传统汽车成过去式？智能网联是大趋势，合资、自主到底谁更强？|传统汽车_新浪财经

原标题：传统汽车成过去式？智能网联是大趋势，合资、自主到底谁更强？来源：雪球综合

很难说清楚从什么时候、哪一款车型开始，智能网联开始成为汽车上重要的一项功能，到了2020年，绝大多数的车型都开始拥有比较完善智能的车联网。如今的很多车联网，已经能做到车内语音控制，操作车内的空调、音乐，再也不用和以前一样动手，嘴皮一动说句话就能完成所有的操作。更有如特斯拉Model 3这样的车型，车内取消99%的实体按键，无论是空调、天窗、还是调节音量、电台频道，都需要借助中控台上的那一块大屏幕来完成，或许乍一看这样的设计很科幻、很未来，但是在实际体验中，这样抛弃传统的设计是否合理呢？

就拿特斯拉Model 3为例，在车内实体按键基本取消的情况下，语言控制功能也没有做得很全面，因此在控制一些功能的时候，车主不得不通过触控大屏实现操作。而且现阶段的语音操控，还存在操作体验不够便利，需要使用语音唤醒词才能呼叫小助手。而就算语音呼叫小助手成功，也还可能会出现语音命令无法精准且快速识别的窘境，车主可能要连续说上三四遍命令，语音助手才能听懂命令并开始执行。不仅如此，在近期的一场挑战比赛中，特斯拉Model 3在车联网语音控制的测试环节中，也出现了识别不精准/无法识别的问题，并没有展现出符合自身水准的智能体验。

当然，尽管特斯拉的智能网联技术尚未完全成熟是不争的事实，但我们也没必要因为某些个例，就去全盘否定语音助手的便利性。不可否认，最早出现在手机上的语音助手，确实能够给日常生活带来很多的便利性，比如说，手机上的语音助手可以帮助车主发消信或是更简单的查询天气等等。而且，微软研发的语音助手小冰，能够和人一样进行对话，甚至能给用户唱歌解乏；老版本的三星Bixby语音助手，更是能完成语音发微博、语音发短信之类的操作，而且在使用这些手机语音助手的过程中，我们已经越来越难遇到语音识别错误、识别不精准的情况了。

那么，为什么车联网上的语音助手，往往不如手机的语音助手智能实用呢？这是因为手机所搭载的处理器，通常在技术、运行速度上表现更优，而车联网上的处理器工艺往往要差一些。不过这并不代表车联网就一定不能带来比肩手机的语音操控体验，在新宝骏打造的车型上，我们就能体验到和手机一样的语音识别的速度和准确率。

在同一场智能挑战赛中，来自新宝骏的两款车型RS-5/RS-3，在多次语音命令测试中，取得了优秀成绩，比同样参加比赛的车型要反应更快、识别得更为精准。这是因为，这两款车型搭载的新宝骏车联网系统，能够在连接手机之后，远程借助手机处理器的运算能力，让新宝骏车联网的运算能力，比常规车联网快20倍，这样一来，它能带来的语音交互体验，自然比其他车型的传统车机要更佳，表现和智能手机相差不大。

总体而言，现阶段的智能车联网，正处于蓬勃发展的阶段，不少车企都在寻找更合适的发展模式。而在这方面，自主品牌似乎更懂得洞察年轻互联一代需求，以新宝骏为例，它可以说是率先看到未来5G车联网形态，推出了像智能手机一样，可随时更新的车联网系统，给消费者带来便利的同时，又给众多车厂带来了新思路。所以，不难推测，在5G网络大规模普及、处理器运算能力不断提升之后，智能车联网的功能将会越来越丰富、越来越全面，最终将我们带向真正的智能汽车时代。