他来了，他来了，李斌带着带着"六眼飞鱼"走来了！
12月21日的NIO DAY上，蔚来汽车一口气发布了两款重磅产品：定位高端小车的全新品牌Firefly萤火虫，以及售价高达78.8万元的旗舰轿车ET9。
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这是继今年5月推出乐道品牌后，蔚来在半年内的第二次品牌扩张。不过，在当前新能源车市场竞争白热化、价格战硝烟弥漫的背景下，蔚来这种"多品牌齐发"的策略让人有点摸不着头脑。
在推出主品牌和乐道之后，蔚来再度推出定位高端小车市场的Firefly萤火虫品牌，预售价14.88万元起。这款产品将采用蔚来的换电体系，并计划在2025年4月上市后进军欧洲市场。然而，在当前A0级市场，竞争已经十分激烈。
数据显示，2023年比亚迪海豚年销量达36.74万辆，创下国内A0级车型销量新高。今年1-11月，比亚迪海鸥销量更是达到40.48万辆。
同时，吉利星愿上市65天内交付突破4万辆，五菱缤果系列累计销量超40万，零跑T01今年前11个月销量超25万台。
对于新发布的ET9，蔚来定价78.8万元起，首发限量版81.8万元。如采用电池租用服务（BaaS）模式，价格可降至66万元起。
据李斌透露，999台首发限量版已售罄，订单量超出预期。对于普通消费者来说，选择一辆几十万的车已经需要深思熟虑，蔚来现在却要推售价近80万的ET9。
虽然首发版很快售罄，但要在豪华车市场站稳脚跟并不容易。一方面，传统豪华品牌如奔驰EQS、宝马i7的用户基础都很稳固；另一方面，智己L7、极氪009等国产高端电动车也在抢夺市场。
财务数据显示，蔚来在2023年第三季度的经营状况不容乐观。其营收为184.74亿元，同比下降2.06%，净亏损达50.60亿元，较去年同期扩大9.32%。
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从2014年成立至今，蔚来累计亏损已突破800亿元。尽管第三季度创下6.19万辆的交付记录，但营收反而下滑，表明产品均价正在走低。与此同时，研发费用和销售管理费用分别同比增长9.2%和13.8%，远超收入增速。
在持续亏损的情况下，蔚来仍在大举投资换电基础设施。据统计，公司目前已建成近3000座换电站，计划到2025年底将数量扩充至5000座，覆盖2300个县。
这种重资产投入模式给公司带来了巨大的成本压力。相比之下，同期的理想汽车已实现盈利，第三季度净利润达28亿元，小鹏汽车虽仍有亏损但亏损幅度在收窄。
再加上换电站建设和新品牌研发都需要大量资金投入，蔚来想要在2026年实现盈利，恐怕还要过不少难关。
不过从李斌的角度来看，现在不趁机占领市场，以后机会可能更少。就像他在发布会上说的："星星之火，可以燎原"，就看这把"火"能烧多远了。
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