出手了！中国正在疯狂卖大巴

走进世界的一刻，他们代表着中国。

文 | 华商韬略 熊剑辉

2013年，刚拿下美国长滩10辆大巴订单的比亚迪，引发了一场风波。

洛杉矶劳工局，怒斥比亚迪违反“劳工法”；接着，突击查处办公楼，组织民众大游行，高喊着要中国人：

“滚出加州！”

10年后，中国人默默拿下了美国纯电大巴市场八成江山。

【全球爆单】

2024巴黎奥运，再次刷新人们对中国制造的认知。

从彩光球台、到纳米跤垫，从“芯”片足球、到奥运吉祥物“弗里吉”……

但巴黎城中最拉风的，还是从安徽进口的双层电动大巴：

时尚的敞篷设计，吸睛无数；360°的视野，观景无敌；八国同步的语音，全程无碍。

一个坐拥雷诺、标致、雪铁龙等汽车大牌的强国，为什么要不远万里，从中国进口客车？

因为中国客车已经是世界的优选，也拥有着顶级的性价比和质价比。

以“全球客车之王”宇通为例。

2024年1-5月，宇通出口客车4921辆，同比大增64.2%。

其中，希腊、智利、西班牙分别大买250辆、214辆、46辆（机场摆渡车），造就了宇通出口欧洲、拉美、出口摆渡车的创纪录大单。

宇通之外，中国大巴车正在加速“开往”全球市场。

今年初，中通客车向沙特出口1022辆客车，创出交付海外的最大单；比亚迪出口比利时（500辆）、金旅出口越南（270辆）、金龙出口巴基斯坦（160辆）、中通出口新加坡（120辆）……

都是前所未见的“大爆单”。

而“火爆”“翻番”的态势，去年就开始了。

2023年，中国客车出口43515辆，同比大增41.25%，创历史新高；2024年1-5月，中国客车出口达21828辆，再度飙升41.99%，再创历史新高。

于是从2023年至今，宇通、金龙的股价分别最高飙涨474.45%、270.41%，远远跑赢大盘。

为什么中国客车会骤然“爆单”？“一带一路”是个关键点。

2023年5月，山东聊城。

突然造访的吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫，让这座三线小城成为一时的焦点。

总统此行，直奔中通，目的就是“提车”。

面对中通出口吉方的第1000辆客车下线，扎帕罗夫总统伸出大拇指：

“很棒！”

此前，吉方买过120辆中通客车“试水”。结果“非常满意”，继而有了1000辆客车的超级大单。

而更深层的原因，在于吉方在“一带一路”之下，由中方承建的贯通其南北的大动脉“新北南公路”投入使用，进而拉动了公共交通的庞大需求。

▲来源：东吴证券《中国客车出海专题报告》

有数据显示，2023年，中国客车出口的核心增量来自“一带一路”国家。这其中，又以独联体、中东、亚太贡献最大，占比高达67%。

其中的关键，还是中国客车厂商强大的个性化研发能力，能在全球先进水准之下，更好地服务其本地化需求。

在埃及，为应对老旧的80＃汽油和老旧磁带，“金旅”大巴装上了淘汰的化油器发动机和磁带机。

在巴基斯坦，按习俗要求男女分区、分坐，于是“海格”给客车改成了中间四开门。

在沙特，为应对高温、干旱、少雨的气候，安凯把整车都涂上了阴极电泳，防腐、防锈、耐盐、耐热，终成当地客车保有量的No.1……

而所有这些，也都是厚积薄发，来之不易。

2017年，新加坡人到欧洲采买新能源客车，却发现欧洲也在用中国货，断然决定转道中国。

而大部分客户，都像菲律宾人一样“精明”：每个品牌都买1辆，边试用、边淘汰。

但无论是菲律宾人，还是新加坡人，他们最终认定了中国客车。

【“欧战”风云】

2023年10月，比利时布鲁塞尔。

全球规模最大、历史最久的“比利时客车展”，向来是全球客车产业的风向标。

但如今，这里成了中国客车的大舞台。

从宇通自主研发的纯电YEA平台，到比亚迪的全新刀片电池底盘，以及金龙、金旅、中通为欧洲定制的纯电、氢能客车解决方案……应有尽有。

曾经，趴在地上看车展、拿着皮尺量半天的都是中国工程师。

如今，高傲的欧美人也屈尊降贵，折腰、趴地、钻车，把中国客车的里外拍了个遍。

宇通的T15E客车更是斩获2023 Busworld设计奖、环保奖，出尽了风头。

欧洲是世界客车工业的发源地，也是全球客车厂商争夺的主战场。只有打入欧洲市场，才能真正挺起腰杆。

因为欧盟标准，就是很多国家的“准入标准”。

但欧洲市场，早就被奔驰、曼恩（德国）、沃尔沃（瑞典）、斯堪尼亚（瑞典）等本地豪强瓜分殆尽。

要攻入这样的市场，谈何容易。

更何况，在欧洲人眼里，中国客车是廉价的“代名词”、耗油的“残次品”，过不了市场的关。

这样的偏见，根深蒂固。

2018年，丹麦向全球招标纯电大客车。宇通的标书呈上去，招标方一看是中国品牌，看都不看就扔了出去，并当众奚落：

为什么要相信一家中国企业？

宇通的“反击”却很柔软，扔出去就捡回来，反复、耐心、不断地“游说”——不信你试试！

最终，丹麦人决定：试试就试试！

2019年，宇通向丹麦交付首批客车。丹麦人足足“试”了一年，服了。

实际上，丹麦的气候让很多客车都没脾气：冬季多雨、积雪半米，最低温度、零下25°。铁打的金刚，在极寒天气面前也容易趴窝。

但宇通的纯电客车，不但结结实实扛住了，还获得丹麦司机的高度赞誉：提速快、开着顺，绿色环保无噪音，我们都爱它。

那就买吧！

于是，在这个被奔驰、曼恩、沃尔沃等垄断的市场，宇通生生杀出一条血路，攻占了丹麦纯电客车市场的半壁江山。

如今，宇通客车遍布英、法、丹麦、挪威、冰岛、芬兰等欧洲国家；2022年，更一举超越奔驰、沃尔沃，摘得欧洲纯电销量冠军。

如此成功，并非偶然。

首先，中国客车赶上欧洲“新能源”的大风口。

按照欧盟减排时间表，2035年要禁售燃油车，2040年要减排90%。所以，大排量客车要加速淘汰，导致欧洲对新能源客车的需求飙升。

其次，中国厂商在新能源核心技术上，确实领先。

以电池为例。

当年，面对三元锂和磷酸铁锂的“路线之争”，中国客车厂商选择了能量密度低、安全性高的磷酸铁锂；而欧洲人却选择了三元锂。

如今，磷酸铁锂的能量密度、快充性能不断提升，低成本、长寿命、高安全的优势凸显。

于是，技术上顾此失彼的欧洲厂商，又开始“倒戈”。

对此，比利时产业记者克尔格一针见血：当欧洲人在探讨技术可行性时，中国人已经把它变成了现实。

英国汽车经销商Pelican的总经理理查德更直言不讳：宇通的产品，质量不输奔驰、价格更加亲民，而“中国的新能源技术，至少领先欧洲5-10年”。

第三，中国客车“一国一策”的模式，让人难以拒绝。

比如，同样是“极寒”，不同国家，宇通又有不同的解决方案。

在丹麦，着重要解决车辆耐候性、抗腐蚀、可靠性问题。

在冰岛，由于公交出行是刚需，宇通运用一整套低温解决方案，确保超高续航。

在芬兰、挪威等北极圈国家，车辆要在高寒、高湿环境下运营，所以把防水、防尘、防腐做到了极致。

销量是最好的答案。

据荷兰咨询公司Chatrou CME Solutions数据：2023年，以宇通、比亚迪、中通为代表的中国客车，占据了欧洲1/3的纯电份额。

作为全球销量第一的客车品牌，宇通可谓独孤求败。

唯一的缺陷，是宇通在美国难觅踪迹。

但实际上，美国市场早被另一家中国巨头占据。

【决胜巅峰】

2017年10月6日，美国加州，兰开斯特。

以美国众议院多数党领袖麦卡锡、加州参议院议长德莱昂等为首的政要人士，齐聚这座沙漠小镇，只为给比亚迪的超级工厂站台、剪彩。

在现场，麦卡锡难掩兴奋：“比亚迪这样的科技公司能落户兰开斯特，我非常自豪。”

当年，比亚迪筹建工厂的消息一出，各州奔走相告、展开龙争虎斗。最终，加州在税收、补贴、土地等政策上倾尽全力，才成功引凤筑巢。

如今，连工厂门口的马路，都被命名为“BYD Blvd”（比亚迪路）。

有了“美国工厂”加持，比亚迪在30多个州跑马圈地，豪取80%的纯电大巴市场份额。

但初入美国时，比亚迪差点混不下去。

2013年，刚拿下美国长滩10辆大巴订单的比亚迪，就引发一场风波。

洛杉矶劳工局，怒斥比亚迪违反“劳工法”；接着，突击查处办公楼，组织民众大游行，高喊要中国人：

“滚出加州！”

迫于舆论压力，大单悄然失去。

但腹背受敌的比亚迪，从未放弃。

2014年、2021年，比亚迪电动大巴K9、K8M，分别通过美国交通运输署“炼狱”级Altoona测试，拿到美国市场的“通行证”。

Altoona测试有多变态？

2.4万公里里程，全是强化坏路的耐久测试，最终根据完成时间、维修工时来做排名。

K9、K8M不但成功通过，K8M甚至创出Altoona测试有史以来的“最高分”！

这一下，美国人服了！

结果，美国长滩不但返还10辆大巴的订单，还追加了50辆！

与旁人不同，比亚迪非常热衷于打入发达国家的高端市场。

2013年，比亚迪K9通过全球审查最严的欧盟整车认证（WVTA）。以此为起点——

2017年，打入日本；2019年，打入荷兰；2020年，杀入奔驰的老家德国；2021年，杀入瑞典与沃尔沃抢食……

不但卖得好，而且卖得贵。

长滩订单，单价121万美元（约880万人民币）；洛杉矶订单，单价80万美元（约680万人民币）；日本订单，单价6500万日元（约390万人民币）……

不但卖得贵，市占率还高。

在欧洲，比亚迪纯电大巴的市占率是20%；在日本，70%；在美国，80%。

在欧美政客看来，中国客车厂商堪比“工业怪兽”：低端领域，价格无敌；高端领域，技术难挡。

因此，他们不断炒作“中国客车威胁论”，呼吁贸易保护、“公平竞争”，以防止本地制造业被“摧毁”。

为此，美国阿尔伯克基市还搞出“退货门”闹剧，抨击比亚迪纯电大巴续航不足、电池过热、刹车有故障、车厢有裂缝……

总之，要起诉、退货。

但实际上，这不过是新任的民主党市长为打击前任的共和党市长，搞出的“政治议题”。

在有些人眼里，中国是全球制造业的“粉碎机”；但实际上，中国才是求发展、促创新的“加速器”。

▲来源：东吴证券《中国客车出海专题报告》

在“一带一路”国家，宇通、金龙、金旅的KD（散件组装）厂早已遍地开花，拔地而起的一座座现代化组装厂，不但引领当地工人们学会了造客车，也很快拥有了造警车、救护车的能力。

可以说，中国人“手把手”地提升了这些国家的工业水平。

与此类似，“中国工厂”也让美国人民从中受益。

之前，兰开斯特居民面临着大萧条以来最高的失业率；而随着比亚迪工厂落地、扩建，当地失业率持续降低。

对此，兰开斯特市长盛赞这是“现象级成功”。

在英、法、荷、匈等欧洲国家，比亚迪的工厂星罗棋布，在为发达国家提供绿色能源、解决就业的同时，也默默输出着中国更先进的新能源技术。

从赢得订单到赢得客户的忠实信赖，从产品出海到工业技术能力与标准体系出海，从“世界工厂”到融入世界，包括到世界开厂……

中国客车厂商的全球化新征途，也是中国制造走向世界的缩影：从中国企业到世界级企业，再到世界的企业。

【参考资料】

[1]《中国客车出海专题报告：天时地利人和孕育世界龙头》东吴证券

[2]《中国新能源“出海”跑出加速度，宇通纯电客车拿下欧洲第一》河南日报

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