每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如
“中国的汽车行业现在是‘红海’,但‘红海’当中一定有‘绿洲’。福特在寻找和发现‘绿洲’,相信一定可以走出一条属于自己的特有的路。”在2024成都车展期间,福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受《每日经济新闻》记者采访时,谈到了眼下车市的竞争态势。
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如吴胜波所言,中国市场的同质化竞争已经非常激烈,而福特寻找的“绿洲”是小众的越野户外赛道。作为一家在越野、赛车领域有百年沉淀的车企,福特已经推出了多款具有适合越野和户外生活方式的车型。
“满足中国消费者日益增长的户外旅行生活方式需求,已经成为许多车企的必修课,福特在这方面有天然的优势。甚至可以说,谈到有自驾体验的户外生活方式时,福特是一个绕不过去的品牌。”吴胜波表示。
但需要注意的是,越野赛道的玩家越来越多,如坦克品牌、方程豹、猛士等,福特在竞争中如何保持自己的特色将是一个难题。对此,吴胜波表示,“汽车行业是马拉松,不是百米冲刺,企业要有跑马拉松的精神,为消费者负责”。
坚持户外细分市场
“企业的战略调整其实主要是三个方面:一是,为谁服务?二是,什么是你的优势?三是,怎样把服务做得最好?”吴胜波向记者谈到了关于福特在中国市场战略调整的基础思考。
在他看来,福特从诞生之初就有越野、赛道的基因,这是福特在产品层面的优势,福特的用户也是喜欢户外生活方式的消费者。
“大多数传统车企的思路是考虑哪里的市场规模大,企业怎么样在里面分一杯羹。但我们团队反复研究、反复讨论的一个问题是‘你为谁服务’。一个品牌需要根据自己的长板找到精准用户,用最好的产品去为他们服务,这样才能在竞争红海当中找到属于自己的天地。”吴胜波认为,户外越野赛道是福特的长板,而把长板发挥出来是福特战略调整的第一阶段。
因此,在2024成都车展上,福特全新福特探险者、福特烈马、福特游骑侠、福特F-150猛禽等全系车型亮相。同时,福特在成都车展强调了品牌主张为“FUN天性 去野行”,希望能够将全场景的户外体验带给中国消费者。
而在越野赛道之外,福特汽车同样也在新能源和出口多板块进行布局。
“新能源是全球的大方向。福特在华有长安和江铃两个非常好的合资公司。我们完全可以跟他们加强合作,实现优势互补,我们一起做新能源车。”据吴胜波透露,从明年开始,很多福特新能源车会陆续推向中国市场。
在出口板块,目前,福特旗下蒙迪欧、游骑侠,以及江铃的领睿、林肯航海家等车型,都在进行出海计划。2024年上半年,福特中国出口同比增长45%,达到7.5万辆。
不跟进价格战
值得注意的是,今年国内车市价格战不停,福特方面却选择不跟进价格战。
“做企业,要有一个战略的眼光来看。打价格战的目的是什么?如果目的只是保工厂的产能,我觉得这是非常短视的。如果目的是为用户服务,价格战反而是失败的。因为用户买新车几个月之后就降价几万元,那么消费者是很受伤的,车辆残值率也会受到影响。福特汽车之所以能挺住,销量反而不受影响,就是坚持长期主义,不要去坑企业的消费者。”吴胜波解释了福特避开价格战的原因。
尽管没有打价格战,福特在经营层面却仍有较好表现。据吴胜波透露,福特在所有豪华品牌、合资品牌里面,企业经营情况是较为亮眼的。
回顾来看,吴胜波是在2022年10月入职福特中国,此时正是福特中国发展的关键节点。对掌舵者吴胜波而言,如何带领福特中国走出发展新路径,备受业内关注。在本届成都车展上,吴胜波回忆自己在入职时曾问福特汽车总部,为何在中国市场连续赔钱却不离开,福特汽车总部方面回答称,“企业经营是跑马拉松,不能只看短期”。
“从2023年3月1日我接任以来。我们经历了2023年前两季度的亏损之后,三四季度开始盈利。在新战略方向和团队的努力之下,2023年我们几乎实现了全年平衡。今年,根据前两个季度已经公布的情况,福特在中国已经完成了扭亏为盈的任务,这是一个很大的变化。”吴胜波认为,福特的改革调整见效是相对较快的。
在他看来,虽然眼下中国汽车市场竞争激烈,但总会有尘埃落定的那天,真正能活下来还是要靠品牌、产品,以及所服务的对象,福特也将会努力在所聚焦的细分市场成为头部。
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