8月20日，香港特区政府财政司司长陈茂波发表司长随笔。其中提到，目前，香港国际机场共有约110家航空公司营运来往全球165个目的地的航班，约恢复到疫情前的75%;每日客运量和航班升降量，亦已分别恢复至疫情前的65%和70%。香港机管局预计，香港机场的客运量会于今年年底恢复至疫情前约八成，并于明年全面恢复。总的来说，香港航空复苏的进展符合预期。
陈茂波表示，香港国际航空枢纽的发展，正在全速翻开新的一页，由城市机场转变成为机场城市，需要把握好几个大趋势、新机遇，包括：1)桥头经济的新模式;2)大湾区增长的新机遇，以及3)货运物流的范式转移。
首先是桥头经济的新模式。2019年，香港机管局在特区政府的支持下推出了策略发展蓝图，机场将不再只是旅客出入境或过境的地方，而是结合航空和不同经济功能，成为商业地标乃至悠闲渡假区。其中占地25公顷的SKYCITY(航天城)发展项目，提供一系列新颖的娱乐、零售和餐饮选择，以及商业办公楼面，以发展医疗、保健、金融等服务。SKYCITY将成为重要的旅游设施，贡献香港整体的旅游经济。
第二、大湾区的增长新机遇。机场三跑系统将于明年底竣工，届时机场可处理的客运量会显著提升约50%，每年能接待1.2亿人次。同时，也会进一步扩展香港国际机场在内地城市的候机网络，有关网点将由现时19个增加至30个。
第三个趋势，是近年货运物流的新模式。香港机管局近年伙拍多家公司投资建造了多项先进的物流设施，并获得了国际认证，让香港可以抓住现代高端物流服务的庞大增长机遇。例如，香港机管局跟DHL合作扩建的中亚区枢纽已在今年三月启用，其自动化货件处理系统的能力大增50%至每年106万公吨;而由菜鸟网络牵头的合资公司所兴建及管理的高端物流中心，亦将于今年落成启用，届时每年可为香港处理额外约170万公吨的航空货运量;至于处理内地转口邮件的中转邮件中心将于2025年完工。
此外，香港机管局正跟东莞开拓新的海空货物联运模式，此模式让营运成本可减低约一半，装卸时间亦可减少三分之一，提升整个大湾区的货运竞争力。
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