全球疫情加剧蔓延 国内港口成“避风港” 集装箱一天一价还将持续多久？

原标题：全球疫情加剧蔓延 国内港口成“避风港” 集装箱一天一价还将持续多久？ 来源：同顺-深研所

调整多日的航运概念股今日再次大涨，截至午间收盘，航运概念板块收涨2.82%，个股方面，宁波海运、中远海控涨停，中集集团、中远海发、中远海特等涨逾5%。

受疫情影响，上半年全球航运市场均提前“过冬”。然而下半年，随着我国疫情得到控制，经济持续复苏，各国货物均从中国港口中转，一时间，中国航运业呈现出火热繁忙景象。

全球疫情加剧蔓延 国际航运业前途未卜

近期，英国出现了新冠肺炎病毒变异毒株，变异毒株跟原始新冠肺炎病毒毒株相比传染性高70%左右。同时，在意大利、南非等多个国家已经检测到该变异毒株，稍有转机的国外航运再次“入冬”。

2005年前后，纽约出现了一个完整的子行业，以帮助船东筹集资金。投资银行、律师和会计师从首次公开募股、后续收购和重组中赚取大笔费用，私人基金经理购买股票，出售信贷产品。

根据American Shipper对公开文件的分析，在美国上市的纯商业航运资产所有者(不包括具有非航运业务的企业集团)在2020年仅筹集了5.01亿美元。这是近年来的最低水平，是2019年筹集的10.2亿美元的一半，是2014年创纪录筹集81.6亿美元的三分之一。

国内经济复苏 集装箱一天一价

与国外惨淡市场不同的是，受益于国内疫情稳定，经济稳步复苏的大背景下，各国货物都从中国港口中转，中国航运业呈现出火热繁忙景象。

据相关人士表示，“目前，想要预定一个集装箱，价格可以说是一天一个价，不仅如此，即使订到了集装箱，也要发愁船舱有没有位置。”

据证券日报记者探访业内人士指出，以一个40英尺集装箱为例，去年这个时候去中东海运费最高为3000美元左右. 现在差不多要到5000美元，去年去欧洲是2800美元-3200美元，现在是6000美元-7000美元，今年运费几乎是去年同期的两倍以上，时至年底，抢不到仓位成了集运行业的真实写照。

“全行业都在到处找箱子，部分商家开始囤箱子炒作价格。”在业内人士看来，目前外贸企业一箱难求的情况不仅仅是因为集装箱运转慢的原因，还有部分航线减少的原因。

“船线班次少，大部分运往国外的柜子回不来，这是导致国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。”上海添惠国际物流有限公司董事长柳旺表示：“国外的柜也不是都不回来，就是国外疫情影响，工人不上班，运回的速度比较慢，现在是大家在共用仓位。”

据上海航运交易所官网数据显示，5月下旬以来，中国出口集装箱运价指数(CCFI)一路上涨，在半年多时间里涨幅约达70%，截至12月18日，该指数涨至1488.72点。此外，上海出口集装箱运价指数(SCFI)则在11月初就超越了2010年高点，最新值为2411.82点，连续破历史纪录。

目前航运业主要受三方面因素影响：

1)全球经济有一个复苏的预期，所以在第三季度以后国际贸易有所回暖，带动航运领域整体产业向好，不管是从集装箱也好，还是从出海贸易都有一定的回暖情况。

2)随着RCEP协议的签署，东亚东南亚等一系列区域经济一体化的合作关系的提升，将利好中国和相关国家的进出口贸易。

3)疫情在全球范围内仍未消除，各国物资紧缺，中国现在是全球最大的贸易顺差国。在这样的情况下，中国的出口贸易，包括部分进口贸易，得到比较大的一个需求的反弹，同时促进了相关领域，包括集装箱海运指数等一系列和航运相关行业指数的上涨。

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