1月23日晚间,飞行汽车零部件供应商光洋股份(11.060, -0.38, -3.32%)(002708.SZ)发布2024年度业绩预告,预计2024年实现归属于上市公司股东的净利润0.45亿元到0.63亿元,扭亏为盈。
据21世纪经济报道记者统计,截至1月23日,在低空经济概念股中,已有30余家公司披露了2024年业绩预告。
从已披露的数据看,无人机、通航飞机、eVTOL主机厂以亏损为主,1家预计略增,6家预计亏损。产业链上下游则盈亏参半,16家实现盈利,13家出现亏损。
2024年,低空经济在政策支持和市场前景上显示出积极迹象,但产业发展还需要时间来成熟和落地,因此短期内,上市公司仍面临亏损或业绩下滑的挑战。
多家主机厂预亏
截至1月23日,已有7家无人机、通航飞机、eVTOL整机集成上市公司披露了2024年业绩预告。
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(注:数据截至记者发稿时)
其中,除中航西飞(24.380, 0.21, 0.87%)(000768.SZ)预计净利润略增外,其余6家均出现亏损。
主营业务以无人机、通航飞机、eVTOL为主的上市公司中,国内“工业无人机第一股”纵横股份(44.660, 2.10, 4.93%)(688070.SH)预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为-3365.12万元左右,中无人机(40.710, 1.90, 4.90%)(688297.SH)预计2024年年度实现归属于母公司所有者的净利润-5800万元到-4900万元。
主营业务涉及无人机、通航飞机、eVTOL的上市公司中,航天发展(7.490, -0.04, -0.53%)(000547.SZ)预计2024年亏损16.3亿元到18.3亿元,华力创通(21.030, -0.29, -1.36%)(300045.SZ)预计2024年亏损0.98亿元到1.36亿元。
此外,2024年涉足eVTOL消防救援飞机及eVTOL航空器消防业务的国安达(17.240, 0.23, 1.35%)(300902.SZ)预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为-1500万元到-2250万元,2024年收购了消费级运动飞机制造商——美国ICON公司的上工申贝(13.780, 0.08, 0.58%)(600843.SH)预计2024年年度归属于母公司所有者的净利润为-1.95亿元到-2.5亿元。
在预亏背后,纵横股份净利润已连亏4年,航天发展净利润已连亏2年,中无人机、华力创通、国安达、上工申贝均由2023年的盈利转为2024年的亏损。
从亏损原因看,一方面是研发投入增多。对于2024年净利润持续亏损,纵横股份解释道,该公司持续加大云龙大载重无人机、无人值守系统等新产品研发投入力度,研发费用投入同比增加,同时因公司募投项目投入使用后,固定资产折旧明显增加,管理费用等期间费用同比增长。
另一方面是签约、交付不及预期。对于2024年预亏,中无人机解释道,受国际市场需求周期波动、国内市场需求节奏调整以及重点客户的采购计划延后等影响,2024年公司新增订单不及预期,交付产品数量较上年同期减少,导致全年营业收入大幅下降。
展望2025年,华西证券(8.160, 0.03, 0.37%)预计有望落地国内首个eVTOL的OC(航空器运营合格证),将加速众多公司申请运营证并进入商业化售票运营阶段,这将成为低空载人经济的关键催化。
从全球来看,沃兰特航空高级副总裁黄小飞认为,全球eVTOL市场正在进入大分化阶段,未来三到五年间,“冰火两重天”的格局将在融资市场、客户竞争市场上涌现。
产业链企业盈亏参半
相较无人机、通航飞机、eVTOL企业亏多盈少,产业链企业的境遇要好得多。从产业链上下游看,涉及低空经济业务的企业盈亏参半:在29家披露业绩预告的上市公司中,16家实现盈利,13家出现亏损。
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(注:数据截至记者发稿时)
动力系统企业中,电机企业卧龙电驱(25.480, -0.17, -0.66%)(600580.SH)预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润8亿元左右,同比增长51%左右;无人机动力企业隆鑫通用(10.320, -0.35, -3.28%)(603766.SH)预计2024年年度实现归属于母公司所有者的净利润为10.5亿元到13亿元,同比增加79.97%到122.82%;发动机企业航天动力(10.010, 0.08, 0.81%)(维权)(600343.SH)、航空机电企业晨曦航空(10.450, 0.03, 0.29%)(300581.SZ)均预计亏损。
“通导监”企业中,导航系统企业华测导航(41.090, -0.03, -0.07%)(300627.SZ)预计2024年实现归属于上市公司股东的净利润5.65亿元至5.85亿元,同比增长25.80%至30.25%。此外,通信企业天箭科技(26.260, 0.20, 0.77%)(002977.SZ)、导航企业中国卫星(26.600, -0.10, -0.37%)(600118.SH)、导航企业北方导航(10.520, 0.07, 0.67%)(600435.SH)3家企业预计净利润下滑,监视系统企业四创电子(22.190, 0.31, 1.42%)(600990.SH)预计续亏。
零部件企业喜忧参半:长源东谷(24.290, 0.05, 0.21%)(603950.SH)预计净利润增长,安达维尔(18.000, 0.08, 0.45%)(300719.SZ)、振华风光(55.400, -0.70, -1.25%)(688439.SH)预计净利润下滑,光洋股份(002708.SZ)预计扭亏为盈。此外,广联航空(20.800, 0.40, 1.96%)(300900.SZ)、博云新材(6.510, 0.07, 1.09%)(002297.SZ)预计由盈转亏,立航科技(22.730, -0.24, -1.04%)(603261.SH)预计续亏。
谈及净利润下滑,飞控企业海格通信(11.270, 0.05, 0.45%)(002465.SZ)表示原因之一是公司加大在北斗、无人、卫星互联网、低空经济、芯片、6G等新兴领域的研发投入(全年研发费用约9.5亿元,未经审计数)。
整体而言,由于产业链企业涉及低空经济业务的实际营收占比并不高,因此在2024年业绩变动原因中,企业更多受到航空航天行业影响。如新研股份(2.610, -0.12, -4.40%)(维权)(300159.SZ)表示,受历史债务过重和资金压力等内因影响,叠加行业政策和产业周期性调整影响等外部不利因素,公司本年度航空航天业务复苏不及预期。
“当前,eVTOL的产业链还未形成,第一波公司仍在打基础:企业融到钱去开发产品,牵引着供应商围绕eVTOL设计飞控、座舱、航电,产业链会慢慢形成。”有主机厂人士告诉21世纪经济报道记者。
低空智联网企业普天科技(21.230, 0.14, 0.66%)(002544.SZ)预计2024年净利润下滑,但表示2025年将积极拓展卫星互联网、低空经济、数据治理等业务发展。
华西证券研究认为,2025年低空经济将在运营端、基建端等方面有显著发展:未来若运营证顺利颁发,随着现金流的流入,预计众多运营企业的采购数量方开始真正释放。运营的基础是基建端,这对起降场的建设和相关基建服务的需求将会显著提升。
(文章来源:21世纪经济报道)
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