海拔3900米VS海底115米！中铁工业盾构机穿山入海显神通|隧道_新浪财经

　　一个在海底115米

　　穿江越海圆梦大湾区

　　一个即将奔赴海拔3900米

　　铿锵掘进奋战雪域高原

　　一个在海底一个在山巅

　　垂直海拔相差4000米

　　一个在广州一个在拉萨

　　直线距离相距2300公里

　　它们一往无前

　　寻找有光的世界

　　它们有一个共同的名字

　　――中铁工业盾构机

　　“大湾区号”

　　走行海底115米

　　8月9日

　　在我国最深海底隧道

　　――深江铁路珠江口隧道施工现场

　　超大直径泥水平衡盾构机“大湾区号”

　　率先完成了1468环全部掘进任务

　　标志着中铁工业打造的穿江越洋超大盾构

　　再次引领行业大发展

　　深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”倡议的重大交通基础设施。线路正线长116公里，设计速度250公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。“大湾区号”掘进的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，项目施工建设面临三项世界难题。

　　超长距离

　　深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，属于海底施工超长隧道，盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进。

　　超高水压

　　最大水压1.06兆帕，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

　　复杂地质

　　隧道地质条件极为复杂，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗岩地层占比31％，岩石强度最高可达202兆帕，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术挑战极大。

　　“大湾区号”开挖直径13.32米，总长133米，整机设计压力大12巴，配备了小刀间距常压复合刀盘、气垫直排掘进系统等多项创新技术，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。2021年12月25日，“大湾区号”盾构机在广州南沙顺利始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。期间，设备依次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带，创下了单日掘进24米，单月最高掘进432米的好成绩。

　　“拉萨旁多引水号”

　　翻越海拔3900米

　　8月10日

　　双护盾硬岩掘进机

　　“拉萨旁多引水号”（中铁1374号）

　　通过验收顺利下线

　　该设备将应用于海拔3900米

　　拉萨市旁多引水工程建设

　　拉萨市旁多引水工程是国家“十四五”水安全保障规划、支持西藏经济社会发展规划建设项目方案以及拉萨市“十四五”规划中的骨干水利工程之一。工程从拉萨河干流旁多水利枢纽取水，通过引水工程向拉萨市中心城区供水，输水线路全长51.7公里，包含两条隧洞，总长20.9公里，其中，拉林隧洞长度达15.7公里，“拉萨旁多引水号”独头掘进13.23千米。工程建成后，将显著提升拉萨市城市供水保障能力和供水安全水平。