消失的红利，是谁搞垮了雪佛兰？

首次缺席广州车展的雪佛兰，坊间尽是各种传言。从网络的图片来看，迈锐宝XL限时一口价XXX元起、探界者限时一口价XXX元起、科鲁泽限时一口价XXX元起的横幅，甚是触目惊心。

更有标明“终身免费保养”，似乎意有所指——请放心地购买。

懂车帝所统计的数据显示，10月份，科鲁泽销量4296辆，撑起了雪佛兰品牌90%的业绩，探界者销量仅有360辆，迈锐宝XL更是只有 65辆。

从销量的走势可知道，趁着“金九银十”，科鲁兹才稍微好卖了些，此前，该车的月销大都在3000辆以下。

上汽集团公布的产销报告显示，10月份，上汽通用销量36263辆，同比下滑57.34%，若是两份数据口径相同，那就说明，雪佛兰的销量在整个上汽通用中，占比只有13%之多。

回首过去，雪佛兰也曾有巅峰时刻，2014年，这个美系品牌竟可年销超76万辆，且在巅峰之时，我们印象最大的当属“科鲁兹”这款轿车车型。

查询可知，科鲁兹的年款更新到2018年，就戛然而止，有传言该车已然停产多年，具体原因是——策略调整。

事实上，同属于上汽通用，雪佛兰和别克都面向家用车市场，难免会出现同门竞争，但在外界看来，雪佛兰的没落，并非因为同门竞争而导致。比如说，别克因推出三缸英朗而迅速败走，雪佛兰销量走低，或许是品牌内车型与车型间产生了干扰。

随着时间的流逝，科鲁兹不复存在，后来者科鲁泽替代其地位，再战10万级轿车市场。然而，5.99万元起的限时一口价，即便是品牌主力车型，却浑然撑不住雪佛兰的光辉荣耀。

在自主品牌荣威、飞凡合并，上汽大众与奥迪动作频频之时，上汽通用的回暖策略，在“卢薛组合”的操盘下，似乎还是以提升销量为最迫切的任务。

今年上半年，上汽通用亏损22.75亿元，成为上汽集团“负担最重”的业务板块，合资品牌的红利在以看得见的速度消失，但上汽通用的红利消失得又过于的快。

负担之下，曾几何时也打造了一两款神车的雪佛兰，首次缺席这个年底最重大的国际性车展广州车展，不禁让人感叹。

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