最快仅需2分24秒，蔚来北京首座第四代换电站落地，支持多品牌、多车型自主换电|蔚来_新浪财经

　　8月12日，蔚来北京?座第四代换电站也即蔚来充换电一体站在北京朝阳区奥体中?正式上线。

　　当日，《华夏时报》记者来到奥体中?，实地探访了蔚来第四座换电站。记者了解到，蔚来第四代换电站不仅换电速度提升22%，支持蔚来、乐道双品牌及车型充换电，还可以?持其他多品牌、多?型自主换电。

　　“第四代换电站合作运营的上线，标志着蔚来在探索“新能源+汽车+停车场”联动运营的新模式进入了新的阶段，将助力首都新能源汽车的发展。”蔚来能源全国区域运营负责人于希伟对《华夏时报》记者表示。

　　一键换电，最快仅需2分24秒

　　此次上线的蔚来第四代换电站，标配了6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，感知能力更强，算力达到1016 TOPS，实现站端实时规划指引泊?路径，并支持一键自动换电、代客换电。

　　当日，《华夏时报》记者乘车体验了一次换电服务，在接近换电站的位置时，车内屏幕上就会出现“开启换电流程”的提示，点击此选项，即可进入换电流程，这时大屏幕会出现实时实景导航，并提示“停到这里”，停进去后会提示停车成功。同时，屏幕中还会出现，保持车辆静止，点击“辅助泊入换电站”的提示，点击之后，车辆即可自动进入换电站内，全程不需要驾驶人操控方向盘。

　　当车辆在换电站停稳之后，点击屏幕的“启动换电”，即可正式开启“一键换电”，操作非常方便。“在检测、提取电池的过程中，系统还会自动检测电池及车辆的安全情况，确保安全可靠。”蔚来相关负责人对《华夏时报》记者表示。

　　实际上，《华夏时报》记者曾实地探访过北京的蔚来第一代换电站。记者观察到，在这里换电时，驾驶人还需要下车，由蔚来的工作人员将车开到换电站内进行换电，远没有第四代换电站一键换电的便捷。“未来，前三代换电站都将会升级为第四代，但这需要时间。”蔚来工作人员对《华夏时报》记者表示。

　　据悉，相?上?代，蔚来第四代换电站换电速度提升22%，最快仅需2分24秒，电池仓位数量增?23个，?服务次数最?可达480次，换电效率和服务能力全面提升。

　　为什么是最多23块电池？举个例子，一般一辆车换电需要约3分钟，而将一块电池充至80%大概需要50分钟到1小时。也就是说，一辆车接着一辆车的不间断换电，总共需要69分钟，当最后一辆车进入换电站时，第一块被换下来去充电的电池已经充好，完全可以循环进入到下一轮的补能当中。

　　此外，蔚来工作人员对记者透露，第四换电站还支持离??主换电：用户下?去办事，?辆能?主排队、泊?，换完电之后也能?动找?位停好等用户回来，该功能将在2024年下半年开放。

　　业内人士认为，换电模式不仅带来比加油更方便的补能体验，还能有效调节电网平衡，更能欧通过科学有效的电池集中管理，延长电池寿命，提升电池安全性，是集高科技、高效能、高质量于一体的新质生产力。

　　共享换电，可以支持多品牌、多车型

　　蔚来在换电赛道上形成的规模、技术、运营优势，还将通过换电站?持多品牌、多?型?主换电的?式，实现充换电体系能?的共享与输出，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。

　　近?年来，蔚来的换电联盟不断壮大，已经先后与?安汽?、吉利控股集团、奇瑞汽?、江汽集团、路特斯、?汽集团、中国?汽等品牌达成充换电战略合作，共同推动标准化、规模化的充换电基础设施?络。

　　同时，蔚来还与中国?化、中国海油、壳牌、国家电?、南?电?、皖能集团、中安能源等能源电?领域企业进?全?位的换电合作，共同推动电动汽?换电?态的快速发展。

　　“下一步，蔚来将与各方合作伙伴紧密配合，持续加速且合理化地在北京布局更多的充换电站。”蔚来北京区域总经理陈天阳对《华夏时报》记者表示。

　　截至目前，蔚来在北京建成充换电站260余座，其中换电站107座、充电站147座，电区房覆盖率超90%，累计为用户提供超500万次补能服务。

　　不过，于希伟认为，北京当前的充换电布局需要进一步完善，蔚来已经和所有合作伙伴进行了充分沟通，从8月份开始，会逐步拉高全北京建站的节奏，包括今年以及明年可能会有一个突破大众想象力的答卷。争取早日实现在北京建成300座换电站的目标。

　　与第四代换电站同步上线的，还有蔚来640kW全液冷超快充桩，单桩最?功率640kW、最?输出电流765A，最?输出电压1000V。?研液冷充电枪线仅重2.4kg，重量与普通笔记本电脑相当，单?即可轻松操作。

　　蔚来方面表示，蔚来在充换电技术、产品研发上不断投?，持续进?充换电设施建设布局，积极推动建立统一的可充可换电池标准体系，与合作伙伴在充换电领域互联互通、合作共享，共同探索换电模式的产业效益与社会价值，进?步提升中国电动汽?的新质生产力，加速中国电动汽?现代化产业的发展。

　　政策支持，不断完善充换电补能体系

　　随着7月份新能源乘用车零售渗透率正式超越传统燃油车，新能源需要依托的补能体系也需要更加完善，政策始终积极推动补能体系建设。

　　党的二十届三中全会对进一步全面深化改革、推进中国式现代化作出战略部署，明确加快经济社会发展全面绿色转型，健全生态环境治理体系，推进生态优先、节约集约、绿色低碳发展，促进人与自然和谐共生。

　　8月11日，中共中央国务院刊发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》也明确提出，要完善充（换）电站、加氢（醇）站、岸电等基础设施网络，加快建设城市智慧交通管理系统。

　　实际上，从去年开始，有关政策就已经频繁提及充换电站网络。去年6月财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》对换电模式做出要求，支持不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票。

　　去年12月，上述三部门再次联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，并对换电等新技术新模式给予了倾斜支持，进一步补充和细化了换电模式车型的相关要求。同月召开的全国工业和信息化工作会议再次强调，2024年要巩固提升优势产业领先地位，支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

　　落实到北京地区，今年7月底，北京朝阳区已经宣布，今年下半年，朝阳区持续聚焦商务科技双轮驱动，进一步发挥应用场景丰富的优势，把数字经济、服务贸易、总部经济和城市更新等多方面要素资源有机融合，打造首都新质生产力融合发展示范区。