波音(BA.US)公布了第三季度财务业绩。数据显示，Q3营收为181亿美元，同比增长13.4%，较市场预期低2亿美元。非GAAP每股亏损为3.26美元，市场预期为每股亏损2.96美元，连续第九个季度出现亏损。
波音第三季净亏损收窄至近16.4亿美元，合每股亏损2.70美元，上年同期为亏损33.1亿美元，合每股亏损5.49美元。该公司第三季度自由现金流为-3.1亿美元，而分析师预期为-2.52亿美元。
波音商用飞机部门的销售额同比增长25%，至78.8亿美元，主要得益于宽体787客机(Dreamliner)的交付，不过737客机交付量下降和生产成本异常导致营业利润率为-8.6%。
其国防部门也在亏损，部分原因是“空军一号”(Air Force One)项目损失了4.82亿美元，原因是“与工程变更和劳动力不稳定相关的估计制造成本更高”，以及一份卫星合同损失了3.15亿美元。
波音公司的收入受到供应商问题的影响，737客机的交付量比上一季度下降了三分之一。该公司第三季度交付了70架737飞机。飞机制造商在交付飞机时获得大部分付款，因此交付数量受到密切关注。
在对新飞机的需求激增之际，波音公司在疫情后时断时续的交付表现让投资者和客户感到沮丧。在发给员工的信息中，首席执行官Dave Calhoun表示，“我们的表现取决于我们自己”，强调公司在与最大供应商的质量问题作斗争的同时，一直在努力提高产量。Calhoun在备忘录中说:“当我们制定复苏计划时，我们知道问题会随之而来。这是一个复杂的长周期行业，持久的变革需要时间。”
展望未来，波音重申，在Non-GAAP会计准则下，预计2023年经营现金流为45亿至65亿美元，预计自由现金流为30亿至50亿美元。该公司交付计划为今年将交付70-80架787客机(与此前指引相同)、375-400架737客机(此前指引为400-450架)。
波音公司下调了737客机的年度交付目标，该公司正在努力解决其最畅销机型的质量问题。一个月前，高管们已经发表了更为谨慎的言论，称交付量将在400架左右，因为对一个关键机身部分的维修证明比预期的要复杂。
波音公司一直在努力加快交付速度，以加速从安全和疫情引发的双重危机中复苏，但尽管对喷气式飞机的需求正在蓬勃发展，但该公司已连续第二年面临交付中断。由于整个行业的供应和劳动力短缺，该公司被迫下调了2022年的交付目标，其中一些问题在今年有所缓解。
不过，分析师对波音的前景仍持乐观态度，因该公司的飞机订单不断增加，应能抵御任何经济下滑。波音公司一直在努力增加新飞机的产量，以满足疫情后航空旅行复苏的需求。公司积压订单总额为4690亿美元，其中包括5100多架商用飞机。
波音股价美股前上涨3.2%，报188.2美元。波音股价今年迄今累计下跌约4.3%，而其欧洲竞争对手空中客车(EADSY.US)则上涨13%。
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