【大河财立方 记者 李震 陈玉尧】世上本没有路,有拓路人逢山开路,遇水架桥,便有了路。
从中国第一座钻孔灌注成桩大桥——信阳罗山竹竿河大桥,到有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥,再到河南第一条高速公路通车,如今设研院已完成高速公路设计咨询1.2万公里,完成特大桥设计186座(其中黄河大桥设计27座),完成隧道设计427座,单线里程1109公里,其中特长隧道40座。是中国交通事业发展的重要推动者、参与者和见证者。
今年是设研院成立60周年。近日,河南省中工设计研究院集团股份有限公司(股票简称:设研院 300732.SZ)董事长常兴文接受大河财立方专访,畅谈设研院“与改革同行”的故事。
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成立60年,
设计河南第一条高速公路、亚洲最长公路桥
新中国成立初期,全国基础设施建设百废待兴,特别是公路交通亟须发展。河南省地处中原,扼南北交通之要冲,却连一条能保证睛雨天通车的公路都没有。
作为“三线建设”的重点地区,河南省公路建设任务繁重。在这样的历史背景下,1964年,河南省交通厅勘察设计院(设研院前身)成立,承担起了河南公路建设勘察设计的重任。
据常兴文介绍,建院初期,设计院设计人员艰苦奋斗、自强不息。在测量中起早贪黑,两头不见太阳,靠腿跑、靠肩扛。中午吃饭不回住地,喝自带的凉开水、啃干粮、吃咸菜。地质勘探靠人力推钻,计算工具靠算盘、计算尺。
“工作、生活条件虽然很差,但大家工作的热情和积极性很高,手持‘禅杖’、身背‘行囊’,经常一步一个脚印走完几十公里崎岖的野径。” 常兴文告诉记者。在这样艰苦环境下,设研院完成了多项具有里程碑意义的设计工作。
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由设研院设计的京珠高速郑州黄河大桥,2004年10月建成通车
1964年,设研院设计的竹竿河大桥,是我国第一座采用钻孔灌注桩基础的墩、台桥。后来,这一技术在桥梁和其他建筑中广泛应用,也为修建黄河大桥积累了技术经验。
1965年,设研院设计竣工的汝河大桥,全长514米,是当时河南省最长的一座公路大桥,实际建设仅用85天。
1976年,设研院开始郑州黄河公路大桥的勘测设计。该大桥全长5549.86米,为当时亚洲第一大公路桥。这是一座有着里程碑意义的大桥,也是全程由河南省自己设计、自己组织施工的现代化特大桥梁。
1994年,河南第一条高速公路——连霍高速开封至郑州段建成通车,实现了全省高速公路零的突破。这也是设研院承担勘察设计的第一条高速公路。
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郑州市四环线及大河路快速化工程
走过一甲子,从地方事业单位到现代化上市集团,设研院发展历程中的每一步,都与时代同频共振、与改革同行。
从1964年刚成立时的省交通厅二级事业单位,到2007年改制为国有参股的混合所有制企业,再到2017年成功在深交所创业板上市,成为了河南省第78家、华中区域设计咨询行业第1家上市企业。
尤其是党的十八大以来,设研院以企业上市为新起点,在发展思路上“换脑”、在增速上“换挡”,持续优化和调整组织机构,不断深化体制改革、优化管理机制,激发企业内生动力。
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设研院通过股权并购、设立新型智库型研究机构等途径,创新业务发展,积极拓展业务领域,业务范围由单一走向多样,涵盖交通、城建、建筑、能源、水利、环境等六大领域。在国内建立了“总部+区域总部+分公司”的经营方式,即省内“一总部+六区域”、省外“三总部+五联区”的多维度布局;在海外设立东盟区域公司、东非区域公司等5个分支机构,海外工程遍及46个国家,推动了业务的高质量发展升级。
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技术立院,研发支出年复合增长率25%
回首一甲子波澜壮阔的发展历程,改革创新已深深镌刻在设研院的基因中。
党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》明确提出,强化企业科技创新主体地位,建立培育壮大科技领军企业机制,加强企业主导的产学研深度融合。
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兰考至原阳高速公路东坝头黄河大桥
作为一家工程咨询企业,设研院始终秉持“技术立院”的原则,积极进行技术研究,参与了诸多科技攻关项目,先后完成省、部级科研项目150项,其中105个项目获得国家级、省部级科研成果奖,拥有有效专利486项,积累了丰富的技术储备。
财务数据显示,自2014年以来,设研院研发支出从1714.43万元增长到1.29亿元,年均复合增长率25%。10年间累计研发支出超过7亿元。
在强力的科技研发投入支持下,设研院搭建了河南省交通基础设施数据中心及智慧管理服务平台,推动材料装备、工业固废循环利用、装配式结构、工程安全、大数据应用、绿色发展等20多个专业方向的研究工作,一批研究成果已经实现了产品化和产业化。
多年科技创新厚积薄发,设研院先后被认定为“河南省创新龙头企业”,荣获“省长质量奖”,成为全国第15家获得“三综一甲”资质的设计咨询企业,开启了高质量、可持续发展的新征程。
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明确发展方向,展望设计行业未来三大趋势
党的二十届三中全会为设研院进一步发展指明了方向。
全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》明确提出,健全因地制宜发展新质生产力体制机制。
对此常兴文深有感触:发展新质生产力,是现实所需,更是企业未来所向。新质生产力的“新”,表现为全生产要素率的大幅提升,但其背后需要依赖于技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级。通过技术突破,将新质生产力逐步渗透至产业链供应链优化升级中,转化为促进经济高质量发展的强大动力。
《决定》提出,深化科技成果转化机制改革,加快布局建设一批概念验证、中试验证平台。
设研院探索建立产研基地,2022年设研院工程技术研究中心及产业转化基地一期工程全面建成,聚焦公路、市政、建筑等预制装配结构的“制运架养修”一体化服务,打造在技术研发及成果转化、技术验证、产业孵化方面行业领先的智能建造示范标杆。
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郑州至西峡高速公路尧山至栾川段互通式立交
“未来我们要深刻把握全会精神的科学内涵,紧紧抓住行业面临的新形势新要求,将集团行稳致远高质量发展作为主要目标。”常兴文表示。
目标指引方向,奋斗开创未来。采访中,常兴文谈起了对工程勘察设计行业的展望:
从发展需求看,随着城镇化进程的加速和基础设施建设的持续推进,勘察设计行业的市场需求规模仍然会持续扩大。
从发展动能看,当前设计产业正面临前所未有的变革,新技术、新模式、新业态不断涌现,促使传统设计模式不断迭代升级,带动交通、水利、能源、信息通信等重点领域将不断迸发出新的增长点。
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国道310弘农涧河大桥——平均墩高为国内之最
从发展方向看,《决定》明确提出,聚焦建设美丽中国,加快经济社会发展全面绿色转型,健全绿色低碳发展机制,关于数字化,数智化发展、绿色低碳、技术产品化等成为行业未来发展的重要方向。
“在深化改革、创新发展的时代洪流中,作为工程勘察设计行业的中坚力量,我们深感责任重大。我们要认真学习领会和贯彻全会精神,加强科技创新,加快发展新质生产力,在改革创新的浪潮中继续破浪前行,自觉将企业发展融入国家大局,努力在推进中国式现代化中发挥更大积极作用。” 常兴文表示。
责编:王时丹 | 审校:李金雨 | 审核:李震 | 监审:万军伟
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