收入稳居前三、增速超过30%，跨越速运何以逆势走出独立行情？|德邦_新浪财经

　　日前，运联智库正式发布《2024中国零担30强收入榜》（基于2023年数据），展现出最新的行业格局和生态，其中，顺丰快运、德邦快递、跨越速运位列榜单前三名。

　　数据显示，受宏观经济因素影响，近年来公路货量呈下降趋势，包括零担市场在内，快递、整车、城配等市场受到不小的冲击。2023年，全国零担市场规模达到了1.22万亿元，同比2022年下降9.63％，相较2021年降幅更是达到了12.65％。但与此同时，零担30强企业2023年的总收入相比2022年实现增长，合计收入1521.1亿元。

　　逆势高增，跨越速运稳居前三

　　在市场整体规模下降的背景下，头部企业营收却实现逆势增长，背后有何原因?

　　位居头名的顺丰快运在去年加强下沉市场的覆盖，继续拓展市场，使得其快运业务获得了超过10％的增长。德邦快递以322.8亿元的零担收入排名第二，上一年该数字还停留在96亿元。之所以德邦营收出现如此巨大变化，主要原因在于统计口径的调整，并非业务本身的翻倍。

　　德邦的业务可以分为快运和快递两大业务板块，其中前者为上述榜单统计数据。2022年，德邦快递业务总营收为207.85亿元，远超出快运业务，这是由于占其营收份额最大的大件快递被划入快递业务，但到了2023年，大件快递的营收从快递划转至快运，还增加了整车和大票直达的数据，合计才得以突破300亿的规模。

　　跨越速运表现抢眼，连续三年稳居排行榜前三，2021年113亿元、2022年139.7亿元，再到2023年的184.7亿元拿下行业直营第一，复合增长率超过30%，超过行业水平。

　　在公司成立之初，跨越速运创始人胡海建精准切入企业高端航空件这一蓝海市场，创造性地推出“当天达、次日达、隔日达”三大跨省时效产品，并确定了长期战略：深耕航空，力保时效。经过多年发展，跨越速运旗下已拥有员工7万余人，全货机20架，自有运输车辆2.8万余台，城市覆盖率99%，年服务企业超过一百万家。

　　可以看到，在经过多轮洗牌期后，快递、快运行业的竞争内涵已经有所变化，破卷迎新已成为从业者面临的新课题。头部玩家们纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转而向精细化管理与运营、追求利润和服务进发，找到属于自己的盈利模型。

　　顺丰成立于1993年，德邦成立于1996年，而跨越速运的诞生已是十余年之后的2017年，作为后来者，跨越速运却在众多巨头围剿之下站稳脚跟，颇有挑战之势。回归商业本质，之所以跨越速运能够实现规模与盈利的高速增长，最直接的原因是广大客户对公司真金白银的认可，而深层次则是跨越速运长期主义价值观的兑现。

　　行业出清，以变应变才是出路

　　作为跨越速运的“灵魂人物”，胡海建曾谈及公司定位：“我们从创业之初就是市场痛点的解决者、用户需求的满足者、产品服务的提供者，这是我们的创业初心。我们一直坚守初心，不断为客户提供更具时效性的产品和服务，实现了业务版图的高速扩张。”

　　以客户为中心。对于不少公司而言，这句话还停留在口号，但跨越速运却真正将其做到了极致。以最直观的客服为例，跨越速运为客户提供24小时昼夜取派和客户经理1对1管家式服务，无论客户什么时候想出货，跨越速运都随时出车接货，并且货到即送。

　　不仅如此，大部分货运公司，通常以固定发车时间或装载率为依据，面对客户的“动态”时效需求，仅凭经验指导，往往“力不从心”。相较于顺丰和德邦偏向于标准化产品的售卖，跨越速运凭借千人千面的科技系统“以变应变”，可以不断响应当前经济环境下客户侧的多种需求，输出定制化解决方案，解决交付端、销售端的问题，这也是越来越多客户选择跨越速运的理由。

　　与此同时，伴随制造业企业降本增效，市场上的物流订单逐渐呈现“小散化”，使得发货场景越来越复杂，制造业企业变得更倾向于网络密集并且能够定制化终端服务的物流合作伙伴，而这也导致头部马太效应加剧，以往还能分一杯羹的区域小霸王和专线物流，竞争力进一步减弱。

　　数据显示，2023年零担30强企业前十名的收入突破1375亿元，超过榜单总收入的九成，已呈现绝对领先态势。对比之下，第11～20名的第二梯队玩家总收入102.5亿元，同比2022年的127.5亿元下降了20％之多，在零担30强榜单总收入中的占比从10.6％下降到了6.7％，而在2020年这一比例还有14.8%。

　　在此趋势下，直营体系的“强管控”“重服务”的价值被放大。背靠强大的资源实力、服务能力以及稳定的直营强管控体系等优势，跨越速运对于小物流公司而言可以说是降维打击。

　　坚守初心，文化与价值观的胜利

　　“千人千面”的服务体现了跨越速运产品创新与服务实践的相辅相成。

　　胡海建曾表示：“跨越的科技是水，渗透到每一个角落。我们是一家科技型物流公司，技术的边界决定了跨越发展的边界。我每天都在思考如何将客户的体验提升到极致，如何将技术与业务完美结合。”

　　在2019年，跨越速运开始在科技领域进行精细化布局，将物流技术跟科技强绑定，使得在面临突发情况时，不是人为地由前端跟物流中台去沟通，而是通过一套IT系统直接输出解决，大大提升效率。

　　其中最为重要的便是跨越速运投入1400名工程师经过2年时间，花费10亿元重金研发的“铸剑系统”，该系统上线后，节约了90%的调度人力成本和20%场地资源。铸剑系统通过OneID和OneData打造了一体化的业务中台和数据中台，形成了端到端的企业业务复用能力，彻底解决了上百套系统间的信息孤岛，成了跨越速运的超级大脑。

　　这些技术工具也是胡海建管理思维的具体化体现。一方面，公司根据市场需求打磨优化产品，解决客户痛点，另一方面，公司内部持续投入，提升服务能力，将数智化转型落到实处，而不是挂在嘴边的“炫酷”手段。

　　从研发到产品，从销售到客服，跨越速运的最终目标就是攻克客户的每一个问题，需要所有人、所有部门协同作战，这并非易事。对此，跨越速运的答案是“敢于分钱”。这听起来虽然简单粗暴，却收效显著。

　　自2020年开始，跨越速运每年进行两次优秀员工表彰与现金奖励发放。2022年，跨越速运总部堆起了一座近亿元现金墙，张贴在一旁的海报直言：“奖励已到位，有种就来拿”。在刚刚结束的2024年年中奖奖励中，跨越速运发出去的奖金总额增加了175%，获奖人数增加了140%。重赏之下有“勇夫”，企业经营与员工利益紧密绑定，使得团队更具拼搏精神，造就了一支支跨越铁军，被胡海建称为最宝贵的财富。

　　员工为客户创造价值，企业获得发展，再正向激励员工，形成飞轮不断加速。正是对于客户和员工初心的坚持，才有了如今跨越速运的成功，这是行业如今最难能可贵的。