昆明地铁票价怎么调？来听听大家的声音→

11月11日下午，昆明市发展和改革委员会与昆明市交通运输局联合举行听证会，就《昆明市地铁线网票价调整方案（征求意见稿）》和《昆明市地铁票价动态调整机制设置方案（征求意见稿）》公开征求意见。各界代表出席听证会，并就方案内容发表了各自的看法。

三个备选方案

（秉持企业可持续、乘客可接受、政府可负担原则）

方案一：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后，按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、6、7、8、9公里，43公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。

方案二：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后，按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、7、8、9、10公里，47公里以后每11公里为一档，每跳一档票价增加1元。

方案三：起步价2元，可乘坐5公里（含5公里）；5公里后，按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、4、6、6公里，25公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。

声音

支持方案一

兼顾企业与乘客

听证会上，听证代表、昆明市政协委员杨昆慧认为，票价调整方案均延续了“递远递减”的原则，方案一更加均衡。“从成本回归的角度出发，我个人认为方案一会更加均衡一些，它同时考虑了企业的成本和乘客的可接受度。”杨昆慧说。

在昆明市城市交通科研所从事交通规划研究工作的听证代表张旭东表示，三个方案都具有可操作性，调整后的票价与其他城市相比仍处于中等水平。“综合各方面信息，个人认为从改善地铁运营的状况以及可持续发展的角度，调整票价是有必要的，同时也建议兼顾客流扩展和吸引客流的需要，我更倾向于实施方案一。”

听证代表、昆明市人大代表石明表示：“昆明地铁建设单位里程的建造成本比较高，单车摊销的折旧费较高，而昆明地铁现行票价是2011年制定的，与中国38个城市的地铁票价相比较，昆明在中远距离的票价水平偏低。”因此，他建议按方案一实施。

支持方案三

对中长途乘客有利

听证代表、从事新媒体运营的普迪表示：“在平衡考量企业经营发展和乘客个人接受能力之后，我支持在合理范围内对地铁票价进行调整。在现有的三个调价方案里，我个人支持方案三。我认为方案三对于需要中转出行的乘客较为有利。”

此外，听证代表、从事产后修复行业的韩梅师也表达了对方案三的支持：“针对票价调整方案我支持方案三，因为我个人乘坐的距离更远，有很多市民通勤距离也较远，方案三更有利于市民远距离乘坐。”

无论哪个方案

应关注低收入群体和学生群体

听证代表、昆明理工大学2022级本科生皮偲齐表达了对票价上涨的担忧：“作为处于经济未独立阶段的大学生，我们的生活费主要依赖于家庭的支持，地铁票价的上涨将直接增加我们的出行成本，特别对于一些需要跨区进行补习或者是家住在其他城区的同学来说，影响就更为显著。”

听证代表、云南省交通运输综合行政执法局的鲁宗智也提醒，要关注低收入群体：“调整票价对于低收入群体来说，可能会带来额外的经济压力。因此我建议在制定新的价格政策时，充分考虑到低收入群体的需求，努力做到公平合理。”

听证会结束后，昆明市发改委和昆明市交运局将认真梳理听证代表的意见和公众的反馈，并开展社会稳定风险评估、专家论证、合法性审查等工作，最终将方案提交市委、市政府审议。

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昆明日报综合新闻部出品

来源 | 春城晚报

编辑 | 范志强

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