拓路者设研院：60年设计高速公路1.2万公里、特大桥186座 | 我与改革同行③|河南省_新浪财经

【大河财立方记者李震陈玉尧】世上本没有路，有拓路人逢山开路，遇水架桥，便有了路。

从中国第一座钻孔灌注成桩大桥——信阳罗山竹竿河大桥，到有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，再到河南第一条高速公路通车，如今设研院已完成高速公路设计咨询1.2万公里，完成特大桥设计186座（其中黄河大桥设计27座），完成隧道设计427座，单线里程1109公里，其中特长隧道40座。是中国交通事业发展的重要推动者、参与者和见证者。

今年是设研院成立60周年。近日，河南省中工设计研究院集团股份有限公司（股票简称：设研院 300732.SZ）董事长常兴文接受大河财立方专访，畅谈设研院“与改革同行”的故事。

成立60年，

设计河南第一条高速公路、亚洲最长公路桥

新中国成立初期，全国基础设施建设百废待兴，特别是公路交通亟须发展。河南省地处中原，扼南北交通之要冲，却连一条能保证睛雨天通车的公路都没有。

作为“三线建设”的重点地区，河南省公路建设任务繁重。在这样的历史背景下，1964年，河南省交通厅勘察设计院（设研院前身）成立，承担起了河南公路建设勘察设计的重任。

据常兴文介绍，建院初期，设计院设计人员艰苦奋斗、自强不息。在测量中起早贪黑，两头不见太阳，靠腿跑、靠肩扛。中午吃饭不回住地，喝自带的凉开水、啃干粮、吃咸菜。地质勘探靠人力推钻，计算工具靠算盘、计算尺。

“工作、生活条件虽然很差，但大家工作的热情和积极性很高，手持‘禅杖’、身背‘行囊’，经常一步一个脚印走完几十公里崎岖的野径。” 常兴文告诉记者。在这样艰苦环境下，设研院完成了多项具有里程碑意义的设计工作。

由设研院设计的京珠高速郑州黄河大桥，2004年10月建成通车

1964年，设研院设计的竹竿河大桥，是我国第一座采用钻孔灌注桩基础的墩、台桥。后来，这一技术在桥梁和其他建筑中广泛应用，也为修建黄河大桥积累了技术经验。

1965年，设研院设计竣工的汝河大桥，全长514米，是当时河南省最长的一座公路大桥，实际建设仅用85天。

1976年，设研院开始郑州黄河公路大桥的勘测设计。该大桥全长5549.86米，为当时亚洲第一大公路桥。这是一座有着里程碑意义的大桥，也是全程由河南省自己设计、自己组织施工的现代化特大桥梁。

1994年，河南第一条高速公路——连霍高速开封至郑州段建成通车，实现了全省高速公路零的突破。这也是设研院承担勘察设计的第一条高速公路。

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郑州市四环线及大河路快速化工程

走过一甲子，从地方事业单位到现代化上市集团，设研院发展历程中的每一步，都与时代同频共振、与改革同行。

从1964年刚成立时的省交通厅二级事业单位，到2007年改制为国有参股的混合所有制企业，再到2017年成功在深交所创业板上市，成为了河南省第78家、华中区域设计咨询行业第1家上市企业。

尤其是党的十八大以来，设研院以企业上市为新起点，在发展思路上“换脑”、在增速上“换挡”，持续优化和调整组织机构，不断深化体制改革、优化管理机制，激发企业内生动力。

设研院通过股权并购、设立新型智库型研究机构等途径，创新业务发展，积极拓展业务领域，业务范围由单一走向多样，涵盖交通、城建、建筑、能源、水利、环境等六大领域。在国内建立了“总部+区域总部+分公司”的经营方式，即省内“一总部+六区域”、省外“三总部+五联区”的多维度布局；在海外设立东盟区域公司、东非区域公司等5个分支机构，海外工程遍及46个国家，推动了业务的高质量发展升级。

技术立院，研发支出年复合增长率25%

回首一甲子波澜壮阔的发展历程，改革创新已深深镌刻在设研院的基因中。

党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革推进中国式现代化的决定》明确提出，强化企业科技创新主体地位，建立培育壮大科技领军企业机制，加强企业主导的产学研深度融合。