常好看，一个大车司机，专门跑济南到上海这条线的物流货车，本来都应该是双司机，物流体系或者是卡车领域的一些专有名词，那个司机师傅说我现在就按照实际场景这么去运营，司机已经干了3个月、4个月了，没有问题，而且这个辅助驾驶比我们想象的我们日常马路上开的私家车、乘用车的辅助驾驶还有意思，它会根据车的载重的情况，包括通过GPS知道前面是上坡或下坡，或者前面是不是有事故，它做很多提前的预判。比如说它是满载的情况下，知道前面是上坡，为了节省能源，就会缓缓地稍微加速，保证你在上坡的过程当中不是急加速。还有电的一个好的物理特性，是满载的时候起步，对油车来说是最糟糕的工况的状况，也是一个好的改变。这是商用卡车。

　　对于皮卡，RIVIAN我没有见到一个实际的产品，包括现在的车，我在各个外媒的平台上看到都是它自己工厂里面的人的一些说法，所以这不是特别具有说服性。

　　Cybertruck那个车长得真是太丑了，那个发布会，就是埃隆马斯克跟大家开了一个玩笑似的，就跟所有人都做空他的那个裤衩和推出那个瓶子是一类，我没觉得那是一个正经的东西，或者我可能对于那个车的造型审美还没跟上。电动的悍马，电动的S150，这两台车我是实实在在看到了，它的理念也好，产品也好，电动的悍马特别有意思，常规的电动的东西就不说了，甚至它还有巨大、巨强的动力，它还有一个“螃蟹走”，自主转向，可以让车斜着走，甚至过分一点斜的角度可能还很大。但是那个东西对于在侧方向停车和在越野的时候的一些很奇怪的姿势，其实那是挺有意思的一个东西。再有S150的电动版，它给你预设的那些场景还OK。这两家唯独在智能化方面我不敢说，包括辅助驾驶。所以，商用和乘用目前还是有区分的，成用卡车的辅助驾驶是我能够感受过的，国内现在其实挺厉害的。

　　主持人：周炜老师，你对商用车怎么看，toC大家聊了很多，toB这一端反而大家关注的没那么多，但是机会也很大。

　　周炜：这一块投资的很多，我们也投了很多家。首先，重卡电动我们有点怀疑，略有犹豫，我也同意陈震说的，因为重卡电动要实现它的高效长途的运营，作为一个生产工具来说，几吨重的电池装在卡车上，听上去就很有问题，而且现在全球锂矿已经开始涨价，这都是问题。轻卡尤其对城市来说，因为城市是使用车辆密度最高的，城市里大量的卡车是轻卡、物流卡、搬家的卡车，全面电动化没问题，我们去年投资了一家公司叫全城汽车。重点很核心的部分是能够让运营方从中央控制室可以随时对每辆车的状况各方面做详细的调配，比原来通过跟司机打电话的方式方便非常多。

　　另外，矿山、港口都有专用的自动驾驶的电动卡车。我们投资一家做城镇的环卫清扫车，固定路线，已经基本可以实现自动驾驶。还有仓储，跟普通的车不一样，我们投资了一家无人叉车公司，我们投的快仓是做智能化仓储。很多人投资了很垂直的其它领域的自动驾驶的电动车辆，这是一个全面的方向，但确实因为toC的东西大家关注度更多，话题度更大，而且规模更大，因为toB的相对来说市场规模相对会比较垂直。

　　12月31号我到常州开会，常州新能源汽车相关的大会在12月31号下午6点才结束，百花齐放，各种各样新的构思都有，这是一个非常让人兴奋的时代。

　　主持人：真的是百花齐放，在toB的市场有很多有价值潜力的公司存在，大家可以多放眼一下，不要光盯着那几家。

　　周炜：还有做全自动自动驾驶的农业用车。

　　主持人：这些车如果都能马上用上，全球供应链的问题也可以马上就解决了，也不用担心车开不动、没人开等等问题。

　　网友：汽车智能化软件哪家做得好？

　　主持人：到一定程度之后，车比的就是智能化的问题，不光是车的性能问题，尤其是电车造起来比油车简单一些。智能化软件不知道哪几家做得比较好、比较有特色？

　　陈震：现在是说哪家不好吧？国产车都做得非常好，不好真是传统品牌里比比皆是。车机系统的好是什么？基本上我到车里不用在菜单里找这些功能，我想干什么让它干就好了，比如模糊云的识别，还有运算的速度、算力等等，还有辅助驾驶，还有车的一些状态跟手机的互通，反正用户比较直接地能够感受到的就是这些，现在基本上国产车都做得非常不错。

　　主持人：周炜老师同意吗？

　　周炜：中国企业家现在跟其他国家的企业家比，中国企业家最厉害的其实就是在交互这方面，尤其是在互联网的时代，竞争环境太残酷、太激烈了，逼着创业者必须要比用户更知道你要什么，交互非常方便。苹果这个公司为什么这么有市场力，关键在于这套IoS系统做得太好了，你用惯了它，用安卓很多时候就是不习惯。但是从硬件来说，现在其它品牌的硬件在很多方面，不管是创新上还是某些性能上已经超过它了，但是它的这套交互做得这么舒服，别人都用它的了。中国的企业家目前在交互的设计上，在全球可能特斯拉是一骑绝尘，但是除了它以外，中国在其他方面都是相当强的。下一个阶段，智能系统软件分好几层，有底层的，也有交互层的，中国现在包括语音技术，包括应用层上中国企业还有很多创新，一些toB的车辆、商用的车辆，对空间的重新定义有非常非常创新的想法。

　　所以，未来我们看到的车，车内空间的使用、座位的布局都跟现在完全不一样。

　　主持人：想象空间非常大。现在直播间里将近34万朋友，谢谢大家。春节期间、奥运期间跑到我们的直播间跟大家聊这么有意思的话题。

　　刚才我看到很多很有意思的问题，老师也都回答了，大家不要放过机会，对电车有什么想法、有什么好奇都可以跟我们留言。

　　春节期间有很多说电车的段子，说开一个“爹”回家，开了电车以后，因为怕没电了，连暖气都不敢开，开了多长多长时间，还差多少米就趴在充电的路上等等。电车虽然好处很多，但是技术上也有很多可以提升的空间，两位觉得在未来电车方面技术突破有哪些我们还能关注的？或者说这些公司之间有哪些技术上的竞争我们可以去盯着，可以帮助我们判断哪些公司更值得我们入手？

　　陈震：电池现在还好，现在电池可能马上有固态电池，虽然固态电池马上投产不太现实，现在也有品牌说他们要这么做了。如果电动车把这件事给干好了，可能对油车真的是巨大的挑战，是什么呢？是补能效率问题。补能效率如果解决了，就是解决大问题了。剩下其它的问题，辅助驾驶等等，随着整个交通系统的改变，它会慢慢慢慢地提升。现在的技术说白了先别让人解放他的双手，先在他走神的时候解决他的安全问题，这是刚需。春节回家里程焦虑，我特别好奇，为什么非要开一个电动车回家？开电动车出门，尤其是出远门，的确需要你是动脑筋的，你得规划路程，换电和充电的电都在哪儿。比如现在两个换电站之间的距离是200公里，你要考虑会不会堵车，要不然别这么规划。是这么一个逻辑。

　　我自己开着电动车，最远我都开到济南去了，日常经常跑的长途是北京开到崇礼，当时都能一口气开到，都是OK的。但为什么非要在春节赶堵车的结骨眼，别说开电车，开油车在高速上搭帐篷的都有，为什么要自己这么找不舒服。肯定有人说“陈震，你站着说话不腰疼”，但我确实不太理解这个事。你耽误的时间、耽误的钱，其实你乘坐公共交通是不是也可以？甚至租一辆车？因为我以前有一个概念，我说如果你有长途需求，你不要买电动车了。但我爸的一个朋友的孩子问我这个事，于是我跟他说了，他说偶尔还得开长途，一年跑两三次、三四次，我说你别买了，既然你有这个诉求，虽然我想保证我百分之百不被挨骂。结果他还是买了一个电车。他说我并不想让我那1%的场景去妥协我那99%的场景，因为在城市里使电动车还是好的，但是为什么要拿电动车挑战一件它并不擅长的事？其实那是一种错误的使用方式。就跟用菜刀一样，你切菜都用刀刃，干吗用刀把？我是这么理解的。因为有太多人，往西藏、新疆往那边跑，开着model3往那边跑，还会看到他们拍的东西，今天我的车没电了，会不会冻死在哪儿哪儿。我不知道是为了拍出效果还是怎么样，我特别想问，你为什么要那么做？你是在挑战什么？挑战你自己生命的极限吗？

　　主持人：进藏千万不要开电车。周炜老师怎么看？

　　周炜：以发展的眼光看这个问题，大概20年前买到特别好的车的人，因为所谓春节回家，本来是在写字楼里叫tony、凯文、杰西卡，既然如此，你想象一下20年前你买了一辆特好的奔驰，你开回那些地方你也可能面临加不着你要的标号的问题，一样会发生，汽油车也曾经发生过这样的事情，只不过现在汽油车加油的设施，在中国是比较均衡的，所以出现的问题比较少。放到十几二十年前，照样遇到豪华车没法加油的问题。所以，电动车这个事才刚刚爆发了才2、3年，出现这种事非常正常，必然有这样一个阶段。现在设施的普及应该是很快就可以大规模普及，国家的一些大型机构都在投相关的建设。电动车这个领域，下一个阶段，首先是快充，有几家公司都有新的技术可能会投入，这是很快会体现出来的东西。第二，还是一个新的定义，目前蔚、小、理虽然有创新，包括特斯拉，还没有非常大胆地定义。期待下一个大胆的定义，香港的丰田的出租车里后面加长，人在里面可以走来走去。包括大家坐的位置，全部重新定义，车的外形也不一定非要做成像现在这个样子，这个问题不难解决。我倒是比较兴奋，我希望尽快看到这种创新，跟以前所有的车都不一样。

　　主持人：这是我们现在认知还不到的地方或者还没有想到的地方。有很多朋友问小米造车这个事，好像大家现在最期待的反而是看小米造车的计划。小米有机会吗？陈震同学也很期待看到小米的车能造成什么样。你对它哪方面更加期待？

　　陈震：我对于小米和苹果造车其实都是更期待它怎么融入到它的生态体系里，而不是像一个独立的东西，那它不是又造了一个更智能化、更好辅助驾驶的电动车，那是更好的特斯拉，还是更好的蔚来，还是更好的谁谁谁，你的想象空间不是那么大。你说往更豪华了做，目前来看我觉得还没有谁更豪华到EQS，那个东西已经放在那儿，我已经看到了，我已经试了，我已经开了。各个领域都插上旗子了，都插上标杆了，它跟苹果都是最鲜明的生态的标签，可是现在这个生态的标签我想象不出来，我的车跟我的电饭锅或者是跟我的什么其它的一些东西，怎么用一个日常设定的关系把它关联，这是我想象不出来的。我现在脑子里稍微脑洞大开一点，可能跟我的健康更息息相关。因为咱们现在每个人每天坐在车里的时间都挺长的，是不是车能够实现我每天都去被体检一次，因为它能得到你身体的很多数据，比一个手环更多，这是我此时此刻能想到的，不知道人家那边的高人还能想到什么程度。

　　主持人：现在我们直播间里已经有40万人在观看，谢谢大家，也请大家多多给两位老师点赞，多多提问。

　　周炜老师，你对小米造车这件事情怎么看？您有什么期待？

　　周炜：第一，小米造车肯定能成功，我很看好，他们的决心也非常大，这是肯定的，而且会成为一个相当重要的造车势力。

　　第二，陈震同学的这个期待肯定能实现，我一直认为智能家居这件事情小米是最有实力的，因为一个智能家居系统最重要的是每个节点都有产品，整个小米生态链里智能产品的布局，从插座、插线板，都非常全。所以跟智能家居这套生态系统结合是一个点。目前小米自己在智能家居这一块并没有完全自己去布局去做，对于它的车会不会跟这套系统有一个无缝的链接，目前还不确定，但这本身确实是它的一个优势所在。不管怎么样，从小米来说，极致性价比的定位是一个很好的点。

　　主持人：看来小米造车还有很多问号，我们在未来可以慢慢揭晓，看来电车整个的市场未来会怎么样发展，还是有很多的想象空间我们可以去想象。

　　春节期间，我们也不想占用大家太多的时间，现在我们已经直播一个小时，我们观看差不多有40万人，非常非常感谢大家，特别是要感谢今天两位老师，我今天自己也学到了很多，弄得我现在很想去试各种各样的车。

　　未来我们直播还是会和大家分享更多和电车、科技、美股有关有意思的事情，最后还是给大家拜一个年，祝大家顺顺利利，特别是希望大家投资的回报也可以越来越高。最后谢谢两位老师，给两位老师拜个晚年。

　　陈震：今天破五千万不要忘了吃饺子。

　　主持人：拜拜，拜拜！

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责任编辑：戚琦琦