零跑汽车,爆了!

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咱们看零跑汽车(09863.HK)的销量情况。

1月:12277辆;

2月:6566辆;

3月:14567辆;

4月:15005辆;

5月:18165辆;

6月:20116辆;

7月:22093辆;

8月:30305辆;

9月:33767辆;

10月:38177辆;

11月:40169辆;

12月:42517辆。

从1万辆到2万辆,零跑花了5个月时间;从2万辆到3万辆,零跑花了2个月时间;从3万辆到4万辆,零跑花了3个月时间;目前,已经连续2个月销量在4万辆以上。

2024全年,零跑销量接近30万辆,同比增长100%;2025年,零跑定下了50万辆的销量目标。

一句话概括就是:彻底爆了!

按照这个势头,尽管理想汽车(02015.HK)目前还处于领先优势,但可能心里面也会犯怵。而且,由于规模优势的显现,零跑极有可能在2025年第四季度实现盈利。

这样的话,又一家造车新势力将实现盈利。

不过,资本市场对零跑目前还存在严重分歧。

目前,理想的市值是2000亿港元,蔚来和小鹏汽车分别是730亿港元和900亿港元,但是,零跑不到450亿港元,仅为小鹏的一半,大约只有理想的2成左右。

为什么会是这样一种情况?

可能有这么几个原因。

第一,就品牌层面来说,市场的传统认知还是“蔚小理”,而不是“零小理”,需要时间修正;第二,就销量来说,尽管零跑销量高,但主要集中在15万以内,溢价能力弱;第三,最主要的原因可能在于,零跑上半年的毛利率仅勉强转正,大幅低于蔚来和小鹏,因此市场认为要想实现盈利还有很长一段时间。

老实说,这些确实是客观因素。但是,也恰恰是最大的预期差所在。

借用何小鹏的话说,“年销100万辆智能汽车是决赛入场券”。从这个角度说,靠着“半价理想”的标签,零跑跻身造车新势力的第一阵营,并有望率先拿到智能汽车决赛圈门票。

众所周知,在新能源车市场,足够便宜并不是取得销量最为关键的因素,因此,30万年销量的背后,零跑其实已经具备了不亚于“蔚小理”的品牌知名度。

零跑的拐点,得从2023年10月说起。

全球第四大汽车集团Stellantis与零跑签署战略合作协议,以15亿欧元获得零跑20%的股权,并共同成立一家名为零跑国际的合资公司。

这意味着什么?

意味着零跑的技术实力和品牌影响力,获得了国际车企巨头的认可;意味着继小鹏之后,又一家中国车企输出技术,并首次以“合资企业”的形式布局全球市场。

一句话就是:攻守易形了!

重点说说“半价理想”的标签。

诚然,“半价理想”的说法,并不值得特别褒奖,可问题在于,零跑成功实现了凤凰涅槃。最难能可贵的地方在于,零跑没有被扣上山寨、廉价的标签,反而获得了一大批年轻消费者的认可。要知道,没有销量做前提的品牌价值,没有任何意义。

另外,“半价理想”的背后,并不单单是售价降一半那么简单,这背后涉及到零跑的组织管理,更涉及到产品规划、供应链管理等等。

通常情况下,产品规划的周期需要2-3年,即便再快也要一年多时间,从这个角度说,零跑可能早在2022年甚至更早,就已经全面向理想学习了。

最后,咱们说说品牌向上的问题。

在零跑C11和零跑C10取得成功后,2024年6月,零跑发布了C16车型,将产品的定价提到了15万元以上。按照计划,零跑可能会在2025年发布C19,新车的定价可能进一步提高至20万元以上。

如果继续取得成功的话,零跑就实现了从只有卖几万的微型车向中大型SUV的品牌升级!

大家觉得,2025年的零跑会继续乘风破浪吗?

(转自:泡财经)

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