炼石航空跌2.61%，该股筹码平均交易成本为8.23元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强

11月12日，炼石航空跌2.61%，成交额2.41亿元，换手率4.53%，总市值81.37亿元。

根据AI大模型测算炼石航空后市走势。短期趋势看，连续2日被主力资金减仓。主力没有控盘。中期趋势方面，下方累积一定获利筹码。近期该股快速吸筹，短线操作建议关注。舆情分析来看，目前市场情绪乐观。

异动分析

航空发动机+大飞机+无人机+军工+国企改革

1、公司接到中国科学院工程热物理研究所和公司参股公司中科航发的通知，由中科航发研制的750公斤推力等级中等涵道比涡扇发动机，继2017年顺利完成60小时持久性能试车考核后，在俄罗斯中央航空发动机研究院完成了高空台性能测试工作。该型发动机的研制成功，填补了国内该推力等级涡扇发动机的空白。其在军用高空、高速和长航时无人机及民用小型行政机方面，具有良好的市场前景。2018年8月9日晚间公告，公司将名称变更为“炼石航空科技股份有限公司”，经营范围将变更为飞机零部件、航空发动机及其零部件等的制造、销售、维修及相关技术服务；有色金属矿产开发、冶炼、贸易等。炼石有色以全资子公司炼石投资(中国香港)公司为主体，完成了对英国加德纳公司100%股权的收购工作。加德纳是欧洲一家先进的航空航天零部件生产及系统集成的大型跨国企业，主要产品包括飞机的机翼前缘表层、发动机相关部件、起降设备、油泵罩等核心部件，是空客公司的一级供应商。

2、公司现为空客全球精密零部件八大供应商之一，正在积极推动与商飞、商发等国内大飞机龙头企业的业务合作。

3、全球唯一整合从上游矿产资源至下游航空制造乃至无人机系统运营的全产业链公司;全资子公司 Gardner是欧洲先进的航空航天零部件生产及系统集成的大型跨国企业之一;子公司朗星无人机获得了顺丰、中科航发参股,主要研发方向为大型运输无人机;2017年10月,由朗星无人机和中科院工程热物理研究所为总体研究单位,联合航空工业618所、中电54所、航天773所等单位研制的全球最大型吨位级货运无人机AT200于完成了试飞任务。

4、公司于2019年3月11日接到全资子公司成都航宇超合金技术有限公司通知，成都航宇收到了相关部门颁发的《装备单位资格证书》。经审查，成都航宇符合相关要求，获得A类装备承制单位资格，有效期至2024年1月。本次取得《装备单位资格证书》，标志着成都航宇的研发能力，技术水平等方面达到了军用装备采购标准，具备在证书许可范围内承揽相关业务的资格。

5、公司属于国有企业。公司的最终控制人为四川省政府国有资产监督管理委员会。

(免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

资金分析

今日主力净流入-1353.92万，占比0.06%，行业排名12/47，连续2日被主力资金减仓；所属行业主力净流入-38.71亿，连续2日被主力资金减仓。

主力持仓

主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额1.33亿，占总成交额的6.55%。

技术面：筹码平均交易成本为8.23元

该股筹码平均交易成本为8.23元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强；目前股价靠近支撑位9.23，注意支撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情。

公司简介

资料显示，炼石航空科技股份有限公司位于四川省成都市双流区西航港大道2999号，成立日期1993年6月8日，上市日期1997年3月25日，公司主营业务涉及航空精密零部件、结构件的生产和销售。最新年报主营业务收入构成为：商用航空部件91.57%，其他航空部件8.08%，其他0.35%。

炼石航空所属申万行业为：国防军工-航空装备Ⅱ-航空装备Ⅲ。所属概念板块包括：出海概念、摘帽概念、小金属、小盘、国资改革等。

截至9月30日，炼石航空股东户数3.41万，较上期增加0.42%；人均流通股16529股，较上期减少0.42%。2024年1月-9月，炼石航空实现营业收入12.86亿元，同比增长23.33%；归母净利润-2.08亿元，同比增长22.46%。

分红方面，炼石航空A股上市后累计派现4973.02万元。近三年，累计派现0.00元。

机构持仓方面，截止2024年9月30日，炼石航空十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第八大流动股东，持股488.52万股，为新进股东。

风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。

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责任编辑：小浪快报