亏损3年烧掉300万后，南京“潘西”杀回来了，干出一个全球独角兽|物流_新浪财经

　　7月30日，中国物流与采购联合会发布的《2024中国民营物流企业50强》榜单上，福佑卡车以其全国首批“无车承运”试点企业、首批5A级网络货运企业的资质，成功入围。

　　值得一提的是，胡润研究院前不久发布了《2024全球独角兽榜》，榜单列出了全球成立于2000年之后，价值10亿美元以上的非上市公司。其中，福佑卡车凭借其在整车运输领域的卓越表现连续四年荣耀登榜，成为整车运输领域唯一入榜企业。

　　作为科技物流领域的独角兽，福佑卡车以大数据和人工智能为翼，引领行业向数字化、智能化转型，实现效率与成本的双重飞跃。十年磨一剑，带领企业从亏损到行业独角兽，身处物流江湖的创始人单丹丹有何秘诀？让我们一探究竟。

　　误入互联网，重返物流业

　　单丹丹，1975年出生于江苏南京的一个商人家庭。1997年，她从南京航空航天大学市场营销专业毕业后，顺利踏入南京禄口机场货运中心的大门。这份在当时令人羡慕的工作，让她全面接触并深入了解了空运的各个环节，并在这里遇见了未来的伴侣――王宏鑫。

　　然而，单丹丹内心深处总涌动着一股不甘平庸的浪潮。“我觉得我不想这样过一年和过一百年一样，过一天和过一百天一样”，因此她做了一个大胆的决定――辞职。

　　2007年，单丹丹选择从民航系统辞职，加入了与丈夫王宏鑫3年前一同创办的第一家公司――福佑物流，主要从事线下大体量、高价值的空运配送业务。

　　到了2010年，福佑物流已成为南京本土空运第一品牌，开设了十几家分公司，年营业额达到2000万元，净利润率5%-8%。但单丹丹并不满足，她深感“每年业务百分之几十增长，就是看不到钱回家”。夫妻俩都意识到传统物流行业的重资产模式限制了发展，资金压力迫使他们不得不重新审视未来方向。

　　面对挑战，单丹丹和王宏鑫决定“兵分两路”：王宏鑫留守福佑物流，稳固既有阵地；而她则独自踏上新的创业征途，寻找突破口。

　　也是在2010年，一场沈南鹏出席的论坛激发了单丹丹对互联网创业的兴趣。当时，大众点评等餐饮O2O项目正热火朝天，带着对互联网的憧憬和冲动，她拉着两个从美国硅谷回来的同学一股脑冲了进去。然而，由于缺乏餐饮行业经验，三年内投入的300万元资金消耗殆尽。

　　在迷茫之际，一位投资人的话点醒了单丹丹：“做餐饮我是你的老师，做物流你绝对是我的老师。”这一灵感激发了她的创意与激情，也让她意识到创业必须聚焦于自己擅长的领域。

　　“虽然4年的互联网尝试让我损失惨重，但也帮助我从一名传统企业人转型为一名互联网人。”单丹丹表示，结合自己的物流背景和互联网思维，她看到了物流领域的巨大机会。

　　2014年，单丹丹创立了“福佑快运”。与福佑物流不同的是，福佑快运是一个不拥有车辆、司机、仓库的线上物流平台，专注于车货匹配和交易，并且涵盖零担、整车、空运等业务。这一创新模式为单丹丹赢得了梅花天使创始人吴世春的300万元天使轮融资，也标志着她从传统物流人向互联网物流人的华丽转身。

　　背靠京东德邦，构建物流新生态

　　在“互联网＋”的助力下，滴滴打车的用户数和司机数均呈现几何式增长，而福佑快运的交易量增速却不尽如人意。

　　单丹丹果断调整策略，放弃零担和空运业务，专注于整车物流领域。2015年3月，一个以整车运输为核心，融合科技创新的物流平台――“福佑卡车”正式上线。

　　与传统撮合型平台不同，福佑卡车独创了经纪人竞价模式，通过匿名询价和竞价，形成信息流、物流、资金流的闭环，成为了行业内首个“全履约交易平台”。单丹丹表示，“我们希望整个经纪人、司机、货主生态圈越来越健康，让‘黄牛’更有尊严。”

　　2016年，福佑卡车与物流巨头普洛斯、德邦物流、天地华宇、顺丰速递等达成战略合作，并推出智能定价系统，利用大数据实时计算整车运价，解决人工议价难题。次年1月，福佑卡车成为全国首批无车承运人试点企业，并于3月实现业务全国覆盖。同年11月，车货匹配平台运满满和货车帮宣布合并，成了令行业忌惮的“巨兽”。

　　面对强敌环伺，福佑卡车在2018年年初与京东物流达成战略合作，并拿到京东物流领投的C+轮融资1.5亿元人民币。同年，福佑卡车推出了“无鸽子”服务承诺，确保客户订单得到即时响应与执行，成为了互联网货运公司中唯一做出此承诺的企业。

　　2019年3月，福佑卡车自主研发的城际整车智能调度系统上线，成为业内首个成规模解决卡车智能调度问题的方案，并获得国家高新技术企业认定。2020年3月，福佑卡车获得网络货运道路运输经营许可证，业务正式步入合规化轨道。同年，公司计划在美国纳斯达克上市，虽最终撤回上市计划，但其在资本市场的潜力和价值已得到充分展现。

　　截至2021年4月，福佑卡车成功完成E轮融资，融资次数达9次，累计融资总额超30亿元人民币。

　　回顾一路走来的创业历程，单丹丹曾表示，世界上最难走的路就是捷径。“创业需要仰望星空，也需要脚踏实地，首先得想办法让企业活下来才行。只要还活着，就有可能等到胜利的那一天。”

　　拥抱数字化浪潮，共塑物流新未来

　　党的二十大报告提出“建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本”的目标，在今年2月中央财经委员会第四次会议上得到了进一步强调，为物流行业的未来发展指明了方向。

　　南京，这座国际性综合交通枢纽城市，凭借其公路、铁路、水运、航空、管道五种运输方式的集聚优势，正积极响应国家号召，自2023年起全面推动物流行业降本增效和高质量发展。3月26日，南京发布《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》，提出到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，其中，物流数字化、网络化、智慧化是实现全社会物流提质增效降本的关键。

　　从“小黑板”到“APP”，从“刀耕火种”到“全流程数字化渗透”，过去十年，物流行业经历了从传统到智能的巨大变革。而物流，作为经济发展的“大动脉”，也是民生保障的“生命线”。面对如何降低全社会物流成本的课题，作为公路货运数字化的头部企业与独角兽企业，福佑卡车正通过科技创新引领行业发展，推动物流行业的转型升级。

　　单丹丹指出，公路货运作为物流体系的中坚力量，其体量庞大，产业链条长，结构多元分散，但数字化程度尚有巨大提升空间。她强调，“福佑卡车以数据资产为新的要素，用AI引领技术创新，推动要素条件、配置机制、发展模式全方位重塑，提升全产业链效率和用户体验。”

　　通过数字化实践，福佑卡车重构了公路货运交易链条，解决了传统模式下的诸多痛点，如流程冗长低效、价格机制不透明、服务标准缺失等，提高了运输效率和服务质量，推动了公路货运的标准化、智能化运作。

　　单丹丹认为，福佑卡车的优势在于“大数据+技术”的驱动路径。由于平台的履约属性，福佑卡车拥有全链条场景的运输数据，构建了技术底盘，通过大数据和算法赋能决策，显著提高了货运交易效率、车辆运行效率和服务质量。她举例称，目前，平台的车辆空驶率已从行业平均的45%降至6.6%，司机平均等货时间由过去的2-3天缩短至4-6小时，车辆利用效率提高了80%。

　　物流行业的优化是一个长期而渐进的过程，需要持续的投入和效率提升。“要努力降低成本，提升运营效率，而技术创新是实现这一目标的关键途径。只有通过技术创新，才能真正降低运营成本，守住并扩大市场份额。”单丹丹强调，面对物流业务的优化，我们必须持之以恒，不断探索和实践，以技术创新为引擎，推动物流行业的持续进步和繁荣发展。