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泡财经获悉，7月14日，中国船舶（600150.SH）公告，预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润在5亿元至6亿元之间，同比增加约155.43%至206.51%。预计归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润在-1.7亿元至-7000万元之间，上年同期为-6504万元。
公司表示，报告期内归母净利润大幅增长主要源于公司子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项，公司本期非经常性损益金额6.70亿元左右，上年同期为2.61亿元。
5月26日晚间，公司发布公告称，全资子公司外高桥造船与山东海洋集团及其控股子公司海运股份拟签署《有关山东海运股份有限公司之股份认购协议》，海运股份以非公开发行方式增发股份29.83亿股。外高桥造船以47亿元认购21.24亿股，其中21.24亿元计入注册资本，剩余25.76亿元计入资本公积；山东海洋集团以19亿元认购8.59亿股，其中8.59亿元计入注册资本，剩余10.41亿元计入资本公积。
据公告介绍，外高桥造船与山东海洋集团旗下的山东海工，于2017年共同投资设立青岛汇海对海工平台进行处置并协议约定，外高桥造船对山东海工旗下的NOF公司的4座海工平台订单的应收账款债权7.13亿美元应在海工平台交付后8年内逐步清偿。如NOF公司不能偿还全部剩余债权，外高桥造船有权行使抵押权处置上述海工平台。
近年来，由于海工装备市场不景气，海工平台租金不高，而其运营成本成倍增长，毛利不足以覆盖融资成本和海工平台折旧，导致NOF公司出现连续较大额度亏损。外高桥造船在上述合作协议生效后经评估认为，鉴于海工平台未来回款具有较大的不确定性，不能满足营业收入确认条件，故将该等海工平台转入其他非流动资产予以列报，并计提相应的减值准备。此次认购，外高桥造船的出资资金来自于海工平台债权，即在由山东海洋集团统筹协调为NOF公司筹集资金向外高桥造船全额支付海工平台债权的前提下，外高桥造船认购山东海洋集团旗下海运股份发行的股份。
本次投资完成后，外高桥造船可将存在回收风险的海工平台债权转换为山东海洋集团旗下海运股份的股权，持有其34.97%股权，成为其第二大股东。
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一，业务涵盖船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等，主要产品有散货船、油船、超大型矿砂船、海工船FPSO、海工平台、柴油机。
2022年中国船舶实现营收595.58亿元，同比-0.31%；实现归母净利润1.72亿元，同比-19.62%，实现扣非归母净利润-27亿元，上年同期-8.74亿元。2022年营收同比略减，主要系动力业务剥离，中船动力四季度不再并表所致；业绩同比下滑，主要系22年计提了邮轮资产减值准备所致。2022年船舶造修及海洋工程业务收入499.91亿元，毛利率5.91%，同比减少3.08个百分点，主要受关键船用配套设备普遍上涨，物流成本和运输周期大幅增加，船用关重件供应紧张等多种因素影响，处于建造过程中的船舶建造合同预计出现亏损，按公司会计政策计提减值准备共计35.99亿元，其中计提两艘邮轮减值准备合计23.53亿元；期内，公司转让子公司中船动力集团的控制权，增加净利润12.5亿元；公司控股子公司广船国际签署地块补偿协议，按持股比例确认影响非经常性损益9.7亿元。
2023年第一季度，公司实现营收90.44亿元，同比-30.93%；实现归母净利润0.44亿元，同比-16.47%，扣非净利润-3630.63万元，同比+32.53%。
山西证券指出，由于船舶服役年限长达15-20年，自上次2000年以来的造船周期后，行业多年处于底部，据Clarksons数据，2022年全球活跃船厂已下降至373家，较2008年高点同比下降超63%，全球产能已经经过一次出清，头部企业产能聚集效应加强。随着新船订单量的大幅增长，船配企业产能短时间难以快速提升，产品价格上涨、供货延期现象较为普遍，关键配套设备存在1-6个月到货延期。2023年1-3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，均为世界第一。公司作为我国造船业龙头央企，将充分受益周期景气，产能供不应求的卖方市场，增加业绩确定性。
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