10月8日，安徽省纪检委发文，安进在职期间靠企吃企，大搞权钱交易、权色交易，利用职务便利为他人在股权出让、项目承揽、技术转让等方面谋利，类似罪责累计达数十条。
回顾江淮汽车集团（下称“江淮”）近些年的发展，安进执掌以来，商乘用两块业务不振，新能源业务无力支撑，各个板块项目都偏离了预设的轨道，公司连续数年扣非净利润转负，他也被视为江淮汽车的“罪臣”。而今，虽然安进被查，但江淮早已错过了新能源汽车发展的最佳时机，安进带给江淮的痛还在继续。
开除党籍
生于1957年的安进，1975年进入江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总理、董事、副董事长。
进入江淮37年后，安进走到权力顶峰。2012年，其出任江淮汽车董事长，并在这个位子坐了9年。
安稳了3年退休时光后，今年4月，安进突然被查。
彼时，安徽省纪委监委对安进严重违纪违法问题进行了立案审查调查，6个月后，这份迟来的调查结果在市场上引起了强烈关注。
通报称，安进罔顾中央八项规定精神，长期违规收受礼品、礼金、消费卡；无视组织要求，在组织函询时不如实说明问题；三观扭曲、心态失衡，生活奢靡、贪图享乐；贪婪无度、靠企吃企，大搞权钱交易、权色交易，利用职务便利为他人在股权出让、项目承揽、技术转让等方面谋利，非法收受巨额财物。因其违反多项纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。开除党籍，取消其享受的待遇，收缴其违纪违法所得，将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。
“江淮现象”
安进执掌的江淮，作为安徽造车工业的“先行者”，凭借东拼西凑的设备和人才，造出了安徽省第一辆2.5吨载货轻卡，填补安徽汽车工业空白的同时为自己进军商用车市场作铺垫。
作为江淮汽车的“灵魂人物”，原董事长左延安在任时一度喊出了“靠别人不如靠自己”的宣言。2004年，左延安宣布公司要进军乘用车领域。彼时，经过多年沉淀，江淮逐渐在轻卡、MPV、客车等商用车市场有所成就，左延安却提出“如果不上轿车，三五年内，江淮被边缘化或者被重组是很有可能的”。
事实证明了他的判断。2002年起，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，成为推动中国汽车发展的重要力量之一。
从宣布进军乘用车到自主研发的首款轿车下线，江淮用了近3年时间。2007年江淮推出旗下首款轿车 “宾悦”，不到一年其销量就接近2.2万辆。然而，该车最终没能获得市场认可，顶峰过后，宾悦销量迅速下滑，几年后更是从市场上消失。随后江淮相继推出“瑞鹰”“和悦”“同悦”等乘用车品牌。
在左延安的带领下，2011年江淮突破50万辆年销量，销售收入也由3000万增长到了366亿元。
左延安在任的21年里，江淮汽车销量与销售收入年均复合增长率分别高达34.5%、40.3%，从濒临倒闭的地方国企，成长为拥有数百亿资产的上市公司，江淮的发家史一度被业内称为“江淮现象”。
这样一个欣欣向荣、高歌猛进的江淮在“帅印”交棒后发生巨变。
7年亏损110亿元
2012年，已经63岁的左延安卸任江淮汽车董事长职位，安进接手。
安进上任后便展示了与左延安完全不同的经营理念，不同于左延安的人心和天道，他更看重名声和效应的管理模式。安进曾在媒体采访中表示，“你强调人才，但我强调系统”。对此，曾有业内人士评价，比起人才，安进显然更在意自己在企业内部的话语权与个人威望。
受此影响，江淮的高管层经历了一波洗牌，原本跟随左延安的“旧臣”王朝云、戴茂、王江安等重臣先后离职，江淮的员工在评价安进时，用的最多的一个词就是“一意孤行”。
有采访过安进的媒体直言，他不在乎的人，不仅包括江淮的员工，也包括江淮的用户。“左延安时代”的江淮，会以一颗螺丝钉的服务不到位为契机，发表《告用户书》；而“安进时代”的江淮却屡屡深陷造假丑闻，甚至在“3.15”晚会上被扒掉底裤。
回顾安进执掌江淮的9年中，江淮销量原地踏步，盈利却整体呈断崖式下跌。
2016年江淮汽车的营收达到524.91亿元，同年净利润达到11.62亿元，这是安进在任期间的高光时刻。
这离不开当年整体市场环境。2016年，中国车市受购置税优惠政策和市场需求的双重推动，除当年2月份以外，其余月份销量均明显高于2015年。乘着中国车市的大盘兴盛，江淮年销量大涨至64.3万辆，成为其成立以来最高销量。
但高光时刻仅此一年，随后的2017年至2021年间，江淮年销量原地踏步，5年平均年销仅47.2万辆。同时，营收也随着销量的下滑开始走下坡路，2018年出现净亏损状况。
值得注意的是，自2017年起，江淮的扣非净利润由正转负，并持续至今。2017年—2023年，江淮分别实现扣非净利润-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元，累计亏损超110亿元。
沦为“代工厂”
由于缺乏自主研发能力，为了生存，安进打破了左延安“靠别人不如靠自己”的执着，开始抱紧友商的大腿。
2016年，其与蔚来汽车合作，成为最早与造车新势力合作代工的企业之一。双方互惠互利，蔚来汽车授权江淮汽车试用期商标和技术，江淮汽车则负责生产制造。
为了达成蔚来的产品要求，双方还合作打造了江淮蔚来先进制造基地，正式成为新势力的代工厂。这场合作中，江淮最大的收获便是代工费用。蔚来财报数据显示，2018年—2022年间，蔚来总计向江淮汽车支付约30.38亿元的代工费用。直至去年，江淮通过出售两座工厂给蔚来又成功套现45亿元。
与蔚来合作一年后，江淮再与大众汽车达成合作，以各出资50%的方式成立江淮大众，成为大众在华的第三家合资公司，随后双方就联手推出全新电动车品牌思皓。但仅过了三年，江淮与大众的合作模式便开始“崩塌”。
新车思皓E20X失利后，大众于2020年投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，获得合资公司实际控制权，江淮大众也成为大众安徽。
如今，江淮将华为视为“救世主”。今年8月6日，华为常务董事余承东透露关于华为“第四界”由江淮汽车与华为联合打造，车型定位高端，售价或达百万级别。
据了解，尊界品牌的首款产品实际已经进入到了整车验证阶段，计划于今年底下线，并于明年一季度正式上市，但市场对于尊界鲜有看好之声。
错失发展
与售价百万元的合作品牌相比，江淮自己的新能源品牌则显得更为亲民。
为搏销量，江淮选择了国内新能源最大规模的纯电动A级车市场，推出钇为品牌。其希望借助钇为，重新梳理自己的乘用车体系，再战新能源市场，为公司搏取一线生机。
根据规划，至2028年，江淮钇为将向纯电A级市场陆续推出钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品，希望借此重新定义纯电动A级车。
但事与愿违，旗下首款车型并未给公司带来亮眼的表现。
车主指南数据显示，今年前8个月，钇为3的累计销量仅5152辆，月均仅644辆。同级别竞品比亚迪海豚前8个月累计销量达到9.6万辆，五菱宾果累计销量为10.5万辆，均远超钇为3。
业内人士认为，钇为最核心的问题在于“缺乏核心竞争力”。记者将其与海豚对比发现，入门款车型虽便宜2万元左右，但360度全景影像、能量回收、电动座椅、前后排头部气囊和对外放电等科技配置海豚均有，钇为3全无。
同时该车在部分投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】上都遭到了新车主吐槽续航里程严重缩水、衰退等问题。
品牌力难塑，钇为难担大任。而尊界作为百万级豪华品牌，销量有限，江淮欲突围需另寻他道。
安进带给江淮的痛还在继续， 推动后安进时代的江淮前行，对于接任者项兴初而言，并不容易。
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