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“雨越大飞越快”“只要天上不下刀,山航永远不迟到”……被众多网友戏称为国内“最硬核航司”的山东航空7月10日正式结束了在资本市场23年的“飞行”生涯。
作为国内唯一一家B股上市航空公司,山航B退的正式摘牌,也让其成为业内首家被强制退市的航空公司。
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对于退市摘牌,山航B退在公告中表示,公司已聘请中泰证券担任主办券商,并与其签订《委托股票转让协议》,委托其为公司提供股份转让服务,办理证券交易所市场登记结算系统的股份退出登记、股票重新确认及退市板块股份登记结算等相关事宜。
三年亏损超111亿
“最硬核”航司走上退市路
因2022年经审计期末净资产为-78.07亿元,按照相关上市规则,深交所在6月7日决定终止*ST山航B股票上市,公司证券简称也随即变为山航B退。在进入退市整理期15个交易日后,公司股票最终于7月10日被摘牌。
资料显示,山东航空于1994年成立,是山东省第一家本土航空公司。目前,山东航空的飞机总数达132架,形成了以山东、厦门、重庆为支点,“东西串联、南北贯通”的航线网络布局。目前公司经营国内、国际、地区航线共290多条,并开通韩国、日本、泰国、印度、柬埔寨等周边国家航线。
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“从不晚点的山东航空为何退市?”对于山航B退被强制退市,有些网友发出如此感慨。尽管头顶“网红”标签的山东航空近几年在各大社交平台备受追捧,但其经营表现惨淡也是不争事实,退市之路此前或已有先兆。
山航B退近几年经营业绩持续低迷。回溯过往业绩,山航B退已连续三年处于亏损状态。公司财报显示,2020年至2022年公司分别亏损23.82亿元、18.14亿元、69.07亿元,三年累计亏损超111亿元。
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令人担忧的是,山航B退2023年业绩并无过多起色。公司一季报显示,今年前三个月实现营收38.84亿元,净亏损逾4.7亿元。
经营业绩表现不佳的山航B退还面临债台高筑的不利局面。山航B退2022年年报显示,截至2022年末,公司资产负债率为124.93%。需要知道的是,山航B退2021年底的资产负债率为102.81%。也就是说,公司资不抵债的问题已越发严重。
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记者注意到,此前公司就因为2021年度经审计的期末净资产为负值而被交易所实施了退市风险警示。然而,山航B退并未能在2022年实现净资产“转正”,最终一步步走向退市边缘。
中国国航出手纾困
山航有望“曲线复飞”
虽然山航B退已结束资本市场征途,但山东航空有望在中国国航麾下继续“翱翔”。事实上,中国国航与山航B退渊源颇深。山航B退在2000年上市时,山航集团持股42%,为第一大股东;中国国航持股22.8%,为第二大股东。
作为山航B退的重要股东,在其经营业绩大幅下滑的危机时刻,中国国航就已有所布局。回顾来看,中国国航2022年5月30日晚公告称,公司正在筹划取得山航集团的控制权,进而获得后者旗下的*ST山航B(彼时“山航B退”证券简称)的控制权。
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具体来看,中国国航、山航集团及山钢金控在2022年6月签署《框架协议》。根据协议,中国国航拟受让山钢金控持有的山航集团股权并拟向山航集团增资,中国国航拟通过该交易合计持有山航集团不低于66%的股权,并取得山航集团控制权。
同时,中国国航在2022年底以2006.49万元的价格受让山钢金控持有的山航集团1.4067%股权,同时以1289.84万元的价格受让青岛企发持有的山航集团0.9043%股权。股权转让完成后,中国国航将持有山航集团近52%股权。
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而后,中国国航、山东高速拟共同向山航集团增资。其中,中国国航投资66亿元,山东高速投资34亿元。增资完成后,中国国航持有山航集团66%股权并取得其控制权。
“中国国航为山航集团第一大股东,报告期内中国国航已取得山航集团的控制权,直接持有公司22.8%的股份,并通过山航集团间接持有公司42%的股份,合计控制公司64.8%的股份。”对于中国国航的控股地位,山航B退在今年一季报中如是表示。
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对于收购山航退B,中国国航相关负责人表示收购山东航空的主要目的是纾困,解决负债率过高的问题。而对于投资者关于山航下一步发展规划的提问,中国国航在7月5日回复称,山东航空未来将在国航体系内充分发展,逐步通过协同效益显现出发展的活力。随着国内市场环境的改善以及协同效应的逐步显现,2023年的业绩预计会好于2022年。
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责任编辑:杨红卜
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