我国新能源汽车如何能够真正领跑未来_新浪财经

原标题：我国新能源汽车如何能够真正领跑未来来源：中国经济网

我国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一。今年5月份市场渗透率超过10%，L2级智能驾驶装载率超过15%，在全球范围内形成了一定的“先发优势”。但我国仍然存在产业基础和核心技术都不牢，被人赶超甚至落后可能。我们只有用跑马拉松精神，不断夯实核心竞争力，才能真正领跑未来。

一、我国新能源汽车发展形势良好

百度、小米、滴滴、华为等先后官宣“造车”，新能源汽车正吸引着越来越多的目光。新能源汽车免征车辆购置税政策延长两年、“十四五”规划和2035年远景目标纲要将新能源汽车列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一、新一轮新能源汽车下乡活动启动等一系列扶持培育政策助推新能源汽车网络话题热度持续高热。

得益于国家在新能源汽车产业的超前眼光和战略布局，经过20多年的精心培育，我国新能源汽车市场体量初具规模，具备了一定产业比较优势。我国汽车产业发展取得了积极成效，企业研发能力明显增强，产品质量水平明显提高。

中汽协数据，今年5月份，在汽车总产销量同环比均出现回落的背景下，我国新能源汽车产销量双双突破20万辆，同比增长1.5倍。有机构预计的全年销量240万辆，相比2020年136万的销量，增量超过百万，增幅接近翻番。

2021年一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model 3,Model Y 分别以126716，56064的销量列销量榜第1和第3位置，而五菱则凭着Mini EV在本土市场两个月超越了特斯拉，8个月蝉联国内新能源汽车销售榜首，五菱第一季度交出96674的销量成绩。两个品牌在全球新能源汽车市场销量占比达25%，特斯拉品牌两个爆款车型相加销量占比为16%，2020年特斯拉累计销量达49.95万辆，占比15.99%。

上月底上海车展车主车顶维权事件后，特斯拉不仅仅是汽车媒体报导的中心，也使其成为大众所关注的一个社会话题，有如此高的关注度，与它的销量表现有很大的关系，毕竟它在第一季的销量几乎是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马、北汽新能源、几何等八家电动汽车厂商全部销量之和。

国内三大新势力目前没有与电动车扛把子特斯拉形成有效的竞争，而意料之外、情理之中销量上与特斯拉形成竞争的居然是“神车”五菱宏光。“人民需要什么，五菱就造什么”的宏光MINI EV 去年7月问世，三开门设计，2+2四座布局，早期甚至是低配版都没有安全气囊的极简配置，指导价格2.88万-4.36万，外加地方优惠折扣的方式切入市场，五菱的世界里没有冷门，两个月内就在国内市场实现了销量上对特斯拉的反超。

目前在售的新能源汽车共有356个车型，总数上遥遥领先欧洲市场，当前欧洲市场在售新能源汽车型号不超过100个车系。

在国内的356个在售车型中，国产自主268个车型，占比75%，销量方面2021年1月-5月，自主品牌新能源销量63万辆，在86万辆的总销量中占比73%，均占据七成以上份额。特别是5月单月销量显示，上汽、广汽、比亚迪等自主品牌的新能源车型均取得了销量的巨大增长。在2021年的下半年，国内自主品牌将密集上市多款热度极高的车型，如小鹏P5，极氪001，智己L7，蔚来ET7。

车型丰富是过去十余年中国新能源汽车市场发展最为重要的成果，在补贴、限行、限购等政策的大力推动下，中国自主品牌在新能源产品的研发投入上更加大胆也更有底气，虽然在市场启动的早期阶段，也出现过各种骗补，但现在，中国的新能源汽车产品在平均技术指标上也足以做到全球领跑。

以续航里程为例，在356款在售车型当中，续航500千米以上的有70个车系，而在欧洲，当前除了大众ID系列和特斯拉之外，几乎没有续航500千米以上的车型。产品多样化方面，中国市场更是遥遥领先，从A00级的代步小车到大七座的大尺寸SUV车型，中国的市场上能找到几乎所有级别的新能源汽车产品。而在欧洲，新能源汽车产品目前还主要集中在紧凑级车型的细分市场当中。美国方面则把新能源汽车的发力方向选在了皮卡这一美国特色的领域当中。

二、我国新能源汽车仍然存在薄弱环节

在看到产业积极变化的同时也要清醒看到，我国新能源汽车产业竞争优势并不明显。虽然智能电动汽车不再需要发动机和变速箱，但换个角度来理解，门槛的降低意味着企业要做出差异化的产品更难了。事实上，从传统内燃机汽车到智能电动汽车，降低的只是动力系统门槛，而车身、底盘、电子电气等系统，以及制动、转向等基本功能的要求一点都没有降低。如果我们自身产业基础不牢，核心技术掌控不够，同样存在着从先发到被人赶超，甚至落后的危险。

更何况，从整车企业来看，无论是造车新势力还是传统车企，当前我国还没有一家能全面抗衡特斯拉的企业，撼动其一家独大的局面。尽管遭遇“车顶维权”，但5月份特斯拉销量高达3.34万多辆，重返销量第一，实力不容小觑。尤其是在产品结构上，除了蔚来汽车和广汽埃安等个别车企，本土车企产品大部分仍以中低端为主，很多是赔钱赚吆喝。这表明，我们的品牌缺乏溢价能力。没有溢价能力，就难以占据价值链高端，引领市场走向。

如果从产业链供应链来看，那么挑战同样严峻。目前，虽然我国已培育出像宁德时代这样的动力电池巨头，但在新能源汽车及智能网联汽车部分核心部件上，自主研发能力依然不足，存在被“卡脖子”风险。比如，车规级芯片、中高端车用传感器等高附加值、高技术含量产品被一些国外企业垄断；车载操作系统、车辆专用设计与模拟仿真软件等软件平台基本被外企掌控。显然，这不仅需要引起我们高度警惕，而且必须下大气力突破。

芯片短缺和动力电池供应不足是两个拦路虎。

缺芯从去年开始就困扰着全球的汽车产业，特别是大型汽车制造集团，受缺芯的影响更大。比如5月在中国日系品牌的产销都有明显下滑，其中一个重要原因就是日本主要的芯片供应商瑞萨的工厂起火，导致了突发的供应不足。国内的新能源车企，特别是自主车企，由于成长时间还不长，而且历史上由于地位不高，在大型供应商面前话语权有限，供应链安全长期处在高危状态之中。

值得关注的是，作为新能源汽车核心零部件生产企业，“电池一哥”宁德时代市值也在近期突破万亿元，成为创业板首个万亿市值公司。万亿俱乐部是各个市场里的明灯，指引着经济发展的方向。在港股和美股市场中，这个俱乐部成员主要是科技、互联网公司，在A股更多是白酒和金融类企业，而宁德时代作为科技型新万亿元公司的独苗，同样折射出资本市场对我国新能源汽车产业发展的巨大期待。

三、保持“马拉松”战略定力，不断拓宽和加深自身“护城河”

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。未来5年中国新能源汽车市场仍有数倍增长空间，并将成为引领汽车产业转型的重要力量。

随着2023年补贴政策将完全退出，我国新能源汽车消费市场已经从政策驱动为主切换到市场驱动为主。面对如此庞大的市场，对于汽车品牌来说，既要保持战略布局的清醒，更要脚踏实地自主研发技术，在软实力和硬实力方面齐头并进，才能在新一轮白热化竞争中占据有利地位。

目前新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，以及消费者的感受上仍存在很多问题。

造车不是百米冲刺，而是漫长的马拉松。一时的抢跑，并不等于在后面的赛程中就能持续领先。要看到，随着新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，汽车“智能化和电动化”浪潮汹涌。目前，大众、通用等国际汽车巨头也在纷纷加速电动化转型，就连一直对纯电动汽车不屑的丰田也将发展重点转向电动汽车。去年，欧洲反超中国，成为最大的新能源汽车市场。

新华睿思汽车大数据分析平台数据显示，“配套设施发展不足，充电难、充电慢”的网络热度高达94.69；“性能指标‘注水’”和“质量问题突出，频频召回”的热度分别为92.35、88.69。“新能源汽车是未来的发展趋势”“车企太浮躁”“请把好质量关”等评论凸显网民对新能源汽车“爱恨交织”的情绪，在某种程度上影响着消费者对新能源汽车的信任度。

对此，需要监管部门、行业、企业等各方合力推进解决问题，通过合理引导、规范管理、标准制定、技术创新、质量提升等，完善新能源汽车相关法律法规制度，构筑新能源汽车安全“生命线”。同时，对于新能源汽车行业的“投资热”问题要始终保持警惕，尤其是在整车制造、动力电池等领域，要预防过度投资造成产能过剩，从而促进新能源汽车产业高质量发展。

因此，面对全球汽车产业百年未有之大变革和国外汽车巨头的后续发力，我们唯有保持强大的战略耐心和政策毅力，通过创新驱动，拓宽和加深自己的“护城河”，把“先发优势”夯实成核心竞争力，才能真正领跑未来。

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