对于蔚来来说、对于李斌来说，乐道L60只许成功、不许失败！
在北京时间9月19日晚上，蔚来第二品牌乐道L60最大的悬念正式公布——整车购买20.69万起，比预售21.99万低了一万多，而乐道的杀手锏是基于蔚来换电体系的BAAS方案，去掉电池后，乐道L60的BAAS方案起售价直接杀到了14.99万元。
BAAS方案下续航555公里的60度电的电池租用月费是599元，叠加10月8日前大定的创始版的权益中5年电池租用月费付4赠1，则相当于再打8折也就是479.2元。
这样的定价，显示了蔚来足够的诚意。尤其蔚来独一无二的BAAS方案，现在60度电的电池成本是不用5.7万的，意味着蔚来做出了更多的让利，也希望用户更多的使用BAAS，从而促进蔚来换电体系的建立。
无论是整车定价，还是BAAS方案，都展示了蔚来希望乐道L60能够大卖！李斌在发布会后表示，乐道L60的月产能在2025年3月能达到2万，这也从侧面展示了蔚来期待L60月销量是能够达到2万，这才是合格线。
对于蔚来来说，乐道L60，肩负的重任包括蔚来整体的扭亏、包括加速换电体系的建设以及换电体系的扭亏。因此，蔚来基本上是把积累的技术，包括智驾能力、换电体系、服务体系、用料，都根据成本，能下放给乐道L60的都下放了。
期待和小鹏MONA M03一样大卖
在乐道L60发布前不到一个月的8月27日，小鹏“第二品牌”首款车型MONA M03正式上市，48小时大定破3万、第22天1万辆下线、最近传出日新增订单超过2000的消息，这都让大家对乐道L60充满了期待。
乐道L60和MONA M03有很多共同之处：
1、都是各自品牌定位（售价）更低的第二品牌；
2、都采用了共同的去激光雷达的降本纯视觉智驾方案；
3、首款车型都是擅长的车型并且非常期待走量来扭亏为盈。
当艾铁成宣布乐道L60的BAAS方案起售价为14.99万元时，发布会现场蛙声一片。
但蔚来并没有公布具体的订单数据，毕竟小米大定可退的玩法把大定玩废了。还是要看具体的交付量。在发布会后接受媒体采访时，李斌表示，乐道L60目前已经开双班生产，10月产能5000、12月产能10000、1月产能16000、3月产能破2万。
对于订单，李斌则表示：“总之一句话是爆单了，服务器临时扩容 5倍还是有点小卡。”
真的爆单的话，李斌还是去工厂睡，好好提升产能，马斯克也睡过，在Model 3产能爬坡时，睡完产能提升后不到一年还是两年，就当上了世界首富。
毕竟网友表示，蔚来的新产品订单不是问题，产能才是问题。当年ES6、ET5就是吃了产能的亏，销量迟迟上不来。直到今年两款车型在降价和BAAS方案调整后，成为了蔚来最近几个月销量连续突破2万的主力车型。
不过，和MONA M03在短短22天就下线1万辆，蔚来的产能爬坡计划还是保守了，如果真的是爆单了，那么必须全力推动产能爬坡，赶在2025年前春节前，将更多的车辆交付给下单的用户。
L60重任在肩：整体扭亏、加速换电体系
在乐道L60发布前的一个多月，蔚来的股价来到了接近4年新低3.61的3.63美元，而在公布了2024年Q2财报后，蔚来股价开始了上涨，目前已经累计上涨了50%左右，除了财报显示的营收高增长因素外，其中还有看好乐道L60推出带来的扭亏的预期。
但2024年上半年财报显示，蔚来仍旧处于历史亏损高点的状态，2024年上半年亏损102.3亿人民币，接近历史高点。这和大手笔的研发投入有着莫大的关系，其中也就包括了第二品牌乐道的投入。
乐道L60定价虽然更低，但只要销量能够上规模，依旧是可以为蔚来提供扭亏的机会。
特别是蔚来还寄希望于乐道L60能够卖出更多的换电车型，BAAS版本起售价14.99万，月租电599起，创始版权益叠加后租电价格479.2。
虽然MONA M03定位和乐道L60完全不一样，前者是年轻人的智能汽车，后者定位是家庭用车。但还是想算一下，比一比哪个更值得买！年轻人，也需要一台更大的车！尤其是，全款差价只有两万的情况下！
更重要的是，乐道L60的智驾和智能座舱，也是最重要的卖点之一。除了大空间、材质更好外。
车评人都认为M03最值得买的是12.99万的版本，62.2kWh的电池容量，620的续航能力。相比L60的60kWh的租电版本，14.99万、月租电479.2元或者是599元。
在都是全款的情况下，就是差2万块钱，然后每个月再付租电几百块钱，就可以拥有品牌看起来更好（毕竟L60后面的车标是带着“蔚来乐道”四个大字）、空间更大、用料更好、还可以换电的一个中型SUV。出游、露营都会更方便！
为什么会这样比呢？因为，蔚来一定很羡慕M03的销量，以及产能爬坡能力。L60能达到这个销量的话，蔚来的换电体系NIO POWER就很有机会扭亏为盈了。
根据李斌此前公布的数据，蔚来的换电站的盈亏平衡点是每天60单，目前有20%的换电站能达到这个标准，目前所有站平均换电单是40单左右。乐道L60以及后续车型的加入，如果能够用更低的入门价格，让更多的人换电，从而盘活蔚来一直重金投入的换电体系，这是除了要扭造车的亏外更大的意义。
当然了，一旦NIO POWER能够看到达到盈亏平衡的希望，那么，也大概会进行剥离及独立融资，以前有过类似的风声。这样就和蔚能一样在蔚来汽车的体外进行独立运营。
两者的区别简单来说，蔚能持有的是BAAS的电池资产，而NIO POWER则是电池技术和能源解决方案，主要进行电池技术研发、充换电实际运营与管理。
李斌一直坚持的换电体系，能不能更快的盈亏平衡、更快的成体系运营，达到和加油站一样的10万个级别，很大程度就是要看乐道L60的销量，尤其是BAAS方案的销量。
这也是为何BAAS的定价要比整车少5.7万，60kWh电池成本可不到这个价钱，可以说，蔚来在贴钱更希望用户用BAAS方案，看中的是持续的月付费收入水平、以及换电体系的盈亏平衡。
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