近日，何小鹏在小鹏汽车10周年活动上，公布了小鹏MONA M03的正式售价，三个配置，515长续航版11.98万元、620超长续航版12.98万元、580超长续航Max版15.58万元，售价比坊间猜测的15万要便宜一截。
不少网友表示，外观上M03和SU7有不少雷同之处，想不到在价格上，M03也完全有小米在手机领域的风格。
从理解小米，到成为小米，M03破釜沉舟的价格，让全场掌声雷动。然而在台下的欢呼声中，雷军却陷入了沉思，或许他脑中所想的是：真正的小米汽车竟被小鹏率先造了出来。
在发布会结束，媒体陆续离场后，何小鹏从后台走出来和员工交流。“52分钟，1万（大定）。”何小鹏满意地说道。有网友到线下看车，现场的情况是：店员爱搭不理，试驾必须下定，并且很受女性欢迎。综合小鹏官方目前的暗示、供应链渠道、门店销售渠道消息，有博主甚至估计目前大定或将在3万台以上。
一向不会搞流量的小鹏终究是火了一把，大定爆单、雷军傻眼，全因小鹏这次做对了三件事。
第一，SKU的精简。SKU过于复杂是小鹏“祖传”的问题，举个例子，2023款的G9共6个配置，音乐座舱、辅助驾驶等功能硬绑定了车型，让用户的选择成本增加，因此用户意见大到小鹏官方后续做了一张图去引导选择，但也杯水车薪。一年后，精简了SKU后的G9也留下5个配置。
这次M03就3个配置，“刀法”精准，选择简单。
第二，错位竞争。10-15万属于比亚迪的天下，但需要注意的是，智驾是比亚迪的短板，若有人在这个价位段中把智驾做好，很大可能分一杯羹，而目前没有其他车企比小鹏更有资格充当这个角色。
第三，小鹏自洽了。此前太强求智能导致车价居高不下，订单没起来，导致生产、备货、供应商都很难协调。
如今的汽车圈，销量即一切。既然小鹏在大家心目中已有“低价”的形象，那不妨把这个形象贯彻下去。这样的话M03一旦能起量，就可以带动生产和供应链等运转，此前的G6和X9也能因此受益，为明年的降价预留了空间。
从销量上来看，8月19日到25日周销量榜，小鹏也反超小米来到了第7位，若MONA的锁单率不低，往后小鹏的数据或许会很好看。
小米SU7之后，有人猜测小米下一步将会推出低价车型，从特斯拉等品牌发展的历史来看，这个说法也不无道理。但如今，以比亚迪在前，小鹏MONA M03在后，让姗姗来迟的小米暴露了错过最佳入场时机的缺点。
未来的计划被别人“剧透”，不难理解为什么雷军在发布会上面露难色。
短期，留给小鹏的问题还是存在，第一个是单车利润。在群访过程中何小鹏表示，所有版本的定价都是有利润的，有但不多也算是有，小鹏上半年财报显示毛利率是13.5％，究竟有多少，还得看往后财报信息的对比。
第二，智能化的门槛已经大不如前。小米汽车入局三年，已经自研出城区领航辅助，而不少媒体更表示水平远超二线新势力，说明在资本面前，技术壁垒不是太硬。依靠智驾，小鹏还能走多远？
第三个是品牌力，小米SU7站稳20万市场，在品牌向上更具优势。而MONA流着滴滴的血，难免让人和网约车的标签强绑定，会不会复制AION S的命运？尚待验证。
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