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每经编辑 黄胜
理想汽车12月1日在港交所公告，公司于2021年11月交付13485辆理想ONE，同比增长190.2%。
2021年前11个月，理想ONE总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110001辆。
截止今日收盘，理想汽车涨幅8.46%，股价达142.3港元/股，总市值达2939.5亿港元。
据界面新闻消息，11月29日晚，理想汽车发布2021年Q3财报，财报显示，2021年第三季度，理想汽车收入总额为77.8亿元，同比增长209.7%；净亏损为2150万元，较去年同期1.07亿元降低79.9%。
毛利率层面，理想汽车三季度的毛利率为23.3%，首度超过20%，相比去年同期增加17.7个百分点。同期，蔚来的毛利率为18%，小鹏汽车为14.4%，这也是理想汽车首次在新势力阵营中毛利率拔得头筹。
造车新势力营收主要来源为汽车销售，因此单车售价成为左右毛利率的关键因素。以理想ONE为例，其单车售价为33.8万元，而同为中大型SUV的蔚来ES8，起售价已经高达46.8万元。超过10万元的价格差距，使理想汽车的毛利率此前一直被蔚来压制，三季度能够反超蔚来，说明理想汽车在控制成本方面得到提升。
不过，由于理想ONE是理想汽车唯一在售的车型，毛利率大幅上升还是完全依赖理想ONE。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，毛利率的增长主要得益于2021年第三季度2021款理想ONE的交付量增加令平均售价升高。
从售价来看，5月25日晚，理想汽车发布了2021款理想ONE。与2019年底开启交付的老款相比，新款理想ONE四种基础色版的售价为33.8万元，价格上涨1万元。三种特别配色售价为34.8万元，涨价2万元。而三季度三个月，刚好覆盖涨价区间。
交付数据上，三季度，理想ONE的交付量为25116辆，同比增长190%。而同期理想汽车的车辆销售收入为73.9亿元，占总收入的95%。这足以证明，理想ONE的销售收入决定了理想汽车的整体业绩表现。
不过，依赖单一车型的利与弊十分明显。
从优点来看，因理想ONE是理想汽车唯一在售的车型，理想汽车在车型研发之初产生的较大的校验和测试费用，但更新迭代所需的设计和研发支出大幅降低，成本更加可控，后期该车型带来的收入增长便十分稳健。
缺点也不少。单一车型成为车企的支柱产品，对于车企而言风险系数也会大幅增长，一旦车型出现“缺陷”，品牌形象与消费者信心都将大打折扣。
当然，理想汽车也并非坐以待毙，意识到了“一款车型打天下”并不能长久为继，新车型的开发已经迫在眉睫。今年三季度，理想汽车的研发费用支出达8.885亿元，同比增加165.6%，主要由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及公司新车型研发活动增加使有关开支增加等。
此外，理想汽车还通过新能源汽车积分销售以及充电桩、配件及服务销售，获得一定营收。但三季度其他销售及服务收入为3.894亿元，仅占总营收的5%，暂未成气候。
且从行业来看，随着新能源汽车的迅猛发展，传统车企等纷纷开始发力新能源，售卖新能源汽车积分并不能长久推动业绩增长，理想汽车的省钱方法还需再辟蹊径。
每日经济新闻综合自界面新闻、公开资料
责任编辑：冯体炜
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