连续两个月丢掉国内第一，上汽该紧张起来了_新浪财经

6月，上汽集团以同比下滑25.9%的表现实现30.1万辆月销；同月，比亚迪以同比增长28.5%的表现实现34.2万辆月销，此消彼长之间，让比亚迪的月销表现首次超过上汽集团，成为我国车企新的单月销冠，而上汽集团则失去了国内第一的销冠“宝座”。

而随着7月份的销量出炉，上汽也没能挽回颓势。

数据显示，上汽7月销量为（批发）25.15万辆，同比下降37.16%。其中，新能源车销量7.11万辆，同比下滑21.85%。海外（出口及海外基地）销量为8.18万辆，同比下降15.77%。而从零售来看，7月上汽零售销量约为33万辆。

反观比亚迪，7月实现销量34.24万辆，其中乘用车销售34.08万辆，同比增长超过30%。对比下来，上汽7月销量依然被比亚迪超越，这已经是上汽连续两个月丢掉国内第一了。

当然，如果从前7个月的终端交付总量来看，上汽还是以245万辆的成绩领先比亚迪，只不过二者的差距越来越小，甚至有人作出比亚迪全年销量会超过上汽的大胆猜测。面对不利的局面，上汽更需要紧张起来了。

合资板块正在“渡劫”

从具体的子公司来看，作为销量担当的合资板块，随着合资阵营市占率的下滑和自身电动化转型不利等原因，也出现不同程度的下滑。

其中，上汽大众7月批发销量为8.1万辆，同比下滑18.18%，1-7累计销量59.3万辆，同比下滑1.53%。从零售端来看，上汽大众7月销量8.8万辆，前7月累计销量近60万辆。

从具体车型的表现来看，7月朗逸家族以2.44万辆的成绩夺得燃油车销冠；帕萨特家族7月以2.05万辆的成绩引领中高级轿车市场，前7月，帕萨特家族更是卖出了12.65万辆。

另外，上汽大众新能源车 7月销量突破1.2万辆，同比增长26.7%。其中，ID.家族单月新车交付1.13万辆，蝉联合资电动销冠。7月底，ID.3 聪明款和ID.4 X 聪明款上市，升级后的两款新车聚焦智舱和智驾进阶，也进一步提升了竞争实力。

同时，上汽奥迪1-7月累计销量突破2.1万辆，较去年同期实现96.4%的增长。

无论是从7月的单月表现，还是前7个月的累计销量，上汽大众都表现的不错，而考虑到合资阵营在今年上半年市占率不断下滑的市场背景，和近年来上汽大众被吐槽市场表现低迷，如此看来，上汽大众似乎才是那个不被看到但偏偏最努力的一个。

另一家合资公司上汽通用，7月批发销量仅为1.5万辆，同比下滑了82.42%，1-7累计销量24.06万辆，同比下滑55.14%。当然，如果从零售端来看，上汽通用7月销量则为4.48万辆，1-7月累计零售销量达到35万辆。

而从批发销量和零售销量的反差中可以看出很多信息。一方面，是上汽通用为了给经销商减轻库存压力而选择更低的批发量；另一方面，则是上汽通用因销量不佳而选择的降产方式。

值得一提的是，上汽通用的新能源车在7月的销量达到7901辆，环比增长了27%；1-7月累计零售销量同比增长41.6%，超过5万辆，展现出了不错的发展势头。

此外，虽然没有公开别克、凯迪拉克和雪佛兰三个品牌的具体销量数据，但根据官方透露，别克GL8家族7月零售销量达到8229辆，环比增长53%。而面对增长势头明显的混动MPV市场，上汽通用在加紧排产别克GL8陆尊PHEV。

从整体销量的下滑到新能源赛道的积极转型，面对行业电动化转型的提速和自主新能源品牌车型的冲击，如今的上汽通用已明确表示将继续加速向电动化和智能网联化转型。

不同于上汽大众和上汽通用不同程度额下滑，上汽通用五菱虽然7月销量为7.6万辆，同比下滑31.72%，但其1-7累计销量64.6万辆，反而同比增长了2.31%，这对上汽而言，也是眼下在销量层面为数不多的好消息。

新能源&出口，不能再跌

面对合资板块的整体下滑，上汽自主板块也没能及时填补销量空缺。

7月，上汽乘用车单月销量为5.03万辆，同比下滑29.95%，前7个月累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%；上汽大通7月销量为1.43万辆，同比下滑23.34%，1-7月累计销量11.06万辆，同比下滑11.3%；智己汽车7月销量为4180辆，同比增长142.74%，1-7月累计销量2.66万辆，同比增长131.34%。

其实近年来，包括荣威、MG品牌在内的上汽乘用车，一直遭遇销量和品牌力下滑的打击。

今年上半年，荣威累销6.1万辆，相比2021年下滑66.7%。这意味着，过去3年荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。