蔚来发布会秀“技术肌肉”，李斌发声：智能驾驶不是让司机丢工作|蔚来_新浪财经

　　来源：国际金融报

　　7月27日，蔚来第二届创新科技日在上海举办，借助这场发布会蔚来狠秀了一把技术“肌肉”。

　　从2022年一季度到今年一季度，两年时间中，蔚来累计研发投入超271亿元。截至目前，公司在全球共有超过1.1万名研发人员，持有全球专利数量超过9000项，随着研发团队的壮大，蔚来的技术正驶向“快车道”。

　　科技日上，蔚来董事长李斌与研发团队接连分享在整车智能架构、智能座舱和智能驾驶的最新进展，研发4年的自研芯片——神玑NX9031成功流片、整车全域操作系统——SkyOS·天枢正式全量发布、蔚来手机迎来第二代焕新。

　　据李斌介绍，神玑NX9031是业内首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，该芯片拥有超500亿颗晶体管，实现一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

　　技术层面上，该芯片具备任务并发处理能力的CPU计算群和访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理；全链路超感增强——自研图像信号处理器ISP，能实现全天候、全场景识别，实现紧急场景下更早的刹车响应。

　　芯片只是智驾的内核，而其“灵魂”应属SkyOS·天枢。李斌称，该智能汽车底座对用户体验和企业体系化效率提升发挥重要作用。

　　其以“1+4+N”的技术架构实现高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。

　　具体来看，“1”是指虚拟机监视器SkyOS-H，用来管理和调度整车的异构大算力资源，为各个系统提供安全隔离的运行环境。“4”是指SkyOS的4个操作系统内核，包括SkyOS-L，支持所有主流车载MCU芯片架构；SkyOS-M用于中央大脑，主要运行车控相关功能；SkyOS-R，部署智能驾驶域的大部分功能；SkyOS-C，承载绝大多数的智能座舱功能。“N”是指SkyOS-中间件，是实现分层解耦、跨域融合的关键。

　　李斌认为，SkyOS·天枢整车全域操作系统根据不同类型的数据源与数据使用方式，配置不同的数据采触发机制，实现精准、高效的数据采集和灵活、系统的数据配置管理。

　　随着智能化的加速，不少用户对隐私安全提出质疑。李斌称，天枢收集数据都进行脱敏处理，数据传输在端到端的加密信道，并且行业首次实现单车PKI系统，每辆车都有独立的证书发放系统，做到彻底的安全隔离和细致的安全访问控制，为用户提供多层、多维度、多角度的信息安全与隐私保护。

　　对于市场关心的大量自研自产的投入是否会影响盈利计划，李斌回应称，目前蔚来60%-70%的研发集中于基础研发，能适用于旗下所有品牌、所有车型。他用盖楼来举例，地基按照多少层楼去打是不一样的，按照五层楼还是一百层楼去打地基。“我们要打一百层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的”。他坦言，不是每个公司都有能力且愿意这么做。

　　李斌也强调，不会因为在基础技术方面长期投入，就忽略用户高感知的一些功能和配置上，两件事情不冲突。

　　谈下当下的行业智能竞赛，李斌肯定蔚来研发效率高，在研发投入有限的情况下（特斯拉一个季度8亿美元，蔚来高峰时期一个季度5亿多美元），去年4个月交付了5款全新车型。他表示，蔚来在30万以上的高端的市场份额是50%-60%，随着乐道上市，有信心在其细分市场表现优异。李斌强调，蔚来做了足够的思想准备来参与智能竞赛，“每个季度投30亿左右的研发费用，一年投一百多亿的研发费用，60%-70%在基础研发方面，基于这样的投入叠加高效执行”。他坚信蔚来有资格参与决赛。

　　除了技术的发布，李斌也分享了对当下市场环境的看法。

　　近期，无人出租车“萝卜快跑”的运行引起圈内热议，李斌强调，蔚来绝对不会做无人出租车，“智能驾驶的价值，不是让今天辛苦的专车司机、出租车司机丢了工作，而是要把事故减少，让开车的精力得到解放，不要那么累，且更安全”。

　　对于市场关注的销量问题，蔚来总裁秦力洪表示，我们不做任何形式的销量预测，也不去发布任何未经审计订单信息。“我曾在今年中国汽车论坛上提问能否不发销量周榜，蔚来从未授权任何别的机构发布我们的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过，公司的周销量数据在内部也不会超过十个人知道”。秦力洪希望有关部门对未被授权便发布其他品牌销量的行为进行管理，李斌也强调“如果蔚来销量做到第一名，我们肯定说永远不发周榜”。