穗恒运董事长许鸿生：电、热、氢、储协同发力，清洁新能规模将扩增4至5倍_新浪财经

21世纪经济报道记者杨坪深圳报道

2020年，中国向世界作出2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”的承诺。

四年来，顶层设计从宏观政策、产业布局、金融手段等多方面入手，不断推动各领域的绿色低碳转型发展。期间，涌现了一批能源转型样本，广州恒运企业集团股份有限公司（简称“穗恒运”，证券代码：000531.SZ）就是其中之一。

穗恒运成立于1987年，1994年在深交所上市，以燃煤发电起家，逐渐拓展了天然气发电等清洁能源和光伏、氢能等新能源，目前是广州市第一大供热集团、第二大发电集团。

近年来，穗恒运光伏、氢能和储能板块发展迅猛。

2023 年，其江门台山 500MW 光伏项目正式投入运营，汕头市潮南陇田 400MW 项目、潮阳和平 150MW 项目本体工程基本建设完成；氢能领域，公司牵头组建广州市氢燃料电池创新联合体，推进国产关键零部件规模化验证，打通科创成果转化“最后一公里”；储能领域，截止目前已累计实施（含在建）储能投资项目31个，合计总容量373MWh，总投资额6.05亿元，储能产品先进制造领域年生产能力2GWh。

从传统的小型燃煤机组到坐拥多种清洁新能源的现代能源集团，穗恒运经历了哪些重大的发展转折点？新一轮能源革命和产业升级加速演进，公司对于培育和发展新质生产力有何思路？

近期，聚焦这些问题，穗恒运董事长许鸿生接受了21世纪经济报道记者独家专访。

回忆起转型之初，许鸿生对记者表示：“原来设厂的时候，恒运集团（定位）是服务于整个广州的东部，二十多年主要发展单一火电，但自‘双碳’目标提出之后，我们按照国家要求做了两方面工作，一方面做清洁能源的供应商，这部分我们有经验，因为2012年时，我们是全国率先进行脱硫改造的企业，在2013年建成全国首台单塔双循环机组，这也得到了相关部门的认可。”

另一方面，公司定位于电、热、氢、储四个板块协同发展，“光伏板块通过这几年的努力，我们现在是全国单体渔光互补最大的建设者之一，同时我们计划建设1GW的（发电装机容量）。”许鸿生介绍道。

这个计划是什么概念？

“恒运到现在为止整个规模为254.20万千瓦，按照公司的规划，未来总体规模会在原来煤电的基础上扩展4至5倍。”许鸿生进一步表示。

在他看来，绿色发展是高质量发展的底色，新质生产力本身也是绿色生产力。当下我国绿色能源产业已逐步成为国民经济的支柱之一，“绿色、低碳”不仅是国家发展循环经济，实现碳达峰、碳中和的“关键词”，更是穗恒运战略定位的鲜明底色。

“双碳”战略下的转型契机

21世纪：从传统的火电、天然气热电，到实现“电、热、氢、储”四大板块齐头并进，穗恒运在转型过程中遇到了哪些挑战？是如何克服的？

许鸿生：在转型的过程中，面对光伏、氢能、储能等新能源业务，传统能源行业一定是有挑战的，但我们认为这也是一个机会。传统的火电面临发展瓶颈，一是发电成本，比如煤炭、天然气价格不可控；另一个就是电力市场化改革，上市公司面临一定的压力，发展氢能、储能等新能源业务，是一个非常好的机会，以降低公司的综合成本。

公司转型成功的关键在于把握住了一些新的合作机会，比如与跨国企业和国内龙头企业合作。目前在光伏领域，尤其是集中式光伏，我们已经尝到了“甜头”。2023年，我们在江门台山海宴500MW的光伏项目已经交付投入使用，每年光伏项目预计会给主营业务增加几千万的利润，形成了新的业绩增长点；汕头550MWp光伏项目力争2024年实现并网发电，另外我们还在积极推进怀集70MWp光伏项目的建设。

至于储能和氢能还在爬坡期，但公司正在从两方面持续推进，一是应用场景上持续推广突破，二是通过规模化生产降低资金成本。

21世纪：穗恒运未来的清洁能源业务发展是如何规划的？

许鸿生：穗恒运原来设厂的时候，（定位）是服务于整个广州的东部，二十多年来都主要发展单一火电，原来的煤电发电规模是108万千瓦。但自从我们开始清洁新能源转型以来，发电规模（含在建）大概是原来煤电的 4-5 倍，包括我们正在建设的两个天然气机组以及在建的光伏项目，仅仅江门海宴和汕头的两个光伏项目，加起来装机规模就已经超过1GW。

《广东省能源发展“十四五”规划》提出，要大力提升光伏发电规模，坚持集中式与分布式开发并举，“十四五”时期新增光伏发电装机容量约2000万千瓦。我们正围绕这个目标进行布局，未来几年将把已经申报的项目尽快落地。

对于储能和氢能，我们也会按照既有目标推进，逐步发掘市场，多个在建或拟建项目已列入省、市十四五重点项目规划，预计会成为公司新的增长点。

着力推动降本增效

21世纪：今年三季度，因为电价下降、投资收益等影响，公司业绩出现了一定程度下滑，目前公司有采取哪些措施缓解业绩压力？

许鸿生：恒运的收入有两大块，一个是主业收入，一个是财务性投资，随着主业规模持续扩大，它的利润占比也会越来越高。对能源企业来说，大家都面临同一个问题，就是电力市场化改革之后，电价进入市场化竞争。对企业而言，我们要保持一定的利润水平，需要降低运作成本与原材料成本，在原料采购上要多方面考量，并且不断提高整体的管理水平。

在财务性投资方面，我们投了越秀资本、广州资产（广州资产管理有限公司）以及一些基金和银行，目前都有比较好的收益。公司各项业务正按照年初制定的目标稳步推进。

21世纪：预计能源行业中长期将会呈现怎样的发展态势？公司将如何应对挑战？

许鸿生：对企业来讲永远都有挑战，尤其是我们这种电力行业，有保证能源供应的需要。经济的发展是有周期性特征的，但对于能源行业来说，无论是工商业用，还是民用领域，电力都是刚需，尤其是在广东这样一个电力比较紧缺的省份，保证电力供应是我们需要承担的社会责任。

作为上市公司，我们肯定也要保障一个好营收、好现金流，甚至是好的利润水平，这就逼着企业要不断开拓新市场、新业务。我们布局储能、氢能、光伏都是出于这一考量。还有热能，在热力供应方面，我们也在寻找一些投资标的。

21世纪：11月初，全国人大常委会审议通过“6+4+2”总计12万亿的地方债化解方案，缓解地方政府的化债压力，相关政策对公司有哪些影响？

许鸿生：穗恒运通过持有越秀资本11.69%的股权，直接及间接持有广州资产13.29%的股权。广州资产主要从事不良资产管理业务，是广东省内首个拥有全牌照的地方资产管理公司。在化债政策的直接影响下，资产管理公司的不良资产处置业务有望扩容，资产管理公司是本轮化债政策最直接的受益对象之一。受益化债政策，广州资产能为公司带来的投资收益潜力巨大，同时也有助于公司提升资产质量。

新质生产力创新

21世纪：聚焦于穗恒运所在的能源环保产业，哪些方向或新技术有望培育出新质生产力？目前穗恒运在发展新质生产力上做了哪些投入和布局？

许鸿生：我们这两年做出了以前一直没有做的事情，那就是（控股股东）现代能源集团设立了能源研究院，能源研究院现在有一些专利，包括独立的知识产权等，研究院团队会围绕我们各业务的产品更新换代、降本增效进行深度研究。同时，我们在产学研领域也加大投入、逐年增加投资资金。

新质生产力主要就是创新。在能源里面我们分传统能源和新能源，传统能源其实也需要不断升级改造，比如一些传统火电需要进一步提升效率、减少排放，传统化石电池需要更新换代等。新能源则是完全契合新质生产力发展要求的领域，这里面的点就很多了，比如燃料电池的研发，光伏产品的更新迭代。在光伏的应用端，我们也有很多创新，比如运维上，我们采用了无人机等新兴技术清洗设备。另外，在储能方面，我们还建设了高端的PACK生产线，更高效地组装电池组件。

21 世纪：在氢能领域，公司与现代汽车、文远知行等企业展开合作，能不能谈一谈合作的相关进展？

许鸿生：公司与文远知行、现代汽车签订了战略合作意向书，开展氢能多应用场景业务，推动自动驾驶氢能环卫车示范，现在正积极推动合作项目的落地。我们现在主要考虑的是在应用层面降低制氢成本。现代汽车在国内建设了车厂，有助于实现零部件本土化生产，未来我们与现代汽车的合作将按照规划推进。

我认为氢能的发展和锂电产业很相似，都有一个爬坡期，不是一蹴而就的，新产业需要时间培植，要经过不断地试验。包括我们对于氢能推广应用，也需要政府部门配合，制定一些产业政策。现在广州市已经率先推出了氢能二十条，黄埔区开发区也出台了氢能十条，这些都是利好的消息，将鼓励氢能，特别是氢燃料汽车的产业化。目前氢燃料电池已经应用到了城市公交、泥头车、渣土车、扫地车等领域，下一步就是物流车，我们的物流车投放了大概60部，每天都在广州市周边跑，走了几百万公里了，没有出现过安全事故，整个推广都非常好，这些将是未来氢能发展的基础。

21世纪：公司在并购等资本运作方面有哪些规划？

许鸿生：公司努力在能源产业链寻求合适的投资并购标的，谋求新的发展机遇。比如热电领域，我们在热电联供方面积累了很多经验，有比较高的知名度、美誉度。现在一些地方性的园区也开始涉及发电供热领域，地方政府也看中了这方面的机遇，我们也会主动出击寻找一些比较好的项目。

我们选择并购项目，第一肯定是它能带来比较好的收益。在区域上，公司的定位是立足大湾区，从企业成本来说，肯定是先近后远，如果项目离的太远，无论是物流成本、人工成本都会增加。当然，我们未来也会逐步增加在广东周边省份如广西、湖南、四川等地方的布局。

在氢能领域，由于行业的发展特点，前期需要有地方政府的推广支持，所以我们未来在这一领域的投资，肯定是围绕有地方政府支持的城市群来做，同时也会考虑标的的成本控制、产能等情况。