特斯拉杀手Rivian想要赚钱不容易_新浪财经

和许多人一样，克里斯·希尔伯特(Chris Hilbert)对他的特斯拉(Tesla)Model S抱有复杂的感情。现年44岁的希尔伯特住在印第安纳波利斯郊外，他喜欢这辆车的瞬时扭矩和让人灵魂出窍的加速性能，但是他认为，从其他方面来看，拥有特斯拉的吸引力并不那么大。比如说，他并不相信该公司所说的他的汽车只需要进行一些软件更新就可以实现自动驾驶，而且即使存在这种功能，他也不会特别关心。他说：“我喜欢驾驶自己的汽车。”他还对围绕特斯拉公司及其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)的一切事物的狂热粉丝文化感到厌烦。

最近，当希尔伯特在社交媒体上抱怨他汽车的“全自动驾驶”系统似乎始终无法停下来给校车让路时，他遭遇了一大波否定（“一如既往的假新闻”）和嘲笑（“你这个烂人”）。希尔伯特说：“最大的问题是，既有Tesla又有TSLA。”他指的是两种特斯拉粉丝。前一种关心特斯拉汽车，基本上就像希尔伯特一样。第二种主要对推高股价感兴趣，而且谁不这么做就攻击谁。他说：“这些股东是害群之马。”

希尔伯特在一家金融服务公司工作，在谈到他家的另一辆汽车Rivian R1S时，他显得更加热情。去年，他和妻子用他们家旧的特斯拉Model X换购了这辆起价约为7.6万美元的三排座运动型多用途车(SUV)。Model X是一辆豪华跨界车，有六个座椅，其独特的“鹰翼”车门类似于布加迪(Bugatti)Type 64或德罗宁(DeLorean)。R1S则有7个座位，足以容纳他的五个孩子。（他考虑过克莱斯勒(Chrysler)的插电式混合动力多功能休旅车大捷龙(Pacifica)，但接受不了需要加满油箱的想法。）

希尔伯特原本没指望新买的Rivian能给他带来震撼——他买它只是为了接送孩子——但他感到了惊喜。这辆电动卡车没有时髦的车门，喇叭不会发出放屁的声音，也没有承诺有朝一日能把自己变成一辆“机器人出租车”。但它能在三秒钟之内把速度从零提升到60，就其尺寸而言，它的操控性能出奇地好，而且它永远也不需要加油。希尔伯特起初并不喜欢Rivian的外观。它的椭圆形前灯让它的前脸看起来很像《南方公园》(South Park)里的加拿大人，或者迪士尼动画《超能陆战队》(Big Hero 6)里愚蠢的机器人，或者戴森风扇，如果你问不同的人，可能会给你不同的答案。但是，这种清楚明了的设计已经让他着迷了。Rivian“真的很有意思，”希尔伯特说。“它们是美国人喜欢的那种四四方方的大车。”评论家普遍赞同这一看法。《名车志》(Car and Driver)称Rivian R1T是“一款非常棒的小卡车”，YouTube著名评论家马克斯·布朗利(Marques Brownlee)则表示R1S是“有史以来最好的SUV”。

如今，希尔伯特是一个由Rivian狂热爱好者组成的小型社区的非官方领导者之一，不断在社交媒体上发布关于这个品牌的帖子。这些Rivian粉丝当中的许多人都是矛盾的特斯拉车主，让他们感到气愤的要么是马斯克在社交媒体上的恶搞形象，要么是他的政治观点，或者二者兼而有之。越来越多的特斯拉车主在保险杠上贴上这样的贴纸：“早知道马斯克这么疯我就不买这辆车了。”

与支持马斯克的那些有抱负的模因操控者不同，Rivian粉丝往往很真诚，甚至可能有点无趣。他们互相交流关于最好越野轮胎的建议，表达自己对配件的渴望，比如该公司提供的作为附加选项的售价2800美元的车顶帐篷。他们几乎不会谈到关于“觉醒思想病毒”或者马斯克的其他任何带有政治色彩的痴迷言论，但他们可能会非常积极地讨论其他一些话题，比如，Rivian车主在路上相遇时是否应该有一个专属的手势信号，就像吉普车车主那样。（比如说，当你看到其他Rivian司机时，你应该闪一下前灯吗？还是应该做出一个“放松”的手势？这个Rivian社区有想法！）经常对人做出挥手动作的希尔伯特说：“这种氛围真的很积极。特斯拉社区以前也是这样的，但现在感觉已经今非昔比了。”

你可能会认为，这种平静的热情会得到Rivian Automotive Inc.投资者的回报，尤其是考虑到马斯克似乎在不知疲倦地努力疏远曾经是他客户群的中上阶层（这些人也是Rivian的客户群）。但是你错了。尽管马斯克在社交媒体上的滑稽行为看起来几乎每一次都在损害他自己的公司——眼看着公司股价自2021年11月以来下跌近40%，他还在放大反犹太主义和发布疯狂的阴谋论——但Rivian的表现更糟，至少从股市表现来看是这样。Rivian于2021年11月首次公开募股(IPO)后的几天创下高点，自那以来，该公司的市值已经下跌了超过90%。Rivian过去三年来每年都会裁员，最近一次是在今年2月裁员10%。

在该公司位于加利福尼亚州欧文的总部，有一种紧张的鞭笞感。创始人兼首席执行官RJ·斯卡林格(RJ Scaringe)一度是华尔街的宠儿，是自Facebook以来美国最大规模IPO的缔造者，也是“埃隆的新敌人”——根据《福布斯》杂志封面对他的描述。最近，人们更喜欢拿他和其他盲目效仿特斯拉的公司的首席执行官做比较，比如Lucid Group Inc.（由于沙特阿拉伯公共投资基金的慷慨资助，该公司得以继续运营）和Fisker Inc.（最近宣布破产）。今年2月，马斯克拐弯抹角地称赞了斯卡林格——“他们的产品设计还不错，”他说——但说这句话的前提是他预计Rivian将破产。

斯卡林格还遭到了来自各方的投诉：政界人士认为他浪费了纳税人的金钱；工会领导人指控该公司支付给员工的工资过低；分析师指出，直到最近，Rivian的市值还只是相当于它手头持有的现金。最后这一点的可怕含义在于：股票市场对这家实实在在的汽车公司的估值为零。

斯卡林格对他的公司可能无法活下去的说法持逃避态度，但他表示，他认为这些批评是可以理解的。他说：“让人倍感煎熬的是，如果你看到我们每季度的烧钱速度并假设它一直保持这样的速度，你就会很快把钱烧完。当然，这是在假设我们没有取得任何进展的情况下。”斯卡林格有一副运动狂人的体格，遣词用句带着一种顾问式的谨慎腔调，一看就是过去十年一直在努力筹钱的人。此刻，他坐在公司位于尔湾的设计工作室附近的会议室里，事实上，正如他解释的那样，他一直在努力维持公司的运营——大幅削减成本、疯狂开发产品以及与联邦和州政府官员进行敏感的谈判。

扭转局面的努力在6月底达到顶峰，当时，Rivian宣布与大众集团(Volkswagen Group)达成协议，后者将为Rivian的硬件设计和软件提供授权，同时为这家初创公司提供高达50亿美元资金。这笔钱让Rivian有足够的现金将希尔伯特所感受到的那种低调的忠诚转变成一种大众市场现象，同时让那些讨厌马斯克的人相信电动汽车确实是未来的方向。

研究公司Gartner Inc.负责追踪汽车行业的迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示，Rivian“在很多方面都比特斯拉做得好。但是特斯拉受益于他们多年来独占市场这一事实。”虽然特斯拉能够瞄准早期采用者，但Rivian正在吸引一个客户群，到目前为止这些人仍然不愿意为了拥有电动汽车而做出各种妥协——包括较高的价格、有限的续航里程以及为了给汽车充电需要在Panera停车场呆45分钟。为了赢得这些怀疑者的支持，Rivian必须制造出一款更便宜的汽车，并且在通用汽车(General Motors Co)、现代汽车(Hyundai Motor Co.)和其他大型汽车制造商试图完成同样任务的时候把它推向市场。正如拉姆齐所指出的那样：“他们没有太多失败的余地。”

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在大豆田和风力涡轮机的映衬下，位于伊利诺伊州中部的Rivian工厂似乎奇迹般地蓬勃发展。这个占地330万平英尺（约30.66万平方米）的工厂位于诺默尔镇，最初由三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Corp.)于20世纪80年代末建造。当这家日本汽车制造商的美国分部在困境中苦苦挣扎了十多年后，这家工厂于2015年关闭，并且在接下来的两年里一直处于空置状态，在此期间，州和地方官员试图寻找另一家汽车制造商来接手。

那个时候，斯卡林格已经尝试了一系列失败的商业计划，推介活动基本上都不成功。十年前，他在麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)获得机械工程博士学位时萌生了创办一家电动汽车公司的想法，于2009年创立了Rivian。最早的投资者之一是一家以经营丰田经销店而闻名的沙特企业集团。（该集团的首席执行官曾就读于麻省理工学院，通过一位共同的朋友认识了斯卡林格。）这家初创公司苦苦挣扎了数年。斯卡林格回忆道：“我在和供应商谈话的时候，他们哄堂大笑地奚落我。他们说，‘你认为人们会想要一辆电动SUV。它要是被淋湿了该怎么办？’然后我不得不解释说电动汽车不怕被淋湿。”

2017年，局面开始发生变化，斯卡林格收购了三菱的这家工厂，它配备了五台巨大的小松冲压机。Rivian以一首歌的价格（1600万美元）获得了这些财产。第二年，斯卡林格在洛杉矶车展上推出了一款电动皮卡原型车，赢得了一些媒体的好评，部分原因是其独特的前脸，但也要归功于蕾哈娜(Rihanna)现身捧场，她当时正在和那个沙特经销商的儿子约会。

大约在同一时间，斯卡林格又取得了一项突破：为了给此次活动录制视频，他聘请了一家制作公司，而这家公司又聘请了杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)的女朋友劳伦·桑切斯(Lauren Sanchez)来进行航空摄影。在洛杉矶车展几个月后，亚马逊公司(Amazon.com)领投了对Rivian的7亿美元投资。同年晚些时候，亚马逊成为该公司第一个大客户，同意购买10万辆电动送货车。这家零售商愿意在接下来的两年里参加更多轮投资，最终的资本总额将超过100亿美元。

Rivian的卡车直到2021年才开始下线，比斯卡林格的计划晚了一年。即便如此，这个时机看起来还是很理想。飙升的汽油价格和新冠时代的出行模式使电动汽车看起来比前些年更具吸引力，而供应链紧张问题使传统汽车暂时变得更加昂贵和更难买到。在一辆丰田凯美瑞至少要卖4万美元并且利率接近于零的时候，花7万美元购买一辆超大型电动汽车的想法似乎一点也不疯狂。此外，除了与亚马逊达成的交易外，Rivian还从潜在车主那里收到了5万份预购订单。

斯卡林格当年9月发表推文称：“迫不及待地想把这些车送到我们的客户手中。”同时还发布了一张他驾驶第一辆Rivian皮卡走下流水线的照片。两个月后，他在诺默尔工厂装配线末端搭建的讲台上敲响了纳斯达克钟声，Rivian的估值一度超过1500亿美元，使其成为美国市值第二大的汽车制造商。

回想起来，这一时刻在如今看来恰好是新冠疫情引发的泡沫登峰造极的时候。Rivian的股价几乎从一开始交易就在下跌，仅2022年的跌幅就超过了80%。电动汽车马达和其他关键部件所需要的半导体供应短缺，导致Rivian大幅放慢了生产计划。Rivian号称每年能生产15万辆卡车的工厂在2022年仅生产了2.4万辆。

在这么低的销量基础上要想实现盈利可以说是不可能的，或者说极具挑战性，因为汽车公司在其工厂接近满负荷生产之前基本上都在亏钱。但斯克林格无疑给自己增加了难度。他坚信，一款成功的电动汽车需要看起来比燃油汽车优越得多，因此他在设计上不惜工本，坚持采用重型框架，刚开始这些框架必须用手工焊接。他融入了高端功能，例如复杂的可变悬架系统和几十处较小的装饰——比如嵌入驾驶员侧车门内的定制设计闪光灯和滑出中控台的蓝牙扬声器。

Rivian不仅让这辆车变得过于复杂，而且还为车内的几乎所有东西支付了过高价格。斯卡林格委婉地指出：“我们不得不支付巨额风险溢价。我们的绝大多数原材料账单价格都是在2018年和2019年商定的，当时我们的谈判杠杆真的很弱。我们还没有推出产品。这个品牌不为人知。”所有这一切导致了巨大的损失：2022年，Rivian亏损了68亿美元——该公司在前两年已经亏损了57亿美元。

该公司还出现了其他动荡的迹象，其中包括2021年的一起诉讼。在最终达成和解的这起诉讼中，一位前副总裁声称，在她抱怨公司“有毒的‘兄弟文化’”后，Rivian的首席增长官基腾·贝尔(Jiten Behl)将她排除在会议之外并解雇了她。2022年，十几名员工向职业安全与健康管理局（Occupational Safety and Health Administration，简称：OSHA）提出投诉，指控该公司的工厂违反安全规定。最近，国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)对该公司反工会策略的指控进行了调查。该公司否认有不当行为，并表示已经与OSHA合作解决安全投诉。斯卡林格还重组了他的高管队伍，去年与贝尔分道扬镳，并亲自取代了公司首席产品开发官尼克·卡莱吉安(Nick Kalayjian)的位置。卡莱吉安表示，他出于个人原因放弃了这份工作，他和斯卡林格共同努力完成了过渡。贝尔不予置评。

Rivian还是取得了一些进展。根据Kelley Blue Book 的数据，2023年，该公司生产了5.7万辆汽车，R1S在美国卖得比特斯拉Model X等其他昂贵的电动汽车要好。斯卡林格说，如果几年前有人告诉他“我们最终将成为同等价位类别中最畅销的电动汽车，我会说，这是一个本垒打。”

不幸的是，这个类别的市场范围没有斯卡林格预期的那么大，因为利率的上升使得高端电动汽车对消费者来说过于昂贵。正如斯卡林格所说，“只有数量有限的人会买售价在7万美元以上的汽车。”结果是，Rivian花钱购置的产能远远超过了能够利用的水平，同时仍在蒙受巨大损失。正如MotorTrend所说，该公司每卖出一辆R1，就会损失相当于一辆本田思域(Honda Civic)价值的现金。

更糟的是，斯卡林格已经准备在亚特兰大郊外建造第二座更大的工厂了。这笔交易是在IPO之后头脑发热的时候达成的，要求Rivian追加投资50亿美元用来打造一款较小型SUV，也就是R2，这款汽车预计将于2026年推出，售价约为5万美元。佐治亚州承诺，只要Rivian到2030年雇用至少6000名工人，该州就会投入15亿美元。

但是该公司不再拥有足够的现金来推进任何一件事。据知情人士透露，斯卡林格试图让联邦政府通过贷款和拨款的形式来负担新工厂的部分成本，因为《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的通过让这种做法成为可能。但是，据这些人士称，双方争论的焦点是Rivian与美国汽车工人联合会(United Auto Workers)的关系。美国能源部(Department of Energy)的官员表示，如果Rivian想要获得联邦资金，就必须对这个工会采取更友好的态度。到目前为止，斯卡林格一直在抵制工会的努力并表示他赞成与员工建立“直接关系”。谈判仍在进行中。Rivian和能源部拒绝讨论贷款申请事宜。

当斯卡林格开始为2024年做规划时，他迫切需要一辆——实际上不止一辆——广大消费者都愿意购买的汽车。对他来说，这也意味着这些汽车必须明显不同于最受欢迎的电动汽车——特斯拉的Model Y。他说：“很多公司在看到这款产品的成功之后表示，‘让我们创建自己的版本。’”他指的是一些类类似于特斯拉的跨界车，包括福特野马Mach-E、起亚EV6和现代Ioniq 5。他说：“座椅配置是相同的。存储空间几乎一样。外观和感觉都非常相似。”Rivian将生产符合其品牌形象的户外运动型汽车。更重要的是，它们看起来或感觉起来都要和特斯拉完全不同。

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当埃隆·马斯克于2008年开设公司的第一家展厅时，他以苹果专卖店为蓝本。特斯拉专卖店选用闲置的现代化空间，通常位于郊区购物中心里面或者附近。15年后，这种方法看起来很有效，即使有些过时——也许反映了马斯克从根本上对于出售自己汽车的矛盾心理。2019年，他宣布将关闭公司所有的专卖店，在网上独家销售他的汽车。两周后，他又改变了主意，继续经营大部分专卖店。

相比之下，Rivian的零售方式反映了斯卡林格自己的倾向——努力挥霍的现代风格。Rivian的专卖店（该公司称之为“空间”）大多位于时尚街区，有时候设在历史建筑内，其装饰细节似乎直接取自巴塔哥尼亚设计师的情绪板。它们的特色包括裸露的砖块、浅色胶合板、地图和咖啡桌，所有这些都是为了唤起人们对品牌承诺的注意：带着它的主人去野外冒险，或者至少带着孩子们一起去露营。

这些新店当中最引人注目的一家位于拉古纳海滩一座有90年历史的电影院内，从该公司的总部出发沿着加州海岸往南即可达到。Rivian在2021年斥资1000万美元购买了这座破旧的South Coast Theater，然后进行了大规模的翻修。遮檐和艺术装饰天花板得到了修复，委托绘制的新壁画取代了损毁的旧壁画。这家剧院于2023年12月重新开放，作为一家商店和“社区创意中心”，放映独立电影，当然还提供试驾。

几个月之后，也就是今年3月，斯卡林格出现在这家剧院，现场观众包括公司员工、客户、记者和社交媒体网红，他们受邀参加R2的设计揭幕仪式。和往常一样，斯卡林格穿着他熨烫整齐的牧场主衬衫和牛仔裤，用机器人式的一贯精准口吻讲话，他简要回顾了这家公司的历史——R1（“我们和这个世界的握手”）、零售策略（“为我们提供了一个机会，以非常独特的方式实际展现了我们的品牌”）和充电站（“我们的直流快速充电网络Rivian Adventure Network”）。然后他把话题转向了未来。他说：“我们来到这里是为了讨论所有这一切将如何为我们带来下一组产品，以及我们如何才能让更多人用得起Rivian。”

接着，一堵墙滑开，该公司的设计总监杰夫·哈穆德(Jeff Hammoud)开着这辆新车出来了。R2看起来像是R1S的缩小版，拥有同样独特的前脸和四四方方的形状。它的续航里程为300英里（约480公里），将安装一系列传感器，斯卡林格说，这些传感器最终将使这款汽车在高速公路上实现自动驾驶。斯卡林格滔滔不绝地介绍了这些功能，然后补充了一些意想不到的内容：Rivian还要宣布一款新车。他说：“我真的非常兴奋地要和你们谈到R2的姊妹车型，我们称它为R3。”这款车型将依赖相同的基础设计，但价格更低。

随着一辆掀背式跨界车的亮相，现场这群粉丝和员工陷入了一种疯狂的状态，感觉像是一起经过了排练，一副欣喜若狂的样子。有几个人惊呼：“什么？”还有人喊道：“我的天哪！”斯卡林格笑了。他略显笨拙地引用了史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)的名言：“所以你们没想到‘还有件事儿’要宣布。”在楼厅上看着这一切的希尔伯特说：“这太令人震惊了。推出R2，他们是在说，‘这是我们将要做的东西。’推出R3，他们是在说，‘这是我们想要做的东西。’”

R3实际上只存在于斯卡林格的想象之中——没有生产时间表，没有性能规格，也没有价格。但是，这辆原型车确实转移了人们的注意力，让人们忽视了原本可能是更重大的意外消息。就在活动结束前，斯卡林格几乎是顺嘴提了一句，R2的生产将放在伊利诺伊州，而不是像多年来计划的那样放在佐治亚州。他说，这将使Rivian可以从2026年上半年开始生产这款汽车，比原定时间提前六个月。他指出，该公司仍打算在佐治亚州开设一家工厂，但没有提供任何有关时间或融资方式的具体信息。

只有少数Rivian员工以及佐治亚州和伊利诺伊州的官员知道这些计划变动。斯卡林格说，给伊利诺伊州州长JB·普利茨克(J.B. Pritzker)打电话的过程很顺利，帮助Rivian获得了价值8.27亿美元的激励方案，用于在诺默尔扩建工厂。但他承认，这个消息在佐治亚州的反响不太好。该州州长布赖恩·肯普(Brian Kemp)后来称这种延迟“令人失望”，但表示他预计Rivian能按计划在2030年完成这家工厂的建设。斯卡林格表示，该公司与肯普的关系良好，称这是一种痛苦但有必要的调整，可以“为我们节省数十亿美元”，同时更快地将更便宜的车型推向市场。他说：“这无论如何都不会削弱我们对未来长期扩展的兴奋之情。”

分析师大多认同斯卡林格对电动汽车持有的长期乐观态度。尽管有一些令人沮丧的新闻，这个类别在全球范围内仍然快速增长，主要是受比亚迪(BYD Co.)等中国公司及其售价1万美元的海鸥(Seagull)轿车推动。美国方面的前景则比较暗淡。2024年第一季度的销售持平，但这种放缓主要是受特斯拉影响，该公司占据了美国国内销量的很大一部分，这可能更多地说明了马斯克本人的失败，而不是可持续交通的未来前景不佳。

多年来，马斯克一直在调侃推出所谓Model 2的可能性，这是一款能与丰田卡罗拉和其他经济型轿车竞争的电动汽车。最近，他专注于推广Cybertruck，这是一款价格昂贵、充满未来感的皮卡，除了离异单亲爸爸这个群体之外，它的吸引力有限。今年早些时候，面对Model 2胎死腹中的报道，马斯克宣布他的公司将优先开发自动驾驶技术而不是新车型，而且特斯拉根本不应该再被视为一家汽车公司。

从长期来看，此举可能给马斯克带来回报，但特斯拉或其他任何公司都未能销售一款廉价电动汽车，这限制了它们在美国的普及度。Cox Automotive Inc.的分析师斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特雷迪(Stephanie Valdez Streaty)说，特斯拉“销量下降，很大程度上是因为他们没有任何新产品。”瓦尔德斯·斯特雷迪所在的公司在Rivian上市之前投资了这家公司。她说，斯卡林格公司的核心问题在于，“他们是否有一款能够拥有更广泛受众的产品？”

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去年8月，斯卡林格在大众汽车位于亚特兰大的博物馆兼试车场保时捷体验中心(Porsche Experience Center)会见了该公司首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)。会议的主题是软件。布鲁姆的前任赫伯特·迪斯(Herbert Diess)因为电动汽车销售停滞以及客户投诉激增而被迫下台。如今，布鲁姆正在努力想办法扭转局面，他似乎把目光投向了Rivian。当斯卡林格询问一群大众高管是否开过他公司的皮卡时，他们回到说，大众汽车的车库里停满了Rivian。

斯卡林格谈到了他公司的做法，其中包括设计自己的电子控制单元(ECU)。这些小型计算机控制着汽车里的各种系统，包括传动装置和电动门。从历史上看，燃油汽车中的很多部件基本上都配备了自己的ECU，这意味着一辆汽车里有50多台计算机，每一台都是由不同的零件供应商定制设计的。Rivian拒绝了这种选择，而是效仿特斯拉的做法，设计了自己的计算机和软件。在过去，斯卡林格表示，“如果你购买别人的座椅，这些座椅会配备ECU。”Rivian采取了不同的做法。他说：“我想要座椅，但我希望它们没有智能。我想要从后面引出两根电线，然后配上我自己的计算机。”

这一点不容易做到。第一个版本的R1里面有17个ECU，数量仍然相当多，并且导致了2021年和2022年的成本居高不下。但是，斯卡林格的团队正在进行更新，从2024年开始将其数量减少到7个。其结果是得到一种错误较少的设计，需要的布线较少，制造成本也降低了几千美元。

斯卡林格说，起初，他认为Rivian或许能将其硬件设计和软件卖给大众汽车，从而创造一份还不错的次要收入来源。但布鲁姆明确表示，他愿意接受更重大的合作，在接下来的几个月里，两人开始就建立一家合资企业进行谈判，这要求大众汽车基本上放弃自己的软件开发工作，转而使用斯卡林格开发的软件。

6月底，大众汽车宣布，将在未来几年内向Rivian投资高达50亿美元。Rivian的股价第二天就飙升了50%。如果这项交易按预期推进，将使大众汽车成为Rivian的主要股东，而且可以让斯卡林格在佐治亚州开厂。据熟悉这项交易的知情人士透露，未来可能会投入更多资金。这家合资企业打算最终将其技术授权给大众汽车以外的其他汽车制造商。

斯卡林格不愿详细阐述这笔交易，但他的言语之间充满了可能性。他说：“在宣布消息后的第二天，我和主要的半导体供应商通了电话，毫无疑问，这是我最喜欢的一系列通话。他们突然将我们视为大客户。”不用说，这一次没有人询问电动汽车是否会被淋湿了。